אומרים שה-Zullo Inqubo הוא סיוט לעשות, אבל האם זה חלום לרכוב?
ישנם בוני מסגרות איטלקיים רבים וכמעט כולם טוענים שיצרו מסגרות שעליהן רכבו אנשי מקצוע בטור דה פראנס - כולם תועדו מחדש והושבעו לחשאיות, כמובן. מהבחינה הזו טיציאנו זולו לא שונה, אבל במקרה שלו הפריימים המדוברים כן הציגו את שמו, וגם בגאווה.
בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, כל צוות המקצוענים של TVM רכב על אופני זולו, כולל פיל אנדרסון, שהגיע למקום השני בסיבוב ההופעות של פלנדריה וניצח בסיור רונדי על הסיפון שלו.
למעשה אתה עדיין יכול לרכוש את ה-Tour '91 היום, שנבנה בדיוק כפי שהיה לפני 25 שנה, אם כי טיציאנו מודה שהוא לא בטוח לכמה זמן עוד, שכן המלאי של צינורות Columbus SL הולך ופוחת בהתמדה.בינתיים, זולו ביצעה מודרניזציה של פעולתה ובשלב מסוים אף יצרה מסגרות פחמן מותאמות אישית, אך כעת חזרה לייצור רק מאה מסגרות פלדה לערך בשנה, עם ה-Inqubo כספינת הדגל.
התלהבות למקצוענים
כמו רוב מסגרות המירוצים המוקדמות של זולו, הצרכים של אנשי המקצוע הם שדרבנו את הפיתוח של ה-Inqubo.
'הרעיון לבניית המסגרת הזו הגיע מרוכבת המסלול הספרדית ג'ואן Llaneras, שהייתה לה אחת מהמסגרות של Macario שלי', אומר זולו.
'ג'ואן ביקשה מסגרת חזקה ונוקשה מאוד למרוצי מסלול. הסתדרנו עבורו עם Dedacciai, והוא זכה באליפות העולם במסלול במנצ'סטר ב-1996 ואחר כך באולימפיאדת 2000 באתונה. לאחר מכן, החלטתי לייצר גרסה נוסעת לכביש,' הוא מוסיף.
איזי-פיזי, אולי תחשוב: קצת חבטה כאן, קצת בי-איווליזציה שם וסיימת. אבל הפיכת מה שהיה רוכב מסלול הארדקור לאדם נוח לכביש היה רחוק מלהיות תהליך מהיר.
'זה לא היה קל ונעשו בדיקות רבות הן למשולש הראשי והן למשענת האחורית. במהלך התהליך צעקתי "questo é un incubo" [זה סיוט] והשם פשוט תקוע.'
כמובן שהמוצר המוגמר הוא הכל מלבד סיוט - למעשה הוא חלומי למדי. ה-Inqubo בנוי מפלדת Dedacciai Eom 16.5 והצינורות האלה הם כוכבי המופע. הצינור העליון הוא בצורת דמעה, הצינור למטה הוא דו-סגלגל (כמעט סגלגל), עמודי השרשרת ממוקמים במקום שבו הם פוגשים את התושבת התחתונה והכל בר ה-BB הוא גדול מאוד. בקושי נראה צינור מעוגל.
למרות הרקע המרוצים של האופניים, זולו אומר שרוב המסגרות של Inqubo שהוא מייצר אינן מיועדות לתחרות. בשל קשיחותה, המסגרת הפכה פופולרית מאוד בקרב רוכבי אופניים בטיולים וניתן להתאים אותה בקלות ליותר נוחות.
Zullo גם אומר שהמסגרת פופולרית מאוד בקרב אלו שאיבדו את האמון בפחמן ועם לקוחות שנמצאים בצד המעט יותר גדול, שכן מסגרת המניות יכולה להתמודד בנוחות עם רוכבים עד 120 ק ג.היו לי עוד הרבה שאלות, אבל זולו הודיע לי שאני צריך לרכוב על האופניים ואני אמצא את התשובות לכל השאלות שלי בכביש.
הריתוך בעיניי
המחשבה הראשונה שלי כשהבטתי בפריים הייתה כמה היא יפה. Tiziano Zullo הוא בונה מסגרות בעל ניסיון רב וניתן לראות זאת בגימור המסגרת. הריתוכים ללא רבב, ונשירת הנירוסטה המלוטשת ומושבי האוזניות משני קצוות צינור הראש הם נשגבים. לעזאזל, אפילו הלחמת כלוב הבקבוקים יפים. הצבע המופלא הוא פרי יצירתו של אמן יפני, ולא של בונה המסגרות עצמו, אבל אתה לא יכול להיות טוב בכל דבר.
