The Mason Aspect הם אופניים שקל מאוד לאהוב וקשה מאוד להאשים אותם
אסם שהוסב בפינה שלווה של סאסקס הוא המקום שבו כל אופני מייסון מתוכננים ומעוצבים. ואני חושד שזה מאוד דומה בתחושה לסדנה בטוסקנה שבה בעצם מייצרים את ה-Aspect.
מייסד מייסון Cycles, דום מייסון, הוא אובססיבי שמתוודה בעצמו בכל הנוגע לפרטים, וכשאנחנו יושבים ומפטפטים במשרד שלו ומשקיף על הסאות' דאונס, הוא מספר על חיפושיו הארוכים אחר השותף המתאים לפרויקט הזה.
'מאז שהשקתי את המותג רציתי לייצר אופני כביש טיטניום כדי לנצל את תכונות החומר ולהראות כמה טוב אנחנו יכולים לעשות את זה", אומר מייסון."אבל חלק מהפרטים שעיצבתי ב-Aspect דרשו ריתוכים ממש מורכבים, וטיטניום היא מתכת קשה מאוד לעבוד איתה.
'זה לקח הרבה זמן, יותר משנתיים, וניסיונות רבים אבל הייתי צריך להמשיך לחפש עד שהייתי מרוצה לחלוטין. בסופו של דבר מצאתי את המקום הזה בטוסקנה. הם יכולים ליצור רק נפחים קטנים מאוד, אבל היו להם הכישורים ליצור את ה-Aspect Frame, אז זה המקום שבו הוא נוצר.'
מכיוון שהמסגרת עשויה טיטניום, איכות הריתוכים חשופה לעיני כל. שום דבר אינו מוסתר על ידי חומר מילוי או צבע, ומעטים יכולים לטעון שהחיפוש העולמי של מייסון אחר מומחיות הריתוך המתאימה היה שווה את המאמץ.
איכות הבנייה של The Aspect מעולה, וכך גם האופן שבו הגרפיקה והלוגו מלוטשים במראה לתוך טיטניום מפוצץ חרוזים.
ערכת הטיטניום 3AL-2.5V עצמה נולדה מתוך שיתוף פעולה עם metalissimo Dedacciai האיטלקי, אבל יש גם תרומה בריטית קטנה ונחמדה.נשפי הטיטניום המודפסים בתלת-ממד הם של ריינולדס, אשר מייסון אומר לי שהם חלק גדול יותר מההצלחה הכוללת של המסגרת ממה שנראה לעין.
'בזמנו התחלנו לעבוד עם ריינולדס על הנשירה המודפסת בתלת-ממד אף אחד אחר לא באמת השתמש בהן', הוא אומר. עברנו בערך חמש איטרציות עכשיו. הם מוסיפים מעט הוצאות לעומת נשירה רגילה של CNC, אבל הם באמת שווים את זה. חלק נכבד מאיכות הנסיעה של ה-Aspect מיוחסת לנשירה מכיוון שהדפסת תלת מימד פירושה שהם סופר מדויקים ונוקשים מאוד.
'זה מה שאתה לא יכול לראות שהכי מרשים', הוא מוסיף. בפנים יש רשת משוכללת של חבטות לכוח. הדפסה תלת-ממדית פירושה גם שנוכל להתאים בקלות דברים כמו ניתוב עבור כבלים Di2, בנוסף להטמעה דיסקרטית של חוטים עבור תושבות מתלים ומגני בוץ.'
אני לא יכול לייחד את התרומה של הנושרים בתחושת הנסיעה, אבל מה שאני יכול לומר בוודאות הוא שקל מאוד לאהוב את ה-Aspect וקשה מאוד להאשים אותו.
לטווח ארוך או קצר
הדבר הראשון שהדהים אותי ב-Aspect היה עד כמה תחושת הנסיעה משיי. הוא מתמודד יפה עם משטחי כביש מקומטים ומחורצים. רשתות בקר (שיש הרבה מהן בהן אני רוכב) מספקות תובנה טובה לגבי עד כמה אופניים מפזרים רעידות, והתחושה שקיבלתי על ה-Aspect הייתה יותר 'יוקלילי עם פרצוף בעדינות' מאשר 'גיטרה חשמלית עם סיבוב מלא'.
בהזדמנות מסוימת פגעתי במהמורת גדולה שקועה מתחת לשלולית, והפגיעה הייתה מספיקה כדי להזיז את הסורגים בגבעול, ובכל זאת מעולם לא הרגשתי יותר מדי צורם דרך הידיים שלי.
מובן שהאופניים היו מצוידים בצמיגים בקוטר 30 מ מ, שניפחתי רק לסביבות 75psi. זה תרם להחלקה, אבל באותה מידה רכבתי על הרבה אופניים אחרים עם שילובים רחבים דומים של צמיג/לחץ נמוך, שלא היו כמעט חלקים.
