קורס שירות: מערת אלאדין

תוכן עניינים:

קורס שירות: מערת אלאדין
קורס שירות: מערת אלאדין

וִידֵאוֹ: קורס שירות: מערת אלאדין

וִידֵאוֹ: קורס שירות: מערת אלאדין
וִידֵאוֹ: אייל גולן, אני קורא לך! 2024, מרץ
Anonim

בלבו של כל צוות מקצועי הוא קורס השירות - מחסן ממולא בכל האופניים, הערכה והרכיבים שבהם הצוות משתמש

כמה רשתות אתה חושב שצוות מקצוען עובר בשנה? זה בערך 1,000. ג'לים? בערך 15,000. וכמה גברים צריך כדי להחליף מכונת שטיפה בלחץ באוטובוס קבוצתי? בערך שמונה (אם אתה כולל אותי, עומד מסביב ומציע הצעות מועילות).

רוכב האופניים נמצא בקורס השירות Trek-Segafredo בדיינזה, בלגיה, ופרץ גדול פרץ כשאוטובוס הצוות בדיוק חזר מהטור דה סוויס. זה לא קורה לעתים קרובות, וקורס השירות הוא בדרך כלל מקום מרגיע - מחסן מצויד בסדר, שלווה וכל חלקי האופניים שאי פעם יכולת לחלום עליהם.

קורס השירות הוא בסיס הפעילות של צוות מקצועי, שבו הכל נשמר כדי להפעיל את הצוות לאורך כל השנה. קורסי שירות הם נקודת המוצא האמיתית של הטור דה פראנס, ורובם מבוססים במרחק של כמה קילומטרים אחד מהשני.

תמונה
תמונה

'Sky נמצא בצד השני של העיר, BMC ו-Quick-Step נמצאים ליד גנט ובינינו לוטו', אומר פרדי סטופר, מנהל התפעול של Trek-Segafredo. אם תצייר מעגל סביב כל המירוצים שמתרחשים באירופה, במיוחד בבלגיה, המרכז שלו יהיה דיינזה. יש כאן גם כבישים גדולים, כך שקל להכניס ולהוציא דברים. בנוסף, זה די מבודד, אז אף אחד לא ימצא אותנו ויגנוב את כל הדברים שלנו.'

וכמה דברים אנחנו מדברים?

'יש לנו שני אוטובוסים גדולים, שתי משאיות גדולות, 12 מכוניות קבוצתיות, שני טנדרים ספרינטרים ושני מיני-וואנים; כולם צריכים לחיות איפשהו. ואז יש את כל האופניים.'

הכאן ועכשיו

כאשר לא מתקיימים מירוץ, קורס השירות הוא ביתם של לפחות 150 אופני מירוץ מצוידים במלואם, מאות זוגות גלגלים בתוספת קסדות, גופיות, מכנסיים קצרים, גרביים, נעליים, כפפות, בגדי יומיום… הרשימה ממשיך.

‘לכל רוכב יש קרס ומתחת לקרס הזה יש בדרך כלל ארבעה אופניים: אופני מירוץ כביש, אופני מירוץ TT, אופני כביש רזרבי ואופני TT רזרביים. עבור המנהיגים שלנו יהיו אופני מרוץ שלישי או אופני TT. זה גם המקום שבו אנו שומרים את שקיות הגשם והקסדות, כך שכולם נוסעים יחד כדי למנוע שמשהו יתפספס", אומר סטופר. "אנחנו גם שומרים כאן מסגרות חילוף שונות כדי שנוכל לבנות מחדש אופניים אם תהיה תאונה קשה. אנחנו יכולים להשיג דברים ממש מהר ממטה טרק בווטרלו, ארה"ב, אבל זה עדיין כמה ימים. אם מישהו יתרסק במירוץ היום, אני יכול להשיג לו מסגרת עד מחר.'

תמונה
תמונה

האם זה קורה לעתים קרובות?

'בתרחיש הגרוע ביותר, אם מישהו צריך משהו מהיר, נוכל להכניס מישהו למכונית כדי לעשות נסיעה של 14 שעות ולמסור את הדבר.'

