Bianchi Oltre XR4 מערבב הנדסה אווירודינמית מתקדמת עם טכנולוגיית ה-Countervail המוכחת של Bianchi לנוחות עבור נסיעה ברמה עולמית
Bianchi Oltre XR המקורי היה אחד האופניים הראשונים שהדהימו אותי באמת. מצויד כפי שהיה בקבוצת Super Record EPS של Campagnolo ובסט של גלגלי בורה צינוריים, נראה שהוא מחליק. הוא היה נוקשה, הוא היה אווירודינמי, אבל מעל הכל הוא היה מהיר.
Oltre XR4 החדש הוא כמו ציור קונספט עתידני של האופניים האלה. הבלינג האיטלקי המסורתי הוחלף בבלמי דיסק, כבלים סמויים, חזית משולב אווירודינמית ושפע של העברות אלקטרוניות יפניות.האם העולם המודרני היה אדיב לביאנצ'י?
למרות ההיסטוריה הארוכה שלה, ביאנצ'י תמיד הייתה חברה שחושבת קדימה (אכן, היא הייתה אחת החברות הראשונות שהסתעפו באופנועים חדשניים אז בסוף המאה ה-19). ורחוק מלהסתמך על המורשת שלו, ביאנקי רואה ב- Oltre XR4 עדות ליכולות הטכניות שלו. במרכז זה השימוש בטכנולוגיית 'Countervail' בפחמן של המסגרת.
Divine Countervail
Countervail היה פעם הנחלה של אופני הסיבולת המרוצפים של Bianchi של Bianchi, כגון Infinito CV. הטכנולוגיה פועלת על ידי שילוב סיבי פחמן ספציפיים עם שרף ויסקו אלסטי כדי להפיג רעידות מהכביש.
Bianchi הציגה אותו מאז ל-Oltre XR4 במטרה להשיג את האקסטרים הכפולים הנחשקים ביותר - אופני אירו שניתן לרכוב על פני שטח קשים ונסבלים ליום ארוך באוכף.
אני בדרך כלל די סקפטי לגבי טענות על סיבי פחמן מעולים מכיוון שההבדלים בין שיטות ייצור וחומרים נוטים להיות מוגזמים. עם זאת, נראה של-Countervail יש משקל מאחוריו. למעשה, החברה שמאחורי Countervail משתמשת ב-Bianchi כחלון ראווה לאפקטיביות של הטכנולוגיה, בה היא מקווה להשתמש עבור יישומים תעשייתיים. באופן מכריע, לאופני הביאנקי האלה עם Countervail יש הבדל מוחשי לאלו שבלעדיו.
התיאוריה היא שבאמצעות סינון הזמזום הנמוך של הכביש, Countervail מונע עייפות ומאפשר לרוכב להחזיק בעמדה אווירודינמית למשך זמן רב יותר, שהוא בעל ערך רב יותר מבחינת מהירות ויעילות מכל סוג אחר. מספר צורות צינור תעופה. כמובן, ל-Oltre XR4 יש גם כאלה, וכעת הוא משלב קצה קדמי ללא כבלים עם שילוב מוט/גבעול מפוסל בקפידה.
אז זה צריך להיות מהיר וזה צריך להיות נוח. למעשה, גרסת בלם דיסק זו יכולה להיות אפילו נוחה יותר מגרסת בלם החישוק הקודמת, מכיוון שהדיסקים מאפשרים מרווח נוסף לצמיגים רחבים יותר.
כמה אופני דיסק יכולים לערער את היתרון הזה על ידי בניית יתר של המשולש האחורי כדי להתמודד עם כוח הפיתול של בלמי הדיסק. אבל אם ה-Oltre XR4 Disc יצליח לשמר את נפלאות סיבי הפחמן של גרסת בלם החישוק, זו בהחלט תהיה הנחה מפתה - לא מעט בגלל שהוא זול כמעט 3,000 פאונד מגרסת בלם החישוק המצוידת ב-Campagnolo Super Record.
