ה-Zero SL, אסדת המירוץ של מדיסון-ג'נסיס, ואלטרנטיבה של הדיסקים שלה עוברים התאמה וקלילות
אחרי עוד עונה חזקה עם כמה רוכבים צעירים ומבטיחים, צוות קונטיננטל מדיסון-ג'נסיס יצרה סביבה אידיאלית לבחון את אופני המירוץ של ג'נסיס, ה-Zero SL.
מאז שחרורו, משנה לשנה, המסגרת ירדה במשקל ועדכון נוסף שנכנס לשנה הבאה גרם לכך שמערכת המסגרת ירדה עוד יותר. בסביבות 1.2 ק"ג לא צבוע ובהתחשב שיש לו כמה נגיעות אירו מובהקות, ה-Zero SL הופך לתחרותי מאוד עם מערכות המסגרות של מותגים אחרים של מדיסון-ג'נסיס המרוץ נגדם שיש להם תקציבי מו"פ גדולים בהרבה.
כאשר ה-Zero הוצג לראשונה, נקודות המחיר נקבעו לפי רמת ערכת הגימור שעיטרה את המסגרת, אך מאז המותג התייחס מחדש לאסטרטגיה הזו, והפריד את השכבות עוד יותר על ידי הצגת שתי רמות שונות של פחמן.
השכבה העליונה Zero SL עשויה כעת בעיקר מפחמן של 30/40 טון, מה שבעצם אומר שיש לו יחס קשיחות למשקל טוב יותר מאשר שכבות נמוכות יותר עשויות מפחמן של 24/30 טון, שהוא קצת יותר עבה באותה קשיחות.
לפי המותג, עקומת ההתפתחות שלו רחוקה מלהגיע לרמה, עם שמועות שלעיצובים הבאים יש פוטנציאל להיות קל יותר.
הרחק מסצנת המירוצים, טווח הדאטומים בן ה-5 של ג'נסיס מצטמצם לאפשרות של אופניים או מסגרת שלמה. העיצוב שלו נשאר דומה למרות שהיה בסביבה לפני פיצוץ הפופולריות של רכיבה על חצץ, מה שמראה שג'נסיס עמדה בדרישות ל-Drop Bar Off-road בשלב מוקדם.
כל האופניים יהיו בנפרד, אבל עם אפשרות להמיר לשרשרת שניה אם תרצה, כלומר למסגרות יש גמישות רבה שאפשר לבנות בכל דרך שהרוכב אוהב.
סוף סוף לרוכבים שמנויים לאסכולת החשיבה 'הפלדה היא אמיתית', ג'נסיס מציעה כעת את אפשרות ה-Volare 931 Disc שלהם בגימור גולמי מלוטש/מוברש מדהים, כך שהרוכב יכול להראות בצורה ברורה מאוד את העדפתו למתכת מעל סיבי פחמן.
למרות שהעדכונים למגוון שלו לשנת הדגם הבאה לא בדיוק פורצי דרך, טוב לראות שלמרות גודלם הזעום יחסית, המותג הבריטי ממשיך לעדכן ולחדד את המגוון שלהם. מנקודת המבט שלנו, זה אומר שהם יכולים להמשיך ליצור מוצרים שמציעים משהו קצת שונה אם הרוכב רוצה להתבלט מהקהל, אבל עדיין להתחרות בו.