סטופר קפדן בעליל באופיו. יש צחוק מביך מהרעיון של 'תרחיש הגרוע ביותר', שמבהיר שאמנם יש כמובן תכנית Bs ותכנית C, אבל תכנון נכון צריך לומר שהם לעולם לא יצטרכו לחרוג מתכנית A.

'אנחנו מנסים להתכונן יתר על המידה לכל דבר. בסיור אנחנו לוקחים שלושה או ארבעה סטים של מפתחות לכל רכב, טלפונים רזרביים, כרטיסי סים רזרביים… אנחנו חושבים יותר מדי על הכל ולוקחים יותר ממה שיכולנו אי פעם להזדקק, אבל בסיור כשאתה צריך את זה, אתה צריך את זה מיד. זה לא מקרה של, "אוי, אני יכול להביא לך את הדברים האלה בשש שעות", כי זה לא יפחית את זה. אנחנו כל הזמן עובדים במסגרת זמן 'כרגע'.'

רק לעקוב אחר 150 אופניים זו משימה ענקית, לא משנה כל ההחלפה והשינוי של הרכיבים הדרושים לכל המרוצים השונים.לוודא שהערכת צוות מוכנה לצאת לדרך נופלת תחת עינו הפקוחה של מאט שריבר, המנהל הטכני של הקבוצה, שמתאר את תפקידו כ טיפול בכל מה שהרוכבים משתמשים בהם כדי להתחרות. בעיקרון אם הרוכבים משתמשים בזה, אני מעורב.'

תמונה
תמונה

Trek-Segafredo יש גיליונות אלקטרוניים עצומים על כל נתוני ההתאמה של הרוכבים, אבל לפעמים אי-אפשר לתמצת את המוזרויות האלה למספרים. לרוב הרוכבים יש דרישות ספציפיות וההתאמות איתן עשויה להיות מסובכת, במיוחד כאשר חלק מהרוכבים אוהבים לשנות את גובה האוכף שלהם על בסיס כמעט יומי.

'חלק מהרוכבים מתלבטים עם נקודות המגע - חלקם מעדיפים אוכפים ספציפיים. למעשה יש לנו דירוגי קצף מיוחדים. לפביאן [קנסלרה] יש קצף סופר יציב מיוחד באוכף שלו, כך שכשהוא לוחץ על הדוושות הוא מקבל הכל', אומר שרבר.

'פביאן גם מאוד מקפיד על הבר-טייפ שלו. אפילו על החלוקים הגסים יש לו סרט בר דק ממש, אז אנחנו צריכים לעטוף את הסורגים ממש חזק כדי למתוח אותו כמה שיותר דק. הוא אוהב להרגיש את המוט בידיים שלו.'

הם הבלמים

שריבר מעורב גם בהפצת כל טכנולוגיה חדשה שיש לנותני החסות, ולהתעדכן בשינויים הגדולים המגיעים מהתעשייה. השיחה מפנה בהכרח לנושא של בלמי דיסק, ובשלב זה שרבר מעווה את פניו.

תמונה
תמונה

'מבחינתנו אנחנו עדיין בשלב הבדיקות אבל הייתי אומר שאנחנו מוכנים אם הם יבטלו את האיסור. היינו רוצים לקפוץ חזרה אבל כרגע הדרייב לא מגיע מהרוכבים - זה הענף שדוחף אותו. אופני המירוץ האלה, כאלה שמציעים יתרון עצום, פשוט לא הגיעו עדיין, אבל אני בטוח שברגע שהם יגיעו, הרוכבים כולם ירצו אותם.'

חלק מההתנגדות של הצוות לאימוץ דיסקים נובעת משיקולים טכניים שלא תמיד נמצאים בראש מעייניהם של אנשים. לדוגמה, יתאי גג לרכב יצטרכו להיות מותאמים להתמודדות עם סרנים מוברגים, כך שמבחינה מעשית, כל הצוות יצטרך לעבור במכה אחת.

