מאופניים קלים במיוחד עם טעם אווירי ועד גלגלי חצץ, הנה התחזיות הטכניות של רוכבי האופניים לשנה הבאה
התחלת השנה נותנת לנו את ההזדמנות להרהר ב-12 החודשים האחרונים, וחשוב מכך, להביט בכדור הבדולח של רכיבה על אופניים כדי לראות מה צפוי לנו בשנה הקרובה.
Bike tech אף פעם לא עומד במקום וזה הוכיח את עצמו ב-2018 - השנה של אופני האיירו מצוידים בדיסק. בשנה שעברה ראה גם את הניסוי הרע של אקווה בלו ספורט עם פי 1 בפלוטון המקצועני, הגעתו של המעביר האחורי Ultegra RX הספציפי לחצץ של Shimano והשקת הצמיג הטיובלס GP 5000 TL המיוחל של קונטיננטל.
אבל זה מספיק עם הישן. איזו טכנולוגיה אמורה לטוס ב-2019? אילו מוצרים אנו יכולים לצפות לראות בחיפוש אחר רווחים שוליים? ואיזה גאדג'טים יגיעו כדי לפתות רוכבים יומיומיים להיפרד מהמזומנים שהרוויחו קשה?
רוכב אופניים פגש מגוון של מומחים בתעשייה כדי לספק שש טרנדים ותחזיות טכנולוגיות לשנת 2019.
אופניים קלים חוזרים לקדמת הבמה (עם אווירודינמיקה משופרת)
מעצבי אופניים עובדים שנים מראש - עד שמכונה אחת תושק, הם כבר בהתחלה עם הפרויקט הבא. זה גם עסק מחזורי, ובשנת 2019 נוכל לצפות לראות שורה של השקות קלות משקל.
'2017 הייתה השנה של אופני הכביש הסיבולת, החצץ באמת התחיל להיות גדול ב-2018 ולשנת 2019 היו הרבה אופני אוויר חדשים עם בלמי דיסק , אומר סבסטיאן יאדצ'ק, מנהל פיתוח הכבישים של קניון.
אנחנו מדברים כאן על שנות דגם, אז ההשקות של הקיץ הזה ייחשבו לאופניים של 2020. (אנחנו יודעים; 2019 רק התחילה, נכון?).
'בשנת הדגם 2020 נוכל לצפות לראות הרבה אופני כביש קלים, עם הרבה יותר דגש על אווירודינמיקה', אומר ג'דצ'אק, שמאמין (מטבע הדברים) ב-Canyon Ultimate CF SLX, עם האווירו- פרופילי צינור ותא הטייס בהשראת, קבעו סטנדרט מוקדם.
The Specialized S-Works Tarmac SL6 וה-Focus Izalco Max החדש, שהושק בנובמבר 2018, מספקים גם הם טעם של מה שצפוי השנה.
'כשאני מסתכל על Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), כל אופני הביצועים האלה משמשים בתחרות, אבל הם נמצאים הרבה מאחור במונחים אווירודינמיים', אומר Jadczak.
'לפעמים עד 40 וואט יותר גרר ב-45kph בהשוואה לאופני אירו.'
אם אתה מצפה לתנועה על מגבלת המשקל של UCI של 6.8 ק ג בזמן הקרוב, אתה צפוי להתאכזב, לפי Jadczak.
הוא גם צופה שרוב אופני הטיפוס החדשים יציגו בלמי חישוק (או, בניגוד להרבה אופני אוויר חדשים, שלפחות תהיה האופציה). "זו הקטגוריה היחידה שבה עדיין הגיוני להחזיק אופני בלם חישוק", הוא אומר.
בגדי אופניים נעשים חכמים יותר מאי פעם
טכנולוגיה לבישה הסתננה לרכיבה על אופניים במהלך השנים האחרונות, בראשות חברות כמו Métier ו-POC, במטרה להגביר את הנראות של הרוכב על הכביש. הטכנולוגיה מתפתחת במהירות, לפי דמיאן פיליפס של POC, והיא כאן כדי להישאר.
'הטכנולוגיה נעשית קטנה ומתקדמת יותר,' אומר פיליפס, 'אבל זה גם עניין של איך אתה משתמש בה.' המפתח להצלחה העתידית של טכנולוגיה לבישה ברכיבה על אופניים הוא השילוב של תכונות משפרות בטיחות בלי להקריב ביצועים או סגנון, הוא אומר.
'המוצר הבטוח ביותר הוא זה שמישהו בוחר ללבוש', מוסיף פיליפס. 'זה צריך להיות מעוצב בצורה שאנשים יבחרו באופן אקטיבי להגיד, 'זה מה שאני רוצה ללבוש', אז זה הופך להיות עניין לא מובן מאליו.'
