עכשיו כשבלמי דיסק כאן, חשבנו שהגיע הזמן לברר אם הם שיפרו את הפוקוס קאיו
כשהמהנדסים של פוקוס יצאו לייצר את ה-Cayo Evo, קודמו של האופניים האלה, הם ראו בו את האופניים היותר נוחים בטווח, אלטרנטיבה לאיזאלקו קל המשקל, מוכוון המירוץ. הם שלחו את התוכניות שלהם למפעל, אבל לתדהמתם של המהנדסים, המסגרת חזרה ב-980 גרם דק, קל יותר מ-Izalco בעל הטווח. זה היה ניצחון של ההנדסה על ההיגיון. ועכשיו, עם הקאיו שעוצב מחדש כדי לקבל בלמי דיסק, אותו דבר קרה.גרמים נחתכו באורח פלא, ובמשקל 880 גרם, ה-Cayo היא המסגרת הקלה ביותר המצוידת בדיסק בשוק ההמוני.
דיסק דיסק
The Focus Cayo Disc 3.0 הוא אחד האופניים המעניינים ביותר שסקרתי. זה לא אומר שהם האופניים הכי טובים שרכבתי עליהם, אלא שאני מוצא את הגישה שלו לחידת בלמי הדיסק מסקרנת.
בצוות רוכבי האופניים, ההתלהבות מבלמים דיסק באופני כביש גבוהה. עם זאת, אני נשאר מעט סקפטי. עבורי, היתרונות של בלמי דיסק פחות ברורים, ואני לא בטוח שאתפתה להיפרד מכספי על אופניים מצוידים בדיסק עד ששאלות מסוימות לגבי סטנדרטיזציה ייענו. האם הסטנדרט יהיה רוטורים של 140 מ"מ או 160 מ"מ? כיצד יוסרו הגלגלים: שחרורים מהירים או ציר תחילה? אם זה האחרון, האם הקוטר שלהם יהיה 12 מ"מ או 15 מ"מ? התעשייה עדיין לא הסכימה, אבל לפוקוס קאיו יש סט תשובות משלו.
Focus בחרה בסרנים חודרים ורוטורים של 160 מ"מ, בניגוד למתחרים כמו Cannondale, המציידת את המסגרות ברוטורים של 140 מ"מ ומשתמשת בשחרורים מהירים רגילים. פוקוס טוענת שזה עוזר לפיזור החום ומגביר את קשיחות המערכת.
פוקוס בחרה בסרנים חודרים, שבהם ציר הגלגל עצמו מחליק דרך מרכז הרכזת וננעל לתוך המזלג או המסגרת עם נשירה סגורה לחלוטין של 360°. זה עשוי להוביל לקשיחות רבה יותר ולמיקום מדויק יותר של הגלגל במסגרת, כלומר כוחות הפיתול על הגלגל לא אמורים לגרום לשפשוף רוטור בלם הדיסק על הרפידות.
באשר לקוטר הסרן, פוקוס החליטה ללכת על ציר 12 מ"מ מאחור, וסרן עבה יותר של 15 מ"מ מלפנים כדי להילחם בכוחות הפיתול הנוספים המתרחשים בגלגל הקדמי. הציר העבה יותר מצריך נשירה רחבה יותר בקצה המזלג, מה שאפשר לפוקוס להשתמש בחוט פחמן רציף שעובר במורד המזלג ומסביב לנשירה, מה שלא יהיה אפשרי בזוויות הדוקות יותר הכרוכות בציר צר יותר.התוצאה היא שהוא מספק חוזק מתיחה גבוה מאוד עבור כמות מופחתת של פחמן ומשקל כולל.