'נצטרך לשנות את כל הצוות, אבל זה כנראה יהיה רק לאירועים מיוחדים, כמו פריז-רובה, שם אנחנו כבר משתמשים באופניים חד-פעמיים בכל מקרה. זה צריך להיות מירוץ שבו המערכת הזו תהיה למעשה יתרון , אומר שרבר. 'אבל אנחנו לא ממהרים'.

קורס השירות הוא לא רק מחסן גדול לצוות - הוא משמש לעתים קרובות כבסיס פעילות עבור ספק האופניים Trek.

'אנחנו מקבלים לא מעט מהנדסים שמגיעים מארה"ב ואנחנו מבססים אותם כאן לבדיקת מוצר עם הרוכבים. פביאן היה כאן לא מעט כשבדקנו את ה-Domane החדש, מכיוון שהוא קרוב מאוד לקורסים של פלנדריה ו-Robaix", אומר סטופר. 'הכל יוצא מכאן. אנחנו הולכים ועושים את הבדיקות, ואז חוזרים לעשות כל מה שצריך לעשות בפרטיות של קורס השירות, כדי שלא יהיה לנו את פביאן בצד הדרך בבלגיה, מושך תשומת לב.'

חיבור צוות המקצוענים עם המהנדסים ב-Trek הוא חלק מרכזי נוסף בתפקידו של Shriver. אני סוג של מתורגמן לפעמים בין הרוכבים למהנדסים בטרק. אתה יודע כשהם מורידים אופניים חדשים לרוכבים לבדיקה, הם פשוט מדברים בשפה אחרת. אולי גם הרוכבים לא ירצו לומר דברים רעים ישר לבחור שמעצב את האופניים שלהם.'

תמונה
תמונה

'אנחנו עושים הרבה דברים מותאמים אישית גם לרוכבים: החל מדברים קטנים יותר כמו כיסויים מותאמים אישית לנעליים שלהם וכלה בהתאמה אישית מלאה על אופניים.'

אז הרוכבים המקצוענים מקבלים אופניים מיוחדים שנוצרו כדי להתאים לצרכים שלהם?

'כן, אנחנו עושים lay-ups מותאמים אישית על הקרבון, במיוחד עבור הקלאסיקות. עשינו אחד עבור פלנדריה ואחד עבור רובה שהיה לה יותר נתינה", אומר שרבר. "אלה האופניים המותאמים אישית של פביאן לסיור [מצביע על המדונה שמכונאי פורק]. הוא חוגג את כל החולצות שלבש מכל הקבוצות השונות שלו והחולצות הירוקות, החולצות הצהובות…

'יש לו כידון מותאם אישית ל-Madone. הוא מעדיף סרגל אנטומי אבל עם חלק עליון עגול, במקום האווירודינמי הסטנדרטי.'

משחק את הסיכויים

תסתכל על ה-palmares של צוות הרקע של כל צוות ותוכל לראות שניסיון הוא המפתח להצלחה. עם כל הניסיון הזה מגיעה מנטליות שכאשר אפשר, יש להימנע מהפתעות. גם אם מישהו בלתי צפוי בקבוצה ירים את החולצה הצהובה, זה תרחיש שכבר תוכנן.

תמונה
תמונה

'הרבה דברים נקבעים מראש בג'ירו או בסיור', אומר סטופר. אנחנו מסתכלים על המסלול ואם יהיה פרולוג, ופביאן הולך, הרבה אנשים היו לוקחים את ההימור הזה. אז היינו שולחים מסגרת צהובה, למרות שאנחנו לא מספרים לו. אנחנו משחקים את המשחק, אבל אנחנו לא רוצים להגביר לחץ על הרוכבים. זה קצת ניחוש וקצת לשחק את הסיכויים.'

אז האם הקבוצה משחקת בסיכויים השנה?'

סטופר צוחק ואומר, 'הממ, כן. ובכן, ניקח איתנו כמה דברים צהובים וזה כל מה שאני אומר.'

מוּמלָץ: