The Knight 65s הם גלגלי קרבון סופר מהירים שיכולים להיות אלה שיגזלו את ה-Zipp 404
אפילו בעולם המיושן של בדיקות אופניים אנחנו עדיין מקבלים שמחה מיוחדת מלשמוע את המהום של גלגלי פחמן בחתך עמוק. די קשה לתאר את הצליל בפרוזה. אנחנו עושים רושם די טוב, אבל זה כתוב משהו כמו 'וואממממממממממממממממ'. יש שאומרים שזה צליל המסבים המוגבר על ידי תא ההד הגדול שנוצר על ידי שפת הפחמן החלולה - אנחנו אומרים שזה צליל המהירות ואם היינו מודדים את המהירות שלנו לגמרי לפי קול, אז ה-Knight 65s הם כמה גלגלים רועשים.
למרות ש-Knight Composites הם שחקנים חדשים יחסית בשוק הגלגלים האווירודינמיים, לאנשים מאחורי המותג יש ניסיון רב.לשני השותפים, ג'ים ובוורלי, יש יותר מ-30 שנות עבודה מורכבות ביניהם, כולל זמן בילוי ברינולדס, שם ג'ים עזר לייצר את המזלג אוזו, ו-ENVE בהתאמה. קווין קוואן מעורב גם עם נייט לאחר שעבד עבור Cervelo, שם הוא עיצב את מסגרת ניסוי הזמן P3C, כמו גם אחרים כמו Parlee ו- Neil Pryde.
החישוקים של Knight 65 הם מהפכניים עם הפרופיל המעוגל השמן יותר המועדף על ידי רבים מהמותגים הגדולים יותר. זה אמור להיות אווירודינמי יותר מעיצובים קודמים למרות שזה לא חף מבעיות. קליפרים של הבלמים בקבוצת התקליטים שהשתמשנו בהם כדי לבדוק את הגלגלים היו בדיוק על הגבול של כמה רחב הם יכולים להגיע כדי להכיל את החישוקים.
Vs Zipp 404
Knight טוענים שהחישוק יוצר 20% פחות גרר במנהרת הרוח מאשר המתחרה הקרוב ביותר שלו, ו-10% פחות בהתאמה למסגרת. אנחנו מנחשים שהמתחרה הקרובה ביותר שלו היא ה-Zipp 404 אז כדאי לערוך את ההשוואה איתם (זה גם אחד מגלגלי האוויר הנפוצים ביותר שאנו רואים בסביבה).ישר חשוב לציין שה-Knights עמוקים ב-7 מ"מ מה-404s (65 מ"מ לעומת 58 מ"מ), כך שלא מופרך לצפות שה-65 יבצעו טוב יותר.
Knight הביא את ההישגים האווירודינמיים שלהם לאיכות של מי שמייצר את החישוקים שלהם. נייט ידע שיש טכנולוגיה גדולה יותר בחוץ עם סיבי פחמן, אז ביקש ליישם אותה לייצור גלגלים מרוכבים. המותג לא הלך על גימיקים אווירודינמיים או מאפייני עיצוב ייחודיים, אלא טוען שהצורה המדויקת של החישוק היא ביסודה אווירודינמית יותר בכל זוויות הפיכוך.
Knight לא מייצר אף אחד מהרכזים שלהם, במקום זאת בוחר לשתף פעולה עם יצרנים שונים. הסט שהיה לנו במבחן הגיע עם DT Swiss 240, אבל הם זמינים גם עם רכזות 180 המתגלגלות הקלות והמהירות יותר. סט ה-65 שלנו שקל 1, 610 גרם (ללא סרט חישוק), שהוא קל ב-10 גרם מזוג Zipp 404s.אם אתה מחשיב את העובדה שהם גם 7 מ מ עמוקים יותר, זה נתון כותרת מרשים מאוד. עם רכזות DT Swiss 180 הם יורדים ל-1, 573g ו-1, 377g מטורף עם רכזות Aivee SR5. ואז יש את המחיר כמובן - ה-Knight 65s עם 240 רכזות הם 1648 פאונד בהשוואה ל-Zipp 404s 2679 פאונד. על הנייר לפחות, קשה לדמיין למה היית בוחר משהו אחר, אבל מה עם מחוץ לנייר ועל הדרך?
