The De Rosa SK הוא בהחלט מסוגנן, אבל זה על חשבון המהות?
מה משותף לטרקטור, עיפרון אינסופי והיורוסטאר? כולם עוצבו על ידי פינינפארינה. בית העיצוב האיטלקי היה אבן יסוד של יצירות נוצצות מאז 1930, ולמרות שהטרקטור Zetor מתוצרת צ'כיה, עיפרון Forever Cambiano (שקצהו עשוי מסגסוגת שמחמצנת נייר) ורכבת Eurostar E320 הם ללא ספק אובייקטים של מעמד ויופי, כנראה שמערכת היחסים ארוכת השנים של פינינפארינה עם תעשיית הרכב היא זו שזכתה לשבחים הרבים ביותר – ובצדק.בלעדיה לא תהיה לנו פרארי טסטרוסה, לא אלפא רומיאו ספיידר, והכי מדאיג מכל, לא פיאט 600 מולטיפלה (הרכב דמוי הסירה משנת 1956 שיכול להכיל עד 15 ילדים מאחור, ללא חגורות בטיחות).
אופניים לא הופיעו לעתים קרובות מדי בתיק הפינינפארינה. היה שיתוף פעולה של 7,000 פאונד עם אופניים חשמליים עם 43 Milano, חברה שתחבש את צינור המושב והצינור העליון שלך בעור תנין תמורת 2,000 אירו בלבד, אבל מעבר לכך, מכונות המונעות על דוושות נותרו לבד.. עד ה-De Rosa SK.
קשר סימביוטי
חברות רכב המשתפות פעולה עם חברות אופניים תמיד מעוררות שאלות רבות כמו גבות. האם האופניים רק שואלים את המותג כדי לסייע במכירות, או שיש שותפות אמיתית בין צוותי העיצוב? אמנם אני לא יכול לדבר בשם השותפות של קולנאגו עם פרארי, של Specialized עם מקלארן, או של פינארלו עם יגואר (אם להזכיר רק שלוש), שאלתי את כריסטיאנו דה רוזה, בנו של מייסד החברה אוגו דה רוזה, לגבי האישורים של SK.
'הצגתי את הפרויקט שלי בפני Pininfarina ולמדנו לפתח אופני מהירות אירו', הוא אומר. "לא היה "דף ריק" עבור פינינפארינה, אבל במקום זאת הצעתי את הרעיון שלי ועבדנו עליו ביחד. אני יכול לאשר שהוא נבדק במנהרת רוח.'
זו לא התשובה הכי חושפנית, אבל הדברים הופכים קצת יותר ברורים כשמדברים עם ראש התקשורת של פינינפארינה, פרנצ'סקו פיורדליסי: "ה-SK היא שילוב של המומחיות של שתי החברות - זו תוצאה של "ארבע ידיים". ספורטיביות ומהותיות, הסמלים המסחריים של העיצוב שלנו, עוצבו על האופניים, מפתחים את כל הפרטים בשיתוף עם הטכנאים של דה רוזה תוך תשומת לב מיוחדת להפחתת הגרר למינימום.'
בהתבסס על זה, ושתי ראיות קריטיות אחרות, אני חושב שה-SK יכול היה להיות רק תוצר של שיתוף פעולה אמיתי. ראשית, פינינפארינה אכן מחזיקה במנהרת רוח משלה, ושנית, ל-SK יש מראה מרהיב, ללא ספק מכונית-על.
למרות שאני לא אומר שחברת אופניים לא יכולה לעצב חפצים יפים כל כך בעצמה, האלגנטיות המהודרת של ה-SK מעידה בעיני על קלט עיצובי מרחוק יותר, במיוחד בהשוואה לאופניים רבים כיום. זה פשוט חתך מעל השאר. עם זאת, ה-SK מבקש להיות יותר מסתם פנים יפות, וככזה הוא מוסמך UCI וכרגע הוא מרוצה על ידי תלבושת ProContinental Nippo-Vini Fantini בג'ירו ד'איטליה.
מבחינת הפרופיל האווירודינמי שלו, נראה שהכל במקום הנכון. הצינור למטה הוא כמו טובלרון מוחלק; צינור הראש סוחף לאחור כמו אלביס מיובש וצינור המושב מערסל את הגלגל האחורי כמו כוס ביצה של Villeroy & Boch. אם זה נשמע פרחוני, זה פשוט בעקבות ההובלה של דה רוזה עצמו: החברה מתארת את ה-SK כמי שנועד ל"אלה שרוצים למרוץ [sic], למי שרוצה לעשות טריאתלון, למי שיומרני".