מגוון הנוסעים הנוכחי של POC כולל ז'קט וג'לט עם כיס הפיך רעיוני שניתן להפוך לפנס אחורי באמצעות אפליקציית See Me של החברה.
ניתן למקם אורות מגנטיים גם במקום אחר על הבגדים. Métier, לעומת זאת, הרחיבה לאחרונה את מגוון הבגדים המכוונים לביצועים כדי לכלול מעיל גשם וג'לט קל משקל עם נוריות LED משולבות.
טכנולוגיה לבישה לרוכבי אופניים היא חכמה יותר מאי פעם. צפו לראות עוד ב-2019.
אופני חצץ צריכים גלגלי חצץ
אתה לא צריך שנגיד לך שהחצץ הוא גדול עכשיו - בשנת 2018 הושקו אופני גראבל בכל רחבי הלוח, החל מכמה מהשחקנים הגדולים ברכיבה על אופניים (כמו Giant Anyroad) ועד לבוני נישה שבוחנים את הגבולות של עיצוב (מהדורת ה-Lauf True Grit Race, מישהו?), באמצעות יצרניות אופני הרים מבוססות שצוללות לתוך עולם ה-Drop-bar (הסתכל על Ghost Road Rage 4.8).
'כשמסתכלים על האופניים החדשים שיצאו בשנה שעברה ומה עומד בצנרת לשנים 2019-20, חצץ הוא הפיתוח הגדול ביותר בשוק', אומר אלכס שמיט מ-DT Swiss.
השקת אופני חצץ לא צפויה להאט בקרוב, אבל שמיט גם מצפה שהבחירה בגלגלים ספציפיים לחצץ תגדל כמעט באותה מהירות.
מה מייצר סט גלגלי חצץ? עמידות ונוחות הם המפתח, אומר שמיט, עם דגש מיוחד על רוחב החישוקים והממשק עם הצמיג. 'זה סופר-חשוב. עיצוב גלגל שמציע התאמה מושלמת לצמיגי חצץ רחבים במיוחד , הוא מוסיף.
אין להתעלם גם מהביצועים. 'רכיבה על חצץ' כוללת הכל, מרוכבי כביש שרוצים אופניים או צמיג המסוגלים לעשות עקיפה ברדס, דרך מירוצים למרחקים ארוכים כמו Dirty Kanza. צפו שגלגלי חצץ יכסו את כל הספקטרום, כולל מגוון גדל והולך של חישוקים לרכיבה מהירה על דברים קשים.
'כשאנחנו מדברים על ביצועים לרכיבת שטח, אנחנו יכולים לשקול גם אווירודינמיקה והתנגדות לגלגול - שני גורמים שכרגע לא מעריכים אותם בחצץ', אומר שמיט.
Road tubeless מקבל תקן תעשייתי המיוחל
Tubeless וחצץ צריכים ללכת יד ביד, באותו אופן טיובלס אומץ במהירות על ידי רוכבי הרים. שמיט חד משמעי בנושא: 'Tubeless חשוב במיוחד לחצץ. יש פוטנציאל עצום.'
עם זאת, Road tubeless הייתה כוויה איטית. חלק מרוכבי הכביש עשויים להיות מסורתיים, אבל הספיגה הזהירה יחסית נבעה גם מהקושי הנתפס בהתקנה, בעצמו תוצאה של אי תקן תעשייתי עבור חישוק טיובלס וצמיג כביש.
'הקולגות שלנו מצרפת [Mavic] הראו שאתה יכול לייצר מערכת ממש טובה שעובדת", אומר שמיט. "זו חייבת להיות המטרה של כולנו, להבטיח שגלגלים שונים וצמיגים שונים יכולים להתאים בקלות ובבטחה, כך שאין יותר טרחה בהקמת מערכת טיובלס.'
Mavic בהחלט לא היה יצרן הגלגלים או הצמיגים הראשון שנכנס ל-Tubeless לכביש - רחוק מכך - אבל כשהחברה הצרפתית השיקה את סדרת ה-Road UST שלה ב-2017, מערכת הצמיגים המהונדסת במדויק הגיעה עם ההבטחה להרכבה קלה (המאפשרת ניפוח עם משאבת מסלול רגילה בלבד) ומושבים מאובטחים של חרוזים (שיישארו נעולים לשפה במקרה של ירידה רצינית ופתאומית בלחץ).