פוקוס נקטה עמדה זהירה בבחירת קוטר הרוטור, ובחרה ב-160 מ מ הגדול יותר. רוטורים דיסקים גדולים יותר מציעים כוח עצירה גדול יותר ופיזור חום מעולה, אך על חשבון תוספת משקל (בנוסף יש אנשים שחושבים שרוטורים גדולים נראים מכוערים באופני כביש). ברור שבכל הנוגע לבלמים, פוקוס העניקה לאופניים האלה תשומת לב רבה, אולם אני מרגיש שיש בעיה ב-Cayo החדשים המשותפת לאופניים רבים המצוידים בדיסק בשוק - חסרה להם מהירות.
האטה מהר יותר
בלמי דיסק עדיין נראים רק לעתים רחוקות בקצה הגזע של הספקטרום, אבל הם מוצאים נישה עם אופניים 'ספורטיביים' כמו Specialized Roubaix, Giant Defy או Cannondale Synapse. הקאיו הקודמת הוצגה כאופניים ספורטיביים, אבל הם עדיין היו מרוכזים. ה-Cayo Evo שימש אפילו ברמה העליונה על ידי הצוות עד גיל 23 של Ag2r.על הנייר, המסגרת החדשה אמורה להיות אפילו יותר גזענית, הודות למסגרת הקלה והנוקשה יותר, אבל נראה שהכנסת הדיסקים שאבה חלק מהחיות מהאופניים, ובמהלך הבדיקה הרגשתי שלקאיו 3.0 דיסק החדש יש תחושה כבדה משקל. שלא היה קיים עם קודמו.
ביציאה ממהירות נמוכה נראה שיש תגובה איטית יותר, ואפילו למעלה במהירות שיוט יש תחושה מסוימת של התנגדות. אני בטוח שהתקלה הזו לא קשורה למסגרת, אלא למערכת הגלגלים הבנויה בכבדות.
טכנולוגיית הציר המהיר של Focus (RAT) עשויה להוביל את החבורה בכל הנוגע לתכנון דרך להסרה מהירה של גלגלי בלם דיסק. הבעיה הייתה שצריך לפרוק לאט את הסרנים הטרוכים הקונבנציונליים מהחוט הנשירה ואז לשלוף אותם החוצה. זה הרבה יותר מדי יקר מבחינת זמן לדרישות של הפלטון המקצועני.מערכת RAT מחייבת אותך לדחוף את הציר למקומו, ואז לסובב את הידית ב-90° כדי להפעיל את מערכת הנעילה. המערכת פועלת עם וו בצורת T שהופך וננעל לתוך מנגנון המוצמד לאחת מהנשירות שאינן בצד הכונן. זה קצת יותר מסובך ממה שזה נראה, וזה דורש קצת תרגול כדי למקם את ידית השחרור במצב הנכון בעת הכנסת הסרנים כך שהסיבוב מספק מספיק מתח כדי לנעול אותו במקומו. אבל למרות הניג'וסים, זהו פתרון מהונדס מאוד מרשים לאחת מבעיות הליבה של בלמי דיסק על הכביש.
סט הגלגלים DT Swiss R24 Spline מפורסם ב-1, 775g עבור הזוג, וזה סביר לחלוטין עבור גלגלים ברמת הכניסה. אבל ברגע שנוספו הצמיגים ורוטורי הדיסקים, שקלנו את החלק האחורי ב-1.8 ק"ג ואת הקדמי ב-1.37 ק"ג. לשם השוואה, סט של Fulcrum 5s המצוידות בדיסק (שצויין פעם עבור קאיו במחיר זה) שוקל 1.56 ק"ג מאחור ו-1.12 ק"ג מלפנים. במצטבר, זה גורם לתוספת של כחצי קילו על גלגלי ה-DT Swiss, שהוא נתח משקל מורגש ותורם למשקל הכללי הגבוה של 8.47 ק"ג עבור המבנה המלא.
