קבוצת הקבוצות של Campagnolo לאנשים רגילים כוללת כעת בלמי דיסק, והם מצוינים
Campagnolo נהגה להתחרות בשימאנו בכל רחבי הלוח, אבל בשנים האחרונות יצרנית הרכיבים האיטלקית נסוגה, ויתרה על קצה התקציב של השוק כדי להתרכז בקבוצות השכבה העליונות שלה. עקב כך, קבוצות ה-Chorus, Record ו-Super Record של החברה הפכו לחתיכות של חביבות דמויי פחמן וטיטניום, עם תגי מחיר בדומה ל-Fabergé.
קבוצת Campagnolo Potenza החדשה היא הניסיון של החברה לחזור לשוק הביניים. למרות שהרמות והתמחור בין קבוצות Campagnolo ו-Shimano כבר מזמן הפסיקו להסתדר, הפוטנזה שכולה אלומיניום כנראה מתוכננת להמציא אותה עם רכיבי Ultegra של האחרון.
עם הרכיבים המכאניים של Campagnolo Potenza כבר הגיעו לשוק (לחץ לדף השני), החדשות הגדולות האחרונות ב-Campagnolo היו שחרור בלמי הדיסק המיוחל להם.
לאחר שעבדו במשך כמה שנים, הם הולכים להיות מושקים בכל רחבי הלוח, במקום לזלוג מטה מהקבוצות המובילות. הנה הנסיעה הראשונה והבלעדית שלנו.
בלמי דיסק של Campagnolo Potenza
Campagnolo שיתפה פעולה עם המומחים הגרמניים Magura בתכנון החלקים ההידראוליים, שכולם מלבד הצילינדר עצמו מיוצרים ומורכבים במתקנים שלהם.
למרות שדומים ויזואלית לדגמי ה-H11 שהוקנו ארוכות בקבוצות ה-Super Record, Record ו-Chorus, הבלמים של Potenza משתמשים בחומרים מעט שונים.
עם זאת, תוך שימוש באותו עיצוב, ההספק צפוי להיות שווה למדי בכל הטווח. כמו המערכות של Shimano, הבלם מתוכנן להשתמש בכמות מינימלית של שמן מינרלי, במקום בנוזל DOT קאוסטי המועדף על ידי SRAM.
כשהצילינדר הראשי ויציאת הדימום המתאימה יושבים אנכית על הידית, החלק הקדמי של מכסה המנוע גדל מעט לעומת זה של ה-shifter המכני.
למרות שהם קצת מגושם במראה, הם בהחלט לא גרועים יותר במונחים של כמות גדולה יותר מהחלופות של Shimano או SRAM, ולפי דעתנו הסובייקטיבית לחלוטין, הם אולי קצת יותר יפים למראה.
לפרופיל של החלק העליון שלהם, שבו הידית עוברת קדימה מהבר, יש גיבנת קלה, בניגוד למעבר דמוי המדף השטוח שנמצא ב-SRAM's.
מבחינה ארגונומית היחידות מתאימות לידיים בצורה יוצאת דופן כמו אחיהם המכניים. ניתן לכוונן את נקודת הנשיכה של ידית הבלם בין שני מצבים.
זה משנה את המרחק בין הידית למוט, וכתוצאה מכך את המרחק שיש למשוך אותו לפני הפעלת הבלמים.
תוצאה לא מכוונת כנראה של הקצה הקדמי המוגבה של הידית היא שהיא מספקת גם אבטחה נוספת בעת אחיזה במכסה המנוע, במיוחד בעת בלימה מעל חזית היחידה.
הקימור הייחודי של המנופים המכניים של Campagnolo נשאר ללא פגע, מה שגם מגביר את יכולת הבלימה עם הידיים עטויות על מכסה המנועים.
זמינים בסטנדרט השטוח בלבד, הקליפרים שומרים על רפידות אורגניות מצופה פלדה באמצעות מגנט. זה מאפשר התאמה קלה והחזרה עקבית. צורת הרפידות תוכננה כך שתעזור להנחות את הרוטור למקומו, במקום להיצמד אליו.
