מוטב לשלב עיצוב אווירי עם תכונות אופני כביש קלאסיות, אם כי זה אומר שזה הרבה יותר ג'ק מכל מקצוע מאשר אמן אמיתי
מה עושה אופניים טובים? לפי Focus, זה מוודא ש'לכל אלמנט של המסגרת יש מטרה'.
וכמה אלמנטים זה, אתה אומר? זה 56 חלקים בודדים שונים אם אתה כולל כל חלק שהמותג הגרמני עיצב מחדש עבור מערכת המסגרת של Izalco Max.
זהו עיצוב מחדש שירד ממש לאוגנים בצירי התנועה הקנייניים - ו-671 רובדי פחמן בודדים לכל מסגרת, שכל אחד מהם נועד לעזור להגיע למספרים שפוקוס חיפשה. ולחברה יש הרבה מהם לשתף.
אני לא הולך 'להאיר' אתכם עם כולם כאן, מספיק לומר שהאיטרציה האחרונה הזו של פלטפורמת Izalco המכובדת היא נוקשה יותר, קלה יותר ונוחה יותר מקודמו בכל המובנים.
אבל יש נתון אחד שמספר על הכיוון שהמותג לקח עם האופניים החדשים האלה. כעת הוא מהיר ב-90 שניות מלאות יותר מ-50 ק מ בדיווש בהספק של 200W מהדגם היוצא.
רוחות של שינוי
זה משמעותי, ואם שום דבר אחר יש לשבח את היצרן על כך שהביא לנו עובדה מבוססת מספרים שאנחנו באמת יכולים להבין ולהתייחס אליו. אין כאן 'שלושה וואט פחות גרור ב-48 קמ"ש ב-15° yaw'. מי רוכב במהירות של 48 קמ"ש מלבד במורד גבעה או בשרשראות?
לפי המהנדס הראשי של פוקוס, פביאן שולץ, היעד של ה-Izalco Max החדש היה הגברת המהירות, 'מכיוון שהמשקל הוא רק דרך אחת לעשות אופניים מהירים, ואנחנו מבינים איך לבנות מסגרת קלה, אז אנחנו התחילו לשפר את האווירודינמיקה'.
במבט חטוף, עם זאת, אפשר לסלוח לך אם אתה חושב שהאיזאלקו הוא אופני כביש 'רגילים'.
הכבלים פחות או יותר מוסתרים לגמרי, אבל זה המקרה עם אופני כביש סטנדרטיים רבים עכשיו, ולמרות שהצינורות מעוצבים בצורה מכוונת הם לא זועקים אווירית כמו ה-BMC Timemachine החדשים או ה-SystemSix של Cannondale. אלו אופניים שלא ייראו לא במקום בקו הזינוק של ניסוי זמן.
אופני Aero, אם כן, נראה כאילו מתפצלים לשני מחנות. יש את המעוצבים יותר ויותר בצורה יוצאת דופן (לדעתי כרגע בראשם עומד ה-Cervélo S5, שנראה די שונה מכל אופניים אחרים בשוק). ויש את אופני האוויר המאופקים, המכונות החלקות אורגניות כמו רידלי נואה, Giant Propel ו-Scott Foil.
אם שום דבר זה הוכחה לכך שמעצבים באמת מנסים, אבל זו גם הוכחה לכך שאיירו לא צריך להיות מסובך.
שקול את ה-Venge העדכני ביותר – הוא בקושי נראה אווירי, אך עם זאת, Specialized טוענת שהוא מהיר יותר בשמונה שניות מה-Venge ViAS בעל כנפי השחפיות, בעל הצד הגבוה וחובק הצמיגים שהוא החליף.
במונחים אסתטיים טהורים אני רואה בזה יתרון גדול עבור ה-Izalco. ככל שאופניים ייראו נורמליים יותר, כך הם יזדקנו טוב יותר, וגם אני חושב שהם יופיעו על הכביש בצורה חיננית יותר.
אני כן נהנה מהעולם הפנטסטי של אופני מבחן זמן והאופניים האלה במראה אולטרה-אווירוני המפורטים למעלה, אבל כשאני מכניס את עצמי לנעליו של בעלים, אני יכול רק לראות את האופי העתידני שלהם הוא ביטולם, ככל שהזמן צועד ומגמות עיצוב חדשות צצות.
ויתרה מכך, נראה שהפילוסופיה הזו של KISS - שמור את זה פשוט, טיפשי - עשתה מעט כדי לעכב את האיזאלקו.