אחת מנקודות המכירה המקוריות של דיסקים הייתה העובדה שניתן לייצר גלגלים עם משקל מופחת מאוד בחישוק. ללא צורך במשטח בלימה, החישוק יכול לבטל פסי אלומיניום או שרפים כבדים עמידים בחום בקצה החיצוני, מה שיוצר גלגל מסתובב מהיר יותר. המציאות, נכון לעכשיו, היא שגלגלים נמוכים ספציפיים לדיסק נבנים יתר על המידה כדי לסבול את כוחות הפיתול הגדולים המגיעים מהרכזת, כלומר חיסכון פוטנציאלי במשקל הולך לאיבוד. כמובן, זה עדיין ימים מוקדמים לפיתוח גלגלי בלם דיסק וזה ודאות שבהינתן זמן, הביצועים יעלו בזמן שהעלויות יורדות. אבל נראה שאנחנו עדיין לא שם.
מבחינה אווירודינמית, יש גם ויכוח סביב בלמי דיסק, עם כמה הערכות שמצביעות על איבוד של עד שמונה וואט של כוח בזוויות רוח מסוימות. אין דרך לאשר עונש כזה ללא מנהרת רוח, אבל זה יכול היה להיות גורם לחוסר המהירות הכללי על סיפון הקאיו.כשרכבתי לבד, הרגשתי שמקריבים קמ ש או שניים, ובקבוצות הרגילות שלי עבדתי קשה כדי לעמוד בקצב שבו בדרך כלל הייתי משייט בנוחות. אבל האם ביצועי הבלימה המצוינים יכולים לעשות הקרבות כאלה כדאיות?
פוקוס הגדילה את הקשיחות מסביב לתושבת התחתונה בהשוואה לדור הקודם של Focus Cayo Evo, תוך שהיא הורידה את המשקל הכולל של המסגרת.
הדיסק Cayo 3.0 אמנם נעצר מהר יותר מבעבר, אבל השליטה, לחץ הידית הקל יותר והעקביות הם שהותירו רושם. בגשם או בשמש, הבלמים פעלו ללא פגם. משמעות הדיסקים היא שכאשר אתה מתחיל למצוא את עצמך במצב מטריד בירידה או בחבורה, אתה נשאר בשליטה מוחלטת במקום שבו פעם אולי מצאת את עצמך עם פרקי אצבע לבנים. עם זאת, למרות כל זה, לא מצאתי את עצמי בולמת מאוחר יותר לפינות, אלא פשוט גיליתי שהבלמים היותר מישושיים נתנו לי ביטחון נוסף בעת האטה.בסופו של דבר, המהירות נשארת המטבע העיקרי של הרכיבה שלי, ועד שאופניים יוכלו להציע בלימה משופרת מבלי להקריב וואט, אני אשאר לא משוכנע לגבי מהפכת בלמי הדיסק.
כדי לערוך השוואה, כשניסיתי לראשונה קבוצה אלקטרונית זה יצר בי התרגשות מסחררת שעיוותה את השליליות הפוטנציאליים של עלייה במשקל ותחזוקה ללא הכר. עד כדי כך, שכאשר רכבתי על Focus Cayo Evo עם Di2, אהבתי אותו כל כך שקניתי אחד. הכנסתם של סט בלמי דיסק לא עוררה את אותה התרגשות. אז לעת עתה, אם עמדתי בחנות אופניים עם כרטיס אשראי ביד, הייתי מסתכל לעבר בלם הקאליפר העליון Cayo לפני דגם בלם דיסק זה. אבל אם פוקוס תמשיך לחדש עם הטכנולוגיה שמסביב דיסקים, אני נשאר פתוח להיות משוכנע בעליונות המערכת בעתיד.
Geometry
| תבעה | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm |
| Fork Length (FL) | 370mm |
| Head Tube (HT) | 165mm |
| זווית ראש (HA) | 73.5 |
| זווית מושב (SA) | 73.5 |
| בסיס גלגלים (WB) | 995mm |
| BB ירידה (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 Disc |
| קבוצתי | Shimano Ultegra |
| Brakes | Shimano BR-685 |
| ברים | קונספט EX |
| Stem | CPX Carbon Stem |
| עמוד מושב | קונספט EX |
| גלגלים | DT Swiss R24 Spline |
| צור קשר | derby-cycle.com |