'יש הרבה דברים שמתרחשים מאחורי הקלעים, כאשר יצרני גלגלים וצמיגים עובדים קרוב יותר יחד כדי למצוא את הפתרון המושלם לטיובללס לכביש,' אומר שמיט.
האם 2019 יכולה להיות השנה שבה אנחנו רואים תקן אמיתי כלל תעשייתי שאומץ עבור כבישים ללא צינור?
1x מת, יחי פי 1
אם שנת 2018 הייתה אמורה להיות השנה שבה רשתות הנעה עם שרשרת בודדות עשו תזוזות על הכביש (השערנו הרבה בנובמבר 2017), הניסוי הכושל של 3T עם Aqua Blue Sport שילם על כך.בספורט שבו אימוץ מוצרים מונע באופן מסורתי על ידי הדרגות המקצועיות, הביקורת הפומבית של Aqua Blue על מערך ה-1x של ה-3T Strada שפכה מים קרים על הרעיון של קליטה נרחבת על הכביש, על פי מארק רובינסון, המנהל הכללי באירופה של Praxis Works.
'אחד לדרך לכביש מעולם לא המריא כמו שחשבנו שזה יעשה', אומר רובינסון. 'זה פשוט אף פעם לא קרה. אחרי מה שקרה עם אקווה בלו, אנשים הבינו שהיא לא יכולה להציע כרגע את מגוון יחסי ההילוכים הנדרשים לרכיבת כביש מסביב, במיוחד למירוץ. אני לא חושב שהרבה ישתנה שם.'
למרות שרובינסון מאמין שרכיבה על כביש 1x עבור ביצועים היא 'מתה במים', הוא מצפה שהפופולריות שלה על אופני חצץ ואופני הרפתקאות רק תגדל, לצד השימוש בערכות שרשראות תת קומפקטיות (48-32 ט).
למעשה, סצנת החצץ המתפתחת במהירות האיצה את פיתוח המוצר בקצב מהיר הרבה יותר מאשר רכיבת כביש (שנשלטת על ידי יצרני הקבוצות של 'שלושת הגדולים') וסייקלו-קרוס (שוק מוגבל עם עונת מירוץ קצרה), לפי רובינסון.
'חצץ היה מניע אדיר בפיתוח מוצר', הוא אומר. אפשרויות צמיגים שונות, גדלי גלגלים שונים ואפשרויות הילוכים שונות, מקסטות של צלחת אחת לארוחת ערב ועד לרשתות תת קומפקטיות. סייקלו-קרוס מעולם לא היה גדול מספיק כדי להניע חלק מהפיתוחים הללו לבדו.'
מירוץ וירטואלי יוצא לדרך
מאז ההשקה באוקטובר 2015, Zwift ביססה את עצמה כפלטפורמת האימון המקורה המועדפת עבור רוכבים ספורטיביים ורוכבי אופניים מקצועיים כאחד.
בעוד שהתחרות קיימת בעולמות המקוונים של Zwift מהיום הראשון, עם אירועי התחלה המונית מסווגים לפי רמות כושר, 2019 תראה התרחבות מהירה למירוץ וירטואלי, עם אירועים שאושרו רשמית בהשתתפות צוותים מקצועיים.
'כשהתחלנו, מירוץ לא היה בראש סדר העדיפויות', אומר צ'רלי איסנדורף, מנהל האירועים ב-Zwift. באותה תקופה, רצינו לבנות פלטפורמה לכל רוכבי האופניים, לא בהכרח לכוון לרוכבים.אנחנו מרגישים שהשגנו את זה בשנתיים האחרונות. זה יעזור לנו לקחת את Zwift לשלב הבא.'
תחרות הספורט האלקטרוני הייעודית הראשונה של Zwift, KISS Super League, תושק ב-23 בינואר, עם ארבע קבוצות UCI Continental כבר נרשמו, בעוד שאליפות בריטית ברכיבה על אופניים צפויה להתקיים בפברואר או במרץ.
עם 120 מיליון דולר של מימון נוסף כדי לתמוך במעבר של Zwift לספורט אלקטרוני, 2019 עשויה להיות השנה שבה מירוץ וירטואלי יתמודד על תשומת הלב שלך לצד לוח השנה המסורתי של מירוצים מקצועיים.
'התקווה שלנו לשנת 2019 היא להוכיח ש-Zwift היא פלטפורמה לגיטימית למירוץ,' מוסיף איסנדורף, שאומר שיוצגו מגוון תכונות חדשות כדי לתמוך במירוץ וירטואלי.
'המטרה היא להראות שהמירוץ האלקטרוני לא הולך לשום מקום וגם שהמקצוענים הולכים לאמץ את זה.'