הנסיעה
בדיקת גלגלי אוויר היא תמיד קשה כי המהירות שלך יכולה להיות מושפעת מהסביבה - עם זאת, אנחנו לא מכירים אף אחד שיוצא לסיבוב במנהרת רוח אז זו אולי השיטה המתאימה ביותר. בכבישים רגילים, ה- Knight 65s מתגלגלים יפה. שינויי תאוצה הם תמיד הדבר הראשון שאתה מבחין בגלגלים חדשים והנייטס מאיצים היטב, אבל הם לא בולטים.הם מספיק קשיחים אבל בסופו של יום הם גלגלי קרבון בחתך עמוק ולכן הם קצת כבדים בחישוק.
לטפס עליהם זה בסדר, הם לא מאטים אותך אבל הם גם לא נותנים לך דחיפה. כדי באמת להפיק את המיטב מהגלגלים האלה אתה צריך להעלות אותם למהירות. יש כביש ישר ארוך שאנחנו אוהבים לסיים את הרכיבות שלנו ועם ה-65, להרוס אותו במהירות הרגילה שלנו היה קל יותר באופן ניכר. זה יכול להיות סוער למדי בקטע הכביש הזה, והיו לנו כמה רגעים מדאיגים עם גלגלים עמוקים, אבל האבירים התנהגו בצורה מושלמת. עדיין הייתה דחיפה עדינה מוזרה, אבל אנחנו לא חושבים שזה היה יותר ממה שאפשר לצפות בזוג גלגלים רדודים. בלימה בשנות ה-65 הייתה שווה למסלול עם סיבי פחמן, למרות שהייתה להם נטייה לצרוח בבלימה ממש כבדה.
המבחן הגדול שעשינו לבני ה-65 היה לקחת אותם למבחן זמן. זה היה מעגל מפותל ומפותל אז אולי לא מגרש הניסויים האידיאלי (בהשוואה לכביש A), אבל היה לו קטע ישר ארוך כדי לתת לגלגלים הזדמנות לצאת לדרך. בהאצה החוצה מהפינות ובמעלה הגבעות, מצאנו את עצמנו מייחלים שיהיו לנו 1,000 גרם גלגלים קלים במיוחד, אבל ברגע שעלינו ישר לחלק האחורי, הגלגלים הגיעו לכשעצמם. הצלחנו לשייט בנוחות במהירות של 40 קמ ש+ וזה המקום בו הספקנו את רוב זמננו. קשה לדעת מה זה היה, או האיכויות האווירודינמיות של הגלגל או אפקט גלגל התנופה של החישוקים הכבדים יותר, אבל מעולם לא הרגשנו כל כך בנוח לשמור על מהירות גבוהה למדי.
עם זאת, יש כמה פגיעות קלות לגלגלים. השיפודים הכלולים ממש נוקשים ולפעמים היה קשה להכניס את המתח הנכון ולהכניס את הגלגל פנימה. לעתים קרובות גילינו שהיינו רופפים מדי בגלל שהשיפוד היה כל כך נוקשה.הבעיה השנייה היא עם הרכזות, ולמרות שזו לא אשמתו של נייט זה עדיין היה כאב. בסוף הבדיקה גלגלי השיניים חתכו בצורה קשה לתוך גוף ה-freehub מה שקשה מאוד להסיר את הקסטה ולכן היו לנו חששות לגבי אורך החיים של DT Swiss freehub.
על הנייר הגלגלים האלה הם רכישה מצוינת והם עדיין רכישה מצוינת בעולם האמיתי.
צור קשר: velobrands.co.uk
