Vittoria Qurano 46s הם הפעם הראשונה שבה נעשה שימוש בגרפן בגלגלי כביש. אבל האם זה באמת עושה משהו?
ויטוריה גברה על מתחרותיה בכך שהיא הראשונה שהכניסה גרפן לגלגלי הפחמן שלה. זה חומר שיכול להיות ההתקדמות המשמעותית ביותר בבניית גלגלי אופניים מאז שסיבי פחמן כבשו את האלומיניום לפני יותר מעשור.
דיברנו כאן על הפוטנציאל של גרפן: האם גרפן הוא סיבי הפחמן הבא?, אבל למקרה שלא קראתם את זה, הוא נחשב כחומר פלא. גילויו על ידי שני מדענים, אנדרה גיים וקוסטיה נובוסלוב, באוניברסיטת מנצ'סטר בשנת 2003 נחשבה כתרומה כה משמעותית למדע, עד שהעניקה להם גם פרס נובל וגם תואר אבירות.גרפן הוא שכבה אחת של אטומי פחמן, בעובי 0.3 ננומטר - דקה לפחות פי מיליון מנייר - והוא חזק פי 150 מפלדה ועם זאת 20% יותר אלסטי. הוא מוליך חשמל טוב יותר מנחושת או זהב, ומפיל חום במהירות, תוך שהוא שקוף ואטום לחלוטין. מוצרים המכילים גרפן עדיין עשויים להיות נדירים, אבל כל דבר, החל מטלפונים ניידים ועד למטוסים ואפילו קונדומים (קרן ביל ומלינדה גייטס תרמה 100,000 דולר להשקעה בגרפן עבור האחרון) ירוויחו כאשר מדענים ממשיכים לחקור ולרתום את תכונותיו. אבל מה שאנחנו רוצים לדעת הוא: מה אנחנו יכולים להרוויח מהוספתו למטריצת הפחמן המרוכבת של גלגל אופניים?
ויטוריה טוענת כמה טענות די נועזות לגבי השיפורים שגרפן עושה בתכונות המכניות של גלגלי הקורנו שלה: פיזור חום טוב יותר ב-10%, הפחתת משקל של 15%, 18% יותר עמידות בפני פגיעות, 20% יותר חוזק חור החישור, 24 % יותר ציות וקשיחות צידית ב-50% יותר.אולם למרות הקביעה של ויטוריה כי הממצאים שלה אומתו על ידי מעבדה חיצונית, סטטיסטיקה כזו לעולם לא תנצח אותי, ונצטרך להרוס את הגלגלים כדי לבדוק אותם במלואם. אז במקום זאת, נתמקד רק בתוצאות של ביצוע מספר מיילים מוצקים בכביש, לאחר ששיכנו את הגלגלים עם סט צמיגי צינור 25 מ מ Corsa SC של ויטוריה.
הנועזות ביותר מבין הטענות של ויטוריה מתייחסות לקשיחות הרוחבית של הקוראנו, שהבסיס שלה, כך נכתב, הוא צורת החישוק הא-סימטרית שמאזנת את זוויות החישורים בצד שמאל וימין כדי לקבל מתח גלגל אחיד יותר. מה תפקידו של הגרפן בזה? זה נוסף לשרף כדי להפוך את החישוקים לקשיחים יותר ולהגביר את החוזק סביב חורי החישור. ובמהלך הבדיקה, הקורנוס אכן הרגיש נוקשה מאוד במהלך מאמצים מוחלטים, מחזיקים איתנים כמו גם כל סט גלגלים עליו רכבתי אי פעם. שילבתי את מיילי המבחן שלי ברכיבות על גלגלי ה-202 Firecrest של Zipp ו-Aeolus 5 Tubeless של Bontrager - שניים מהאהובים עליי - אבל כשחזרתי לוויטוריאס מעולם לא הרגשתי שהם מעכבים אותי.רמת הביצועים הייתה די שווה.
עם המשקל שלהם קרוב ל-1, 300 גרם עבור הזוג, השילוב של ה-Qurano של מסה סיבובית נמוכה ואיכות בנייה מוצקה מביאים לתחושה חזקה ומגיבה באמת - בדיוק מה שאתה רוצה מגלגלי מירוץ. כשטיפסתי הם הרגישו להוט לדחוף קדימה, ואפילו בשיפועים התלולים הגלגלים לא נרתעו. גם לא היה שמץ של שפשוף בלמים, וזה היה מרשים בהתחשב בכך שהוויטוריה זולות בהרבה מהזיפסים והבונטראגרס שהוזכרו לעיל.
משבר מספרים
פרופיל החישוק של הקוראנו רחב למדי, במידות 23 מ"מ חיצונית, אך לא רחב כמו אלה שדוחפים כעת את גבולות פיתוח החישוקים כגון Enve ו-Zipp (27 מ"מ ו-27.8 מ"מ רוחב בהתאמה). עומק החישוק הקדמי הוא 42 מ"מ, בעוד שהחלק האחורי הוא 46 מ"מ, ולמרות שקשה לכמת ביצועים אווירודינמיים במבחני דרכים, ה-Quranos נראו בקנה אחד עם ה-Bontrager Aelous 5s העמוקות (והרחבות יותר).מאפיין בולט היה שהקורנוס נשאר יציב ברוחות צד פתאומיות, כמו למשל בעת מעבר מרווח בגדר חיה.
אבל מספיק ללכת מהר. אחד החסרונות הפוטנציאליים של חישוקי קרבון הוא יעילות הבלימה, אך בהקשר זה הקורנוס היו הרבה מעל הממוצע. הנשיכה הראשונית של רפידות הבלם (המסופקות) הרגישה חלשה, אבל זה לא דבר רע מכיוון שבלם נתפס יכול להיות מטריד. במקום זאת, כוח הבלימה עלה בהדרגה כאשר לחצתי את הידיות, ובסופו של דבר הוכח כיעיל בתנאים רטובים ויבשים כאחד. נראה כי בלוקי הבלמים בהתחלה צברו הרבה שאריות על פני החישוק, אבל זה פחתו עם הזמן וביצועי הבלימה נשארו עקביים וצפויים.
התקלה היחידה שנתקלתי בה הייתה רעשן מהגלגל הקדמי שעקבתי בחזרה לכמות קטנה של משחק במיסבי הרכזת הקדמיים, שעבורם לא היה אמצעי להתאים את העומס מראש ולפתור את הבעיה. זה היה קטנטן, וזה מרגיש כמו חרטום, אבל זה היה חוסר השלמות היחיד בזוג גלגלים מעולה.קשה לכמת את מידת ההשפעה של הגרפן, אבל בשמחה הייתי מרוץ על הצינורות של Qurano 46 בכל יום.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| משקל | 1, 312g |
| עומק שפה | 42 מ"מ קדמי, 46 מ"מ אחורי |
| Rim Width | 23mm חיצוני |
| ספירת דיבור | 16 מלפנים, 21 אחורי |
| מחיר | £1, 200 |
| צור קשר | fisheroutdoor.co.uk |