מה שכן, ה-Aspect יקבל בנוחות צמיג 35 מ מ, אז בדקתי אותו רחוק ממגבלות הנוחות הפוטנציאליות שלו.
מייסון ברור שהוא לא מחשיב את זה כאופנוע מירוץ, ושאני לא צריך לצפות שהם ירכבו ככאלה. ואני מסכים - אין בו את התחושה הסופר-מצחמת המצופה מרוץ גזע - אך הוא גם הוכיח שהוא מיומן יותר ממה שהוא נתן לו קרדיט עבורו.
במשך רוב הזמן שבודקתי את ה-Aspect מזג האוויר היה די קודר (זה היה הסתיו הגשום ביותר מאז תחילת הרישומים, כנראה).
זה אומר שקילומטרים ארוכים ונינוחים - סוג הרכיבה שבו האופניים האלה יתאימו הכי טוב - היו בחוץ, ומצאתי את עצמי מעדיפה רכיבות קצרות וקשות יותר כדי שאוכל לחזור הביתה למקלחת חמה וכוס קצת יותר מוקדם. אבל, כתוצאה מכך, משהו בהיבט הפתיע אותי.
אחרי מספר תקיעות סביב אחת מלולאות הבדיקה הקצרות יותר שלי - מעגל של קצת יותר מ-40 ק מ עם שילוב טוב של סקטורים שטוחים, לעתים קרובות סוחפים רוחות, בתוספת כמה עליות בדיקה, ירידה אחת מהירה מאוד ומה שאני מכנה הרולר -קטע תחתית - הופתעתי מהזמנים שלי.הם היו רק דקות ספורות מכמה מהמאמצים שלי שהוגדרו על אסדות מירוץ פחמן אוויר קלות והרבה יותר משמעותית.
למרות שאני מעריך שזאת לא ראיה קונקרטית, בהתחשב במשתנים הפוטנציאליים של רכיבה בחוץ, אני רוצה לחשוב שרכבתי מספיק על המסלול כדי שאוכל לאפשר זאת.
אז, למרות הגיאומטריה שמתאימה יותר לטווח הארוך - עמודי שרשרת של 425 מ"מ, בסיס גלגלים של 1, 015 מ"מ וצינור ראש נדיב של 170 מ"מ - ה-Aspect התגלה כגזעני ממה שהוא נראה ובוודאי היה מהיר יותר ממה שציפיתי.
בהמשך לכך, גם העזתי בטוב ובתמים את השביל המטופש ב-Aspect לפעמים, ואפילו שביל היער הביצי המוזר טופל בצורה מיומנת יחסית.
עם מגני בוץ זה יהפוך את האופניים המושלמים לחורף, אבל אני חושב שאופני טיטניום חייבים להשתעמם מלהיות ממותגים עם התווית הזו, אז אני רק אגיד שיש להם משיכה רחבה מאוד.
קח את זה אישית
כל אספקט מרותך לפי הזמנה, מה שאומר שניתן לבצע שינויים אישיים קטנים לפרטי המסגרת, ואולי גם התאמות גיאומטריה, אם כי מייסון פחות להוט לעשות את אלה ללא סיבה טובה מאוד, כי הם עלולים לסכן את הנסיעה מרגיש שהוא יצא ליצור.
אני שואל אותו אם אפשר יהיה להפנים את הניתוב של צינור הבלם האחורי, מכיוון שלא התלהבתי שהוא יהיה קשור עם רוכסן לראש עמוד השרשראות. התשובה היא לא, אם כי עם הצדקה טובה.
'זה פשוט לא מעשי', אומר מייסון. זה ידרוש מעטפת סוגר תחתון גדול בהרבה כדי להיות במכונה בעלות משמעותית יותר ועם הרבה יותר פסולת מהבילט, רק כדי לנתב את הצינור לשם.
'בנוסף, אם אתה לא צריך לעשות חורים בדברים אז למה לעשות? בדרך זו לא הייתי צריך להתפשר על אזורי מתח גבוה של עמודי השרשראות.' לא יכול להתווכח עם זה.
למען האמת, טיטניום מעולם לא היה הבחירה הראשונה שלי עבור אופני כביש. אני מבין את המשיכה שלו, אבל אף פעם לא ממש לחצתי עם זה. ההיבט עשה הרבה כדי לגרום לי לחשוב על זה מחדש. הוא חלק כמשי, הטיפול נקודתי ולמרות היותו קליל במשקל של 8.36 ק ג הוא מספק תחושת נסיעה מרתקת ותוססת.
Spec
| Frame | Mason Aspect |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 |
| ברים | Dedacciai Zero100F |
| Stem | Dedacciai Zero100 |
| עמוד מושב | Mason Penta UD carbon |
| אוכף | Fabric Scoop Ultimate |
| גלגלים | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm צמיגים |
| משקל | 8.36 ק"ג (גודל 54 ס"מ) |
| צור קשר | masoncycles.cc |