ישנן אפשרויות לרוטורים של 140 מ"מ ו-160 מ"מ. אלה מבני שני חלקים, עם עכביש אלומיניום התומך בדיסק פלדה.
הרעיון הוא שזה עוצר את עיוות הרוטור כשהוא חם. כדי לעזור להפיג את החששות לגבי ההשפעה העלולה להזיק של הרוטור המסתובב קצוותיו החדים כרסמו.
עצירת כוח
Campagnolo העלה כמה טענות די גדולות בנוגע ליכולת הבלמים שלה להתעלות על המתחרים. אם לצטט את החברה: 'הם יאטו בכל מקום בין 23% ל-26% מהר יותר בהתאם למתחרה ברטוב, ובכל מקום בין 4% ל-55% מהר יותר בתנאים יבשים וכל הזמן דורשים פחות כוח יד.'
למרבה הצער לא הצלחנו לבדוק את בלמי הדיסק של Campagnolo Potenza גב אל גב מול יריביהם. התחושה שלנו תהיה שבמונחים של כוח אבסולוטי הם בערך דומים ל-Shimano.
עם זאת, התחושה של פעולת הבלימה, יחד עם העיצוב החלקלק שלהם, מספקים הרבה מה להמליץ עליהם.
בעוד שהבלמים מספקים כמות הגונה של נשיכה ראשונית במהירות נמוכה, עם קצת קצב ומסה מאחוריהם בירידות, ניכרת כמות האפנון הזמינה.
מודולציה היא המידה שבה אתה יכול לשנות את כוח הבלימה בין בדיקת המהירות בלבד לבין נעילת הגלגל. בעיקרון ככל שיש יותר, סביר להניח שתדאג להחליק החוצה.
הבלמים של Campagnolo מספקים הרבה, כנראה יותר מהמתחרים העיקריים שלהם. הבלמים מופעלים בעדינות, עם תחושת ידית רכה למדי שאהבנו.
בירידות ארוכות במיוחד ניסינו כמיטב יכולתנו לבשל את הקליפרים, ולגרור אותם קילומטרים בכל פעם. התוצאה הייתה ניחוח של מתכת לוהטת, אבל ללא ירידה בביצועים.
לא היה סימן להתרחבות נוזלים, מה שעלול לגרום לנקודת הנשיכה של הידית להתגבר וללא ירידה בכוח העצירה כשהרפידות והרוטור התחממו.
Shifting
המיקום והתפקוד של ידיות ההילוכים נשארים כסטנדרט בכל מגוון ה-Campagnolo. בקבוצת פוטנזה, דחיפה של הידית מאחורי הבלם לאורך כל התנופה שלו תזיז אותך רק למעלה שלוש גלגלי שיניים.
למרות שזה מרגיש מעט עלוב בהשוואה לחמש בקבוצות המפרט הגבוה יותר שלו, בשימוש אתה בקושי שם לב.
המשמרת הפנימית הקטן יותר יוריד אותך גלגל שיניים אחד בכל פעם. העברה הן מלפנים והן מאחור היא קלה ועם זאת תחושה חיובית מאוד, בעוד שהחלפת שרשרת בחזית תחת לחץ מעולם לא גרמה לטרדות.
Drailleurs
כסטנדרט הכלוב הקצר ביותר של Potenza יכול כעת להכיל עד גלגל שיניים בגודל 29 שיניים. הדגם הארוך יותר יעבוד עם גלגל שיניים גדול כמו 32 שיניים.
מערכת ארכובה ספציפית לדיסק?
למרות שזהים מבחינה ויזואלית, Campagnolo מציגים גם ארכובה ספציפיים לדיסק. הנימוק הוא שהמרווח המוגדל הנדרש במסגרות דיסק עם מרווח אחורי של 142 מ מ מחייב את ציר השרשרת מחדש מעט.
דגמי הדיסקים עדיין שומרים על אותו q-factor, או מרחק בין הדוושות.
Campagnolo Potenza: מחירים וזמינות
ערכות הקבוצות הראשונות צפויות להיות זמינות בקרוב וסביר להניח שתומחרו בסביבות £1, 400
