Canyon Ultimate CF Evo שווה כמעט 12,000 פאונד של נחמדות פחמן
לקניון יש קודמים בכל מה שקשור לרוצ'רים קלים. בשנת 2004 הוא הפיק את ה-Project 3.7, ירידה קטנה של 3, 784 גרם בלבד.
בהתבסס על מסגרת פחמן קנויה של קניון F10 שנשאה את הכינוי Ultimate, הוא היה כנראה ניתן לרכיבה, למרות שהיו פשרות.
בתור התחלה, כל סרגל הקבוצות של המכה הקדמית היה קנייני - וגם אז היה לו מכה קדמית של Dura-Ace 'מכווננת', מתוייקת וקדוחה לשקלה של 65 גרם בלבד.
והיה יותר מסתם המוזרות המוזרה.
המחלף הקדמי היה מותקן על צינור כמו ימים של פעם; היו רק 16 הילוכים; לבלמים היה מינוף בערך כמו מספריים לציפורניים; מוט המושב והאוכף מחלק אחד לא היו כוונון; ארכובה ה-Fly Sports Propeller Titanium היו מועדים לכישלון, ואת השקעים של דוושות AeroLite כמעט בלתי אפשרי להיכנס אליהם.
זה היה תרגיל מעולה ביחסי ציבור בתקופה שבה משקל נמוך של 7 ק ג נחשב קל מאוד, אבל הוא מעולם לא הוכנס לייצור. איך הזמנים השתנו.
'אנחנו עובדים על ה-Ultimate CF Evo במשך כשנתיים וחצי', אומר מנהל השוק של קניון בבריטניה, ניק אלן.
'גרסת ה-10.0 SL [בתמונה] הופיעה לראשונה ב-Eurobike כחד-פעמית לפני 18 חודשים, ורק עכשיו היינו בעמדה להביא אותה לייצור.
'אבל זה לא רק אופניים לתפוס כותרות קלות משקל - רצינו שישמור על המאפיינים שהפכו את ה-Ultimate לפופולרי כל כך.'
אכן, הגרסה האולטימטיבית האחרונה התקבלה מאוד ב-Cyclist. שימו את ה-Evo מולו ובצללית לא תבחינו בהבדל גדול.
אבל בחר את המבנה הזה של Evo 10.0 SL ותתחיל להבין מה עושה אותו כל כך מיוחד. הוא שוקל רק 5.14 ק ג על מאזני רוכבי האופניים.
'אני חושב שהמשקל שלך צריך כיול', אומר אלן. "זה אופניים מתחת ל-5 ק"ג. מישהו כנראה השתמש ביותר מדי דבק גיגית!
‘מסגרת בינונית שוקלת 665 גרם, בהשוואה ל-790 גרם עבור Ultimate CF SLX. המזלג קל יותר ב-5 גרם ב-270 גרם. מה שבאמת מפחיד הוא שהאופניים האלה יכלו להיות אפילו קלים יותר.'
מה נותן?
לא הצלחנו לאמת את משקל המסגרת, אבל אם הגרמנים נאמנים למילה שלהם זה אומר שה-Ultimate CF Evo הוא ללא ספק מסגרת הייצור הקלה ביותר בעולם, מנצחת את ה-Cervélo Rca ב-2g בעוד שהיא עולה ליש ט 4, 650 פחות ב-£2, 949.
עם זאת, אלן מעוניין להדגיש שהיבט המשקל הוא יותר תוצר לוואי של פרויקט Evo: 'קניון רצה לענות על השאלה, "כמה קרוב אנחנו יכולים להגיע ליצירת אופני הכביש המושלמים?" אז בזמן שהמשקל נכנס לזה, זה היה יותר על החבילה הכוללת.
'הבהרת המסגרת הייתה אזור אחד, אז גרדנו בחזרה את כל החומרים שהמהנדסים שלנו חשו בנוח איתו, והשתמשנו בסיבים שונים ובברגי טיטניום.
'ההבדל החיצוני היחיד הוא מתלה המכה הקדמי, שכעת הוא פחמן ומיוצק לתוך המסגרת.'
אלן מעריך שה-CF Evo שומר על הקשיחות, הטיפול והנוחות של ה- Ultimate CF SLX. הוא גם שומר על מערך צינור המושב בעל שרוולי האלסטומר, שהאינטואיציה אומרת שהוא כבד יותר מצינור מושב רגיל.
לתוך זה מוכנס ה-VCLS 2.0 של קניון, מוט מושב בסגנון קפיצי עלים ששוב כבד יותר מסוג פחמן רגיל.
הוסף לזה סטם סגסוגת שניתן למצוא על אופני קניון מתחת ל-£1, 500 ואולי תתחיל לתהות מה קורה.
'כל חלק נבחר מסיבה כלשהי - זה היה צריך להיות החלק עם הביצועים הטובים ביותר והחלק הקל ביותר עבור מה שרצינו שהוא יעשה', אומר אלן.
'לכן הסטם - זה עדות לאיזה סטם טוב אנחנו חושבים שהוא, בלי קשר לאיזה רמות של אופניים הם מופיעים - ומושב המושב נמצאים שם כי כאשר אתה שם סט גלגלים כמו Lightweights על אופניים זה משנה לחלוטין את איכות הנסיעה.'
Canyon טוענת שהיא רצתה לפרט רכיבים כגון גלגלי הצינור הנוקשים של מיילנשטיין אוברמאייר של Lightweight עבור הביצועים שלהם ברמת המירוץ, אך מבלי ליצור נסיעה לא נוחה.
הפשרה הייתה להכניס מכלול מוט מושב עם הרבה גמישות מובנית, ושילוב של גזע ובר דק יחסית לשיכוך זעזועים טוב.
עם זאת, זה הגבול של הוויתורים שנעשו למעשיות או למחיר.
הבלמים הם 145 גרם פחמן THM Fibula עם נעלי בלם Tune, הארכונים הם 291g Clavicula SEs ברמה העליונה של THM, והצמיגים הם צינורות Continental Podium TT, 225 גרם כל אחד ורוחב 22 מ מ עלול לקרקר עצם.
כל הרשימה הזו עולה מבחינת המחיר - 4,500 ליש"ט לגלגלים, גרנד לבלמים, עוד גרף למערכת השרשרת ו-140 ליש"ט לצמיגים - והתג של 8,999 ליש"ט כמעט נראה כמו מציאה.
למרבה המזל, אם זה זול מדי בשבילך, תמיד יש את מד הכוח SRM ואת Ultimate 10.0 LTD המצויד ב-Sram eTap תמורת £11, 599.
שגם אז מגיע ל-5.8 ק ג. האם קניון יודע משהו על שינויים בכללי UCI שאנחנו לא יודעים?