הרושם השני שקיבלתי מהסתכלות על המסגרת היה, 'זה הולך להיות ממש נוקשה.' עמודי השרשראות הגדולים והנשירים השמנמנים עם ברדס לא נראו שיש בהם אפילו גרם של נתינה. אבל זה ייקח נסיעה טובה כדי לגלות בדיוק על כמה נוקשות אנחנו מדברים, שכן מבחן קשיחות התושבת התחתונה של רוכבי האופניים (הנחת רגל על הארכובה ונתן לו דחיפה טובה) הוכיח את עצמו כלא חד משמעי.
כמו שזה קורה, ה-Inqubo נוקשה להפליא, אבל למרבה הצער הוא לא ממש קשוח כמו שאתה יכול לדמיין. עמודי השרשרת הבשרניים אולי לא מתמסרים כמו מרגרט תאצ'ר, אבל כל האופניים מצליחים בשולי צד מפתיע בחמלה.
קשה להצביע בדיוק מהיכן מגיעה הנוחות – אוכף ה-Fizik מרופד כל כך טוב שנאלצתי להעלות את גובה האוכף שלי ב-5 מ"מ כדי לקחת בחשבון את הנפילה, וגם צמיגי ה-25 מ"מ תרמו - אבל תחושת הנסיעה הכללית, למרות שהיא יציבה, השאירה את המילוי הרב שלי באתר.
עם כמה אופני פלדה, קשיחות אף פעם לא הופכת למהירות טהורה. אולי אתה מרגיש שאתה הולך מהר אבל הצצה בספידו שלך מוכיחה אחרת. האינקובו הוא כמעט הפוך. המשקל הכולל אומר שהוא לא מתרחק מהתחלה בעמידה אבל המהירות גדלה וממשיכה לבנות.
הגלגלים של DT Swiss עושים עם זה כמה טובות בהקשר הזה, אבל היו פעמים רבות שבהן הרגשתי שאני פשוט משייט רק כדי להביט למטה ולראות את המהירות המתונה בטיפוס לאורך שנות ה-40.
ככל שהכביש יורד, והמהירות מטפסת, ה-Inqubo נשאר נחוש ועושה עבודה מצוינת בשיגור משטח מתפתל. למעשה הייתי אומר שה-Inqubo מרגיש הכי נטוע מכל אופניים שרכבתי עליו מזה זמן, וזו אולי ה'אמונה' שזולו מרגיש שאופני הקרבון איבדו.
מזלג Deda Black Fin עושה עבודה טובה גם בהימור, ובמקביל גם מחליק כמות מקובלת של מהמורות. זה בהחלט לא רכיבת קטיפה לכפות הידיים, אבל זה מחיר ששווה לשלם עבור רמת דיוק ההיגוי והשליטה שעושה את דרכה דרך הצינור הענק.
למרות זאת, אין מנוס מכך שהאופניים האלה הם אופני מירוץ, ולמרות ההצעה של זולו שהם יהפכו לסיור טוב, אני חושב שיום ארוך מאוד על האוכף ישאיר אותי עייף משהו.
לאחר שרכב על האופניים האלה בכמה רכיבות קצביות למדי עם כמה חברים על אופני קרבון קלים, ה-Inqubo אמנם מוותר קצת על המשקל שלו, אבל בשום מקום אחר.אני מרגיש שהפחמן וכל השאר לא הגיעו, ופלדה הייתה האופציה היחידה, השם זולו עדיין יהיה חלק מהטור דה פראנס היום והאינקובו יהיו האופניים שהם ישתמשו בו.
המפרט
| מודל | Zullo Inqubo |
| קבוצתית | Campagnolo Super Record |
| Deviations | ללא |
| גלגלים | DT Swiss RRC65 clincher |
| ערכת גימור | כידון Fizik R1, מוט ומושב, Fizik Arione VXS אוכף קלוע |
| משקל | 8.15 ק"ג (53 ס"מ, כמו בנוי) |
| מחיר | £2, 295 מסגרות, בערך £7, 100 כפי שנבדק |
| Contgact | velorution.com |
