מהיר ללא ספק, אבל בעוד שמערך הפחמן המותאם שלו מביא רמות חדשות של נוחות, ה-DNA שלו קהה מעט בתהליך
קנה את ה-Bianchi Oltre XR4 מ-Rutland Cycling כאן
אני זוכר היטב את הביצוע הראשון של ה-Bianchi Oltre XR. הוא הגיע למשרד רוכבי האופניים בסוף 2012, כשהמגזין הזה עדיין היה עד לברך עד לחגב, והיה בו הכל.
The Campagnolo Super Record EPS, גלגלי Fulcrum Speed XLR, הגרפיקה המוזרה וקטעי כתיבה אקראיים על 'Nano Tube Tech', הצבע של Celeste… תג המחיר.
האולטר הזה עלה 11,000 ליש ט, שיכולת לקנות עבורו בית אז.
בקרוב 11,000 ליש ט בקושי יקנו לך כיכר לחם, אבל עד אז ביאנקי עדיין מציעה בשמחה את ה-Oltre האחרון שלה, ה-XR4, במחירי אופנועי-על.
והקשורה לכך היא גם האחיזה הראשונה שלי וגם השבח המכריע שלי.
אם אופניים עולים 9,800 פאונד, הם צריכים להגיע עם שני כלובי בקבוק מים תואמים ושני בקבוקי מים. ה-Oltre מגיע עם אחד בלבד.
כמעט לא הצלחתי להבין שום כלובים ובקבוקים (אי אפשר לפספס את מה שמעולם לא היה לך), אלא רק סט אחד? תארו לעצמכם אם פרארי הייתה נותנת לכם רק מחצלת אחת.
שנית, אם אופניים עולים 9,800 פאונד, מוטב שיהיו ממש ממש טובים. ואני שמח לדווח, ה-Oltre XR4 אשם גם כאן.
עשן קדוש, זה מהיר
אני זוכר שנדהמתי כמה מהיר ונוקשה היה ה-Oltre XR המקורי, ובעוד שדילגתי על הצאצא הישיר שלו, ה-XR2, יש לי סמכות טובה שגם הוא לא התבייש במחלקת הביצועים.
השם Oltre מחובר לשורה ארוכה של אופני מירוץ מוכשרים, ואלו בדיוק הגנים שביאנקי ניסתה לחבר כאן.
תמוכות שרשרת קצרות וזווית צינור ראש תלולה משתלבים לתחושה נעימה ותוססת, ותנוחת הרוכב הטבעית אגרסיבית בהינתן צינור ראש של 155 מ"מ על מסגרת הצינור העליון הזו בגודל 56 ס"מ.
הגיאומטריה כמעט זהה לחברה ליציבה שלה, ה-Specialisma, שסקרתי בגיליון 48 ושטופלה בצורה מעולה, אם כי מעט בצד התגובתי. אבל זה רק עשה את זה יותר כיף - האופניים היו ישירים בצורה מרושעת ולא לקחו שבויים.
באותו אופן, אני לא יכול להאשים את הטיפול של ה-Oltre. הוא היה זריז ובטוח בכל עת, יציב בירידות וזריז בפניות מהירות.
אני גם לא יכול להאשים את יכולות הטיפוס או הריצה שלו. הפלטפורמה קשיחה כמו שהייתי רוצה עבור שניהם, והמרכב, למרות שכבד יותר ב-40 גרם מקודמו (שלדברי ביאנצ'י מגיע לצינורות גדולים עוד יותר), עדיין קל מספיק בגזרה הזו כדי להגיע ל-6.8 ק ג על האף.
עם זאת הייתה מוזרה מוזרה שמסמנת את האופניים האלה כמיוחדים מאוד, ובאותה נשימה לא כוס התה של כולם.
Aerofication
כשקפצתי לראשונה על ה-Oltre XR4 זה הרגיש קצת, טוב… איטי. לא איטי בסטנדרטים כלליים, אבל איטי בקטגוריית רייסר הדגל האווירודינמי, וזה בדיוק מה שהאולטר.
מהנדסי ביאנקי הפנו כמות עצומה מתשומת הלב שלהם להפיכת האופניים האלה לחלקלקים יותר מבעבר תוך שימוש ב-CFD, מנהרות רוח ותהליך שנקרא 'וויזואליזציה של זרימה'.
במונחים בסיסיים, הדמיית זרימה הופכת את זרימת האוויר על או סביב אובייקט לנראית. זה אומר לשים את ה-Oltre במנהרת רוח ולאפשר לצבע ניאון סמיך להתפוצץ על המסגרת כדי לחשוף את תנועת האוויר על פני השטח שלו.