עווית קלה
האיזאלקו הם באמת אופני 'דחיפה ולחיצה'. רק כמה סיבובים של הארכובה וזה מזנק לפעולה, מזכיר לי משהו שמהנדס מומחה אמר פעם - ש'הפחתת הגרר ב-0° yaw היא מה שנותן לאנשים את ההרגשה של "הכל חרא, הדבר הזה מהיר"'.
המסקנה כאן היא שאתה יכול לגרום לאופניים להרגיש אווירית מיידית, גם אם האופניים לא הצליחו בסופו של דבר בתנאים אמיתיים.
הייתי מפסיק להשמיע קללות על ה-Izalco, אבל יש תחושה אמיתית של ניצוץ לאופניים, והייתי שם את זה לא רק לרגלי עיצוב האווירי, אלא גם את המשקל שלו.
Focus טוענת שהמסגרות השילו 182 גרם לעומת קודמו, והמבנה הזה שוקל 7.37 ק"ג. לא כיפוף כללים של UCI, אלא בשוק האופניים האירופי של בלימי דיסק הנוכחי שנמצא בקצה הקל יותר של הספקטרום (מפרט דומה של BMC Timemachine, למשל, הוא כמעט 8 ק"ג).
המשקל הנמוך הזה באמת עוזר לאופניים האלה לצאת מהמקומות שבהם סובלים אופני אוויר אחרים, שהם בטיפוס ובשינויי כיוון מהירים. יש קלילות בפקדים ובתחושת טיפוס דומה יותר לרוכב רגיל, נוקשה וקל משקל מאשר אופני האיירו הממוצעים שלך.
עם זאת, זה הפקדים שבהם נאלצתי לפגוש את ה-Izalco באמצע הדרך, כי למרות כל קלות המגע הזו - ואכן בסיס הגלגלים הארוך למדי של 997 מ מ, מספר שמעיד בדרך כלל על אופניים די ניטרליים ויציבים - הרגשתי שהאיזאלקו קצת מתעוות.
הייתי צריך להיות זהיר יותר במהלך הרכיבות המוקדמות שלי מאשר באופניים אחרים שבדקתי לאחרונה, במיוחד בזמן ריצת ספרינט, שם האופניים רצו להשתחרר מהשורה כאשר התחבקתי בחוזקה על הסורגים.
הפתרון לזה, מצאתי, היה לשים את המשקל שלי יותר קדימה מהרגיל מעל הסרן הקדמי, ובסופו של דבר התחלנו לקבל את זה אחד על השני. אבל נשאר שרכבתי על אופניים עם טיפול טוב יותר בכל סיבוב, אם כי אני לא יכול להאשים את הלהיטות של האיזאלקו להתעקש לפינות. זה אופניים שכיף לרכוב, וגם מהירים.
חלקלק אבל תרבותי
מה שה-Izalco הוא, אם כן, הוא פחות אופני אוויר מאשר אופני כביש שעברו אוויר. הוא עדיין משתמש במוט מהדק עגול, למשל, לא מערכת מקשה אחת, המהנדסים מעדיפים את קלות ההתאמה והתחזוקה.
אבל בכך הם הקריבו מראה משולב לחלוטין לקצה הקדמי, שכן כיסוי בצד התחתון של הגבעול מסתיר את עיקר הכבלים לפני שהם נעלמים במסגרת, אבל לא כל סנטימטר.עם זאת, אלמנטים כגון זה לא צריכים להיות שוברי עסקאות, מכיוון שהפשרה היא שפוקוס יצרה אופני אירו לכל אירוע, ולדעתי יתאים לרוב הטעמים.
ה-Izalco אמנם נראה נקי וחד כמו שאנחנו יכולים לצפות מאופני אירו, אבל הוא מתפקד כמו אופני מירוץ לכל-סגול. אני מעז לומר שמבחן דומה יגלה את אופני האירו של המתחרים מהירים יותר, אבל אני מרוצה מהאיזון שמהנדסי הפוקוס הגיעו, ואני יכול לראות שגם רוב הרוכבים מרגישים אותו דבר.
Spec
| Frame | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| ברים | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| עמוד מושב | LFocus Aero Carbon |
| אוכף | Prologo Dimension |
| גלגלים | DT Swiss ARC 1450 48, צמיגי Continental GP4000S II 25mm |
| משקל | 7.37kg (גודל בינוני) |
| צור קשר | focus-bikes.com |