קנה עכשיו מ-Rutland Cycling עבור £6, 777.99
חדר הבקרה
כאשר סוקרים ביאנקי, אין להתחמק מבעיית ההופעות. בעיני סלסט היא הטובה ביותר. אני יודע שיש אנשים שחושבים שהצבע מכוער, אבל אני מאמין שהוא מעורר את המורשת הקלאסית של המותג. אני גם חושב שהניקיון והיעילות האווירודינמית של העיצוב של Oltre XR4 התחברו היטב למראה הקלאסי שלו. זה מובחן אבל זה גם נראה מהיר, ומראה מהיר חשוב לאופניים כמו זה.
בשנותי הצעירות כל מה שדאגתי היה מהירות ונוקשות. כשרכבתי על Bianchi Oltre XR המקורי, חומרת הנסיעה לא דאגה - פשוט אהבתי כמה היא הייתה מהירה. בימים אלה אני דורש יותר מאופני אוויר, בין השאר משום שכמה מותגים הצליחו לשלב בהצלחה קשיחות עם תאימות, אבל בעיקר משום שהבנו שנוחות ומהירות אווירודינמית טהורה אינם סותרים.
להקלה הגדולה שלי, הדיסק Oltre XR4 היה חלק כמו שקיוויתי. לא רק זה, גם האופן שבו הוא סינן רעידות מהכביש, יחד עם קשיחות המסגרת, העניקו לאופניים תחושה של התרגשות. מצאתי את עצמי מסוגל להרגיש את המהירות דרך הכביש אך לא להפריע לו. זה היה קצת כמו ללכת ברחוב סואן עם אוזניות מבטלות רעשים. עם זאת, באופן מכריע, המהירות הייתה שם כדי לגבות את זה.
בנסיעות הרגילות שלי בסוף השבוע פרסמתי כמה מהקטעים הכי מהירים שלי במשך חודשים, ופשוט הרגשתי אנימציה כשרכבתי על ה-XR4. הייתי ער לכל ספרינט ודחפתי כל ירידה.
זה היה יותר מאשר האווירודינמיקה של האופניים. הקשיחות של הקצה האחורי והמוט/הגזע המשולב בהחלט תרמו לתגובה החדה של כניסות הכוח, בסיוע הגיאומטריה האגרסיבית של הקצה הקדמי (הצינור הראשי גובהו רק 140 מ"מ עבור צינור עליון של 55 ס"מ). אבל במובן מסוים, איכות הנסיעה של ה- Oltre XR4 עצמה היא שתרמה למהירות.
החלקות של ה-Oltre נתנה לי תחושת שליטה שהיתה מורגשת בעת סיבוב או ירידה. הרגשתי בטוח שחוצבתי בכל פינה. האופניים התגלגלו על פני קרקע מחוספסת כמעט בשקט, וכוח העצירה של הדיסקים חיזק את תחושת השליטה הזו עוד יותר.
בוא נדבר כסף
בדרך כלל אחת הטענות שלי לגבי אופני ביאנקי היא שהם נראים במחיר מופקע. נכון, 7,700 ליש"ט זה לא זול, אולם עם אופניים מובילים שמחירם עולה על 10,000 ליש"ט, ה- Oltre XR4 Disc במפרט הזה מייצג אופני חלומות ללא תג מחיר מגוחך.
ההקרבה האמיתית היחידה שאני יכול לראות עבור המחיר היא המסחר ב-Ulttegra ולא ל-Dura-Ace שנמצא בגרסת £8k+. אבל מבחינתי, ההבדל בביצועים בין שתי הקבוצות אינו משמעותי מספיק כדי להצדיק את הכסף הנוסף עבור הדגם בעל המפרט הגבוה יותר.
למרות שקשה לומר שהוא מתעלה על הטוב ביותר בכיתה על מהירות בלבד, יש משהו מקסים מלידה באיכות הנסיעה של ה-Oltre. אולי אני מהיר בשנייה לכאן או לכאן על אופניים אחרים, אבל אני אשמח יותר על ה-Bianchi.
קנה עכשיו מ-Rutland Cycling עבור £6, 777.99
Spec
| Frame | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 |
| ברים | Vision Metron 5D מוט וגזע משולבים |
| Stem | Vision Metron 5D מוט וגזע משולבים |
| עמוד מושב | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| אוכף | Fizik Arione R3 |
| גלגלים | Fulcrum Racing 418 Disc, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm tyres |
| משקל | 7.8 ק"ג (גודל 55 ס"מ) |
| צור קשר | cycleurope.com |