בנוסף ליצירת צביעה מגניבה, זה עוזר להפוך את Oltre XR4 למהיר יותר. מנהל מוצרי הכביש, אנג'לו לצ'י, אומר, 'זה חוסך בסביבות 20 וואט בהשוואה לאופניים הישנים, ואפילו יותר במהירויות של מעל 55 קמ ש.'
אלא אם כן הכביש יורד מעט, אני לא בסכנה ממשית לעלות במהירות של 55 קמ ש, אבל ככל שהתקדמו נסיעות המבחן שלי התחלתי להבין טוב יותר את ה-Oltre.
הגרמין שלי הציגה באופן שגרתי מהירויות גבוהות מהממוצע לאורך מסלולים בדוקים, במאמצים שנראים לי כנורמליים.
זה היה סיפור דומה על ירידות, שבו נתוני Strava שלי הדגישו סד של PBs מנצחים ברכיבה מסוימת על קטעים שניסיתי למסמר במשך זמן מה. אבל היו זמנים שבהם נשבעתי שאני נוסע לאט יותר ממה שהייתי אלמלא הנתונים ב-Garmin שלי.
הסיבה, כך הבנתי, היא החלקות המובנית של המסגרת.
חידה נגדית
האולטר התברך במה שביאנצ'י מכנה 'Countervail', סיבי פחמן קנייניים שנועדו לדכא רעידות.
כמו גם 'חומרים פולימריים' ויסקו-אלסטיים ב-layup, גררי סיבי הפחמן (צרורות הסיבים המרכיבים את האריגה) מסודרים בכיוונים ספציפיים שלטענתם מפזרים טוב יותר רעידות לרכיב הוויסקו-אלסטי, אך ללא מקריב נוקשות.
האם זה עובד? כמו לעתים קרובות כל כך התשובה, לא יכולתי לומר לך. Bianchi אומר שכן, ואין לי Oltre XR4 שאינו Countervail להשוות. האם האולטר חלק? כמו חמאה מומסת.
אבל כאן טמונה הבעיה, אם אפשר לקרוא לזה כך.
למרות ש'מהיר' הוא מונח שניתן לכימות, אני חושב שיש לו גם ערך איכותי: תחושה.
רכיבה מקשקשת בשיניים ממסגרת קשיחה במיוחד וצמיגים בלחץ גבוה מרגישה מהירה, גם אם הפיזיקה תגיד לך אחרת, כי אם אופניים מתנגשים מעלה ומטה - או מתרחקים - זה אומר שהוא מאבד אנרגיה אחרת יכול לשמש להנעה קדימה.
זו הסיבה שבגללה צמיגים רחבים יותר בלחצים נמוכים יותר הפכו ל'דבר', וזו הסיבה ש-70 קמ ש במיני ישן יכולים להרגיש מפחידים עד מוות, בעוד ברכבת אותה מהירות מרגישה כמו כלום.
האולטר, אם כן, היה לפעמים כל כך חלק עד שהרגיש כאילו אנחנו לא ממש זזים. עדיין הרגשתי את המהמורות הגדולות בכביש כמו כל אופניים אחרים, אבל בשאר הזמן נראה היה שהמסגרת הורידה את זמזום הכביש שמצמיח את הקרביים של המהירות.
האם זה דבר רע? אני לא בטוח. אני אוהב להרגיש מחובר לכביש, להרגיש אופניים מגיבים אליו ולהגיב בהתאם, אבל אני גם אוהב חלקות, ואני בהחלט אוהב מהירות.
והאולטר מספק את שניהם באמצעות מכשירי החפירה המפורסמים.
ככזה, מדובר באופניים מפלצתיים. הטיפול בו חד שוט, יכולתו על פני מגוון שטחים ומצבים מרשימה להחריד והמראה והמבנה שלו מרשימים.
עם זאת, האולטרה הוא מפלצת מנומסת היטב, ואם זה מתאים לטעם הרכיבה שלך או לא, רק אתה יכול לדעת.
בואו נסכים שנרצה שני בקבוקים וכלובים.
קנה את ה-Vianchi Oltre XR4 מבית Rutland Cycles כאן
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Frame | סיבי פחמן נגדיים קנייניים |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record |
| Brakes | Campagnolo Super Record Mount Direct |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| קסטה | Campagnolo Super Record |
| ברים | Vision Metron 5D Aero |
| Stem | Vision Metron 5D Aero |
| עמוד מושב | Bianchi Carbon Aero |
| אוכף | Fizik Arione R3 |
| גלגלים | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| משקל | 6.8 ק"ג (צינור עליון של 56 ס"מ) |
| צור קשר | bianchi.com |
