אופני סיבולת ברמה מקצועית זוכים לשינוי בלם דיסק, עם תוצאות מפתיעות
תהיתם פעם למה פביאן קנסלרה ורוג'ר פדרר כל כך נחמדים? ובכן, על פי מחקר של אוניברסיטת באפלו שכותרתו The Neurogenics Of Niceness, סביר להניח שהגנים של Fabs ו-Rodge פתוחים יותר ל"כימיקלים להתכרבל" אוקסיטוצין ו-vasopressin, הורמונים המיוצרים בגוף האדם שקשורים להיות מקסימים. עם זאת, הייתי מהמר שזה גם בגלל שהם שוויצרים. תחשבו על זה לשנייה סטריאוטיפית אחת: שיעורי המס נמוכים ביותר, הרכבות דייקניות יותר מקוקיות, השוקולד מעולה, המדינה לא הייתה במלחמה מאז 1847 והדגל נראה מגניב.אלו עשויות להיות גם הסיבות לרקורד המצוין של חברת ייצור האופניים.
למרות השם הנייטרלי באופן פרוזאי, אופני BMC הוכיחו את עצמם כמעט בכל קטגוריה - זכייה בטור דה פראנס תחת קאדל אוונס, שתי אליפויות עולם במבחן זמן קבוצתי עם קבוצת המירוץ של BMC ושיא שעות עם רוהן דניס. אולם ניצחון באנדרטה חמק עד כה מאופני BMC. בשנים הקרובות ייתכן שדיסק גרנפונדו ישנה את כל זה.
דמיון משפחתי
אני אומר 'בשנים הקרובות' מכיוון שבעוד שה-UCI מאפשר כעת מבחינה טכנית אופני בלם דיסק במרוצים, מנהל שיווק המוצר של BMC, תומאס מקדניאל, אומר ש-BMC Racing ירכב רק על הגרנפונדו 'בגרסת בלם החישוק המקורית שלו למרוצים כמו פריז-רובה. גרסת בלם הדיסק היא חיה אחרת לגמרי, ולדעתי המקצוענים מפספסים.
'הצלחנו להשתמש במשולש הקדמי מבלם החישוק גרנפונדו, אבל היינו צריכים לעצב מחדש את המשולש והמזלג האחורי', אומר מקדניאל. 'משקל המסגרת והמזלג הכוללים הם בסביבות 30-40 גרם יותר, אבל חוץ מזה מאפייני הטיפול כמעט זהים.'
התווים והמזלג עוצבו בבירור מחדש כדי להתאים לבלמי דיסק, למרות ש-BMC עשתה עבודה מצוינת בהסתרת כמה שיותר מהגובים. הצינור הקדמי צולל לתוך המסגרת דרך חור במרווח התחתון של האוזניות ומופיע שוב רק סנטימטרים מקליפר הבלם. באופן דומה, הצינור האחורי נכנס בצורה מסודרת לתוך הצינור למטה ויוצא החוצה רק בנקודה האחרונה האפשרית לאורך משענת השרשרת כדי להתחבר לקליפר האחורי. BMC בחרה גם לפרט רוטורים בגודל 140 מ מ, אשר יחד עם הקליפרים המסונאים בחוכמה עוזרים לשמור על האופניים נקיים ככל האפשר - ללא ספק יתרון לכל מתנגד שמתנגד
לדיסקים בטענה ש'הם לא נראים דרך'.
מסודר ככל שיהיה, אני יכול לחזות בעיה עבור חלק מהרוכבים. ניתוב הבלמים הקדמי אומר שאין ברירה אלא לכלול את מרווח האוזניות בגודל 20 מ מ, מה שהופך טריקת גזע ללא-לא. BMC תציין שמדובר במכונת נוחות למרחק, שאינה מיועדת לעמדה אגרסיבית גלויה.ובכל זאת, אם תבדוק את ההגדרות של גרסת בלם החישוק במרוצים קודמים, המקצוענים לא יסכימו.
הגיאומטריה היא כפי שהייתם מצפים בהשוואה ל-Teammachine, המירוץ קל המשקל של BMC. בסיס הגלגלים לדיסק גרנפונדו בגודל 56 ס"מ הוא 20 מ"מ יותר ב-1, 008 מ"מ, צינור הראש גבוה ב-14 מ"מ ב-177 מ"מ (וגם חצי מעלה יותר מונח לאחור ב-72 מעלות), והתושבת התחתונה יורדת 2 מ"מ יותר ב-71 מ"מ. כל זה מסתכם באופניים המספקים עמדה זקופה יותר במקביל להיותם ארוכים יותר ובעלי מרכז כובד נמוך יותר - כל התכונות הקלאסיות של אופני סיבולת. או, במילים של מקדניאל, 'כל הדברים הדרושים כדי ליצור מאפיין נסיעה קצת יותר רגוע ויציב'.