אני חושד שמשהו אבד בתרגום, אבל באופן מוזר התווית היומרנית כמעט נכונה. הנקודות בסגנון האווירי של ה-SK אכן מסתכמות לאופניים שמרגישים מהירים מהממוצע, אבל עבור מכונה שתוכננה במיוחד למהירות, היא חסרה כל אגרוף אמיתי, וכשדחפו עליו כריסטיאנו דה רוזה לא היה מסוגל לשחרר נתוני מנהרת רוח, כי נציג את התוצאות בפרויקט הבא'.
במילים פשוטות, ה-SK פשוט לא נוקשה מספיק עבור ספרינטים חזקים ומלאים, ומבחינות מסוימות מרגיש כמו מתיימר לכס אופני מירוץ אגרסיבי. עם זאת, תשפטו את ה-SK על תחושת הנסיעה הכוללת שלו ואף אחת ממגבלות הקשיחות הללו לא גורעת - למעשה, הן כנראה עוזרות.
לדעת מתי להיות נחרץ
נוקשות היא סובייקטיבית כמו שהיא אובייקטיבית, הנוגעת לרוכב ולתנאים באותה מידה שהיא נוגעת למשתנים הניתנים למדידה.שימו שתי מסגרות אופניים על ג'יג בדיקה והמספרים שיחזרו יגידו לכם איזו מהן קשיחה יותר - נתונים שכמה חברות יכריזו משפרים את האופניים שלהם. אבל לא כולם רוצים אופניים סופר-קשיחים; אתה יכול להיות רוכב קל יותר, למשל, או רוצה משהו לרכוב למרחקים ארוכים. או שאתה יכול פשוט להעדיף תחושה חיה יותר. תהיה הסיבה אשר תהיה, נוקשות היא לא מילת עזר לטוב ביותר, ותדע אם אופניים נוקשים מספיק בשבילך רק על ידי יציאה ורכב עליהם.
עם כובע האצן שלי במשקל 80 ק ג, ה-SK לא היה נוקשה מספיק. צאו מהאוכף והתחילו לחבוט את הסורגים ויש גמישות מוחשית דרך המסגרת. נראה שהמזלג מחזיק מספיק טוב, וכך גם מקבץ התושבת התחתונה, אבל הצינור העליון והצינור למטה פחות. עם זאת, כמות הנתינה הזו - שנראית כמעט מתקדמת ומבוקרת, כמו מתיחת רצועה אלסטית - עובדת היטב על השטוחים ודרך הפינות.ה-SK עוקבת יפה אחר הכביש, צוללת לפניות עם ביטחון זריז שלעתים קרובות חסר באופני מירוץ קשיחים במיוחד, שעלולים להיות להם נטייה לדלג בצורה מטרידה.
החלפה לכובע 'אני פשוט אוהב רכיבה על אופניים' שלי (שכפי שאתם יכולים לדמיין הוא מספר צינור צונן), ה-SK הוא כל האופניים שיכולתי לרצות. הוא קל מספיק כדי לייצר רמה הגונה של להט בעת טיפוס, מתקדם קדימה עם כל מהלך דוושה, והטיפול בו הופך אותו ליורד מיומן. אבל הסיבה העיקרית שהיא כל כך נפלאה לרכוב היא בגלל מידת השילוב של נוחות ומהירות.
ה-SK הם אופניים מהירים, אבל הם מקלים על זה בכך שהם גם רכיבה עילאית. לא במובן של הכורסה - אין התפלפלות עצבנית כמו שאתה מקבל עם כמה אופניים מוכווני נוחות - אבל יש חלקות מהירה לנסיעה של SK שיותר מפצה על הקשיחות שלו בטווח הביניים.בזה, הייתי משווה את זה לאופני פלדה, רק טוב יותר.
ל-SK יש יתרון פחמן - תחושת חדות שחסרה לרוב רוכבי הפלדה, או שהם משיגים על ידי מסחר בנוחות ובאביב - ובכל זאת הוא שומר על החיות והאופי שהפלדה ידועה בו, אבל סיבי פחמן מוצאים את עצמם לעתים קרובות נָטוּל. בנוסף - ולדעתי עבור אופניים במחיר הזה זו אחת מנקודות המפתח - ל-SK יש אינדיבידואליות. הוא משדר מעמד שמעלה אותו מעל התחנה שלו, ועם הצורה והיוקרה של הסגנון הפינינפרינה שלו, אני חושב שה-SK יירד כאופניים אייקוניים, שם למעלה עם אנשים כמו ה-C-4 של ביאנקי, ה-Cinelli Laser וה-Colnago Master. ומה הייתם מעדיפים: אופניים שיודעים בריצה או אופניים שיגיעו למרחקים?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | De Rosa SK Pininfarina |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record EPS |
| Brakes | De Rosa (מאת TRP) |
| ברים | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| עמוד מושב | De Rosa carbon |
| גלגלים | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| אוכף | Prologo Nago Evo CPC |
| משקל | 7.35kg |
| צור קשר | i-ride.co.uk |