זרוע דופקת לתוך בר…
לא לעתים קרובות אני מקבל את ההזדמנות לערוך השוואות ישירות בעת בדיקת אופניים. יצרן עשוי להוסיף לכאן לרבד ויסקו אלסטי או איזה חומר אבקתי קסום שם, אבל אם אני לא יכול לרכוב על אותם מוצרים בלי הציוד המיוחד הזה, אין דרך לגיטימית לעשות את הקפיצה מהייפ שיווקי לעובדה.לא כך הדבר עם דיסק גרנפונדו, שכן התמזל מזלי לרכב גם על גרסת הקליפר, כמו גם על Teammachine. ההבדלים מסומנים.
הגרנפונדו הוא אכן מכונה רגועה ויציבה בניגוד ל-Teammachine, אבל זה דווקא משאיר רושם ראשוני של הרגעה. במקום שבו אופני כביש כמו Teammachine מרגישים חדים, צפופים ומגיבים, ה-Granfondo Disc הרגיש בצד האיטי מההתנעות בעמידה. תא הטייס הוא עניין של אלומיניום פנימי שהייתי מהמר שהוא שוקל כמה גרמים, והוא לא עוזר בצורת המוט והרוחב. העיקול של 90 מעלות מהחלק העליון לטיפות הוא חד, מה שגורם למכות מביכות באמה בעת ריצה בריצה בטיפות. זאת בניגוד לכמה צורות מודרניות יותר שמתלקחות על הטיפות כדי לאפשר תנועה צדדית ללא הפרעה של הזרועות. הסורגים גם מרגישים רחבים מדי עבור אופניים בגודל כזה, וזה בשילוב עם בסיס הגלגלים הארוך וזווית הראש הרפויה הופכים את הטיפול במהירות נמוכה למסורבלת.
Steamin' and beamin'
גרסת בלם חישוק בגודל זהה של גרנפונדו שוקלת 7.5 ק ג, כלומר טיפול הדיסק הוסיף 750 גרם למשקל הכולל, מה שאולי לא נראה ענק עד שתחשבו שזו עלייה של 10%. עם זאת, דיסק גרנפונדו נושא היטב את החומרה הנוספת שלו. זה בהחלט מעיד על העליות, במיוחד מכיוון שחלק גדול מהמשקל נמצא בגלגלי ה-X-1900, ש-DT Swiss משווקת למעשה כגלגלי אופני הרים - נקודה המודגשת במסה הנטענת של 1,865 גרם. אבל תעיף את הגרנפונדו ממני וכל המחשבות האלה מתאדות. הטיפול מתחדד בצורה דרסטית לנקודה יציבה אך מגיבה, בעוד שאיכות הנסיעה ורמות הנוחות הן לא פחות מפנטסטיות.
זה אולי נשמע מוזר, אבל היו מקרים שבהם הדיסק גרנפונדו התנהג יותר כמו אופני הרים זריזים להפליא - גאנג-הו, חסין פצצות ועם יכולת לעצור על שישה פני - וזה כאן המקום שבו הדיסק מנצח מעל אחיו המסורתי, אופניים שמעולם לא ממש הרגישו כאילו הם חזרו לחיים: קצת מפואר מדי בשביל באמת מירוץ, קצת יותר מדי מיושן בשביל ערבוב
זה בשטח גרוע. לעומת זאת, כוונו את הדיסק גרנפונדו לכיוון כבישים מסוקסים ומשובשים, זרקו קצת גשם למען הסדר הטוב והאופניים יתמודדו עם הכל ביעילות המגניבה של רוג'ר פדרר, וישאירו אתכם לחייך כמו קנסלרה מנצחת.
| מודל | BMC GF01 דיסק |
| קבוצתית | Shimano Ultegra |
| Deviations |
מנופי Shimano RS685 R785 קליפרים 140 מ מ רוטורים |
| גלגלים | DT Swiss X-1900 Spline |
| ערכת גימור |
BMC RDB 3 תיבות RST3 stam מושב פחמן תואם BMC אוכף מנגן Fizik Aliante R7 |
| משקל | 8.24 ק"ג (מסגרת של 56 ס"מ) |
evanscycles.com
