The Trek Domane 6.9 הוא אחד האופניים המגוונים ביותר בעולם, אך האם הוא משופר על ידי התאמת דיסקים?
בשנות ה-90 ל-Rowntree's הייתה מודעת טלוויזיה שאמרה, 'אתה בטוח שאתה לא יכול לשים פסטיליה של פירות בפה בלי ללעוס'. אתגר דומה ניתן היה להציב עבור Trek Domane: 'בטוח שאתה יכול 'אל תרכב על דומן בלי לקפוץ למעלה ולמטה על האוכף כדי לראות כמה צינור המושב מתגמש.' זה פשוט משהו שאתה צריך לעשות כדי לבדוק את הטענות של Trek שהאופניים שלו מציעים רמות ללא תחרות של התאמה אנכית הודות לניתוק ה-IsoSpeed הייחודי שלו.
זה פועל כמו נקודת ציר שנוצרה על ידי מיסב מוסתר במפגש בין צינור המושב לצינור העליון, ומאפשר לצינור המושב להתגמש כמעט ללא תלות בשאר האופניים. הרעיון הוא שבשטח קשה כמו זה שנתקל בקלאסיקה המרוצפת, ה-Domane יציע נוחות רבה יותר באמצעות ספיגת מהמורות, מבלי להקריב את הרמות הגבוהות של קשיחות רוחב הנדרשת כדי לבצע אופנוע מירוץ מוביל. וזה עובד - זה באמת עושה הבדל בתחושת הנסיעה, מרכך מכות שאחרת היו מועברות ישירות לתוך הגוף שלך, אבל ללא פגיעה ברורה בקשיחות החצי התחתון של המסגרת האחראית על העברת כוחות הדיווש. ה-Domane נשאר יציב היכן שהוא צריך להיות, ומעטפת התושבת התחתונה BB90 של Trek מרגישה מוצקה ומגיבה ב-Domane כמו על אחיו, ה-Madone וה-Emonda.יתרה מכך, עיצוב ה-IsoSpeed מוסיף מעט מאוד משקל, ואפילו בתחפושת האחרונה של בלם דיסק, האופניים השלמים (56 ס"מ, ללא דוושות) שוקלים 7.3 ק"ג, אז הם בהחלט לא כבדים.
הלם ויראה
הספיגה בחזית הוגדלה הודות ל-lay-up ופרופיל חדש למזלג, בשילוב עם כידון 'IsoZone' של Bontrager הכולל קצף EVA משולב בצפיפות גבוהה. הבר מעוצב על מנת לאפשר את שילובם של רפידות הקצף המפחיתות רעידות מבלי להגדיל את קוטר המוט, מה שמתאים לי, שכן אחיזה במשהו שמרגיש כמו זוג גלילי טואלט לא עושה כלום לתחושת החיבור עם האופניים והאדמה מתחת.
הרושם המתמשך של ה-Domane הוא שהוא מציע נסיעה נעימה על פני משטחים מחוספסים תוך שמירה על שפיות ומסוגלת לרדוף אחרי הטיפוס המוזר של Strava KOM.מלבד זאת, הוא מסופק עם צמיגי Bontrager R3 סטנדרטיים מסוג 'צינורות', אך ערכת הגלגלים Affinity Elite מוכנה ל-Tubeless, כך שישנה אפשרות לשדרג ל-Tubeless מערך, המאפשר לחצי צמיגים נמוכים מעט יותר לאותה התנגדות גלגול ואפשרי. מספק שיפור נוסף לתחושת הנסיעה.
הדומן לא יתאים לכולם. רוכבים שמעדיפים מערך אגרסיבי עלולים למצוא בעיה בחזית הגבוהה שלו, אבל זה יתאים לכל מי שאוהב לרכוב מהר מבלי לקבל מכות בכל פעם שהכביש מתקשה. עם זאת, כל זה הוא חדשות ישנות. שלוש שנים לאחר השקתו, האישורים של הדומן מבוססים היטב, אז השאלה האמיתית היא מה, אם בכלל, בלמי הדיסק באיטרציה האחרונה הזו מוסיפים למשוואה?
חגורה ופלטה
Trek אימצה את טכנולוגיית הסרנים הקדמיים והאחוריים, מה שאומר לבטל את השחרורים המהירים בסגנון הישן ובמקום זאת לחבר את הגלגלים באמצעות נשירה מכוסה במלואה יחד עם ציר אלומיניום רחב יותר, חלול, מושחל (15x100 מ"מ קדמי ו 12x142 מ"מ מאחור). היתרון צריך להיות כפול - התאמה מדויקת ומאובטחת יותר שגם קשיחה משמעותית - ואני שמח לומר ש-Domane 6.9 Disc הם האופניים עם בלימת דיסק הראשון שרכבתי על אפס שפשוף בלמים, גם כשמבצעים תנועות מוגזמות כדי לנסות לגרום לזה. בנקודה זו, הסרנים התורניים מהווים יתרון משמעותי, ומרחיקים את ה"הצפצוף" המתמיד של רוטורי הדיסקים כנגד הרפידות שחוויתי על כל כך הרבה אופני דיסק אחרים בעת ריצה או טיפוס חזק מהאוכף. עם זאת, הפשרה מגיעה עם האסתטיקה.
בלמי דיסק וסרנים חוצים הם טכנולוגיות ששוק הכבישים שואל ישירות מאופני הרים. אבל לטעמי, מה שנראה מקובל באופני הרים (שמטבעו הם קשים יותר) אינו מתאים במכונת כביש מלוטשת.כאן נופל ה-Domane 6.9. זה עניין של דעה, אבל אני חושב שהנשירה וסידור הסרנים, במיוחד מלפנים, נראים מכוערים ובנויים יתר על המידה, בוודאי שלא הולם אופני כביש קרבון חמקניים. החלק האחורי פחות צורם, מוסתר במקצת על ידי המשולש האחורי, אבל עדיין הרבה פחות מושך מבחינה ויזואלית ממה שהוא צריך להיות אם הטכנולוגיה הזו תתקבל. מותגים אחרים השתמשו בצירים חוצים עם השפעה ויזואלית הרבה פחות קשה, למשל Aernario Disc של Storck, שהוא עיצוב נקי בהרבה.
גם גודל הרוטור של 160 מ"מ לא עוזר. זה נראה ומרגיש כמו יותר מדי בלם עבור האופניים. בלמי הדיסק R785 של Shimano הם ללא ספק חזקים, אבל עם רוכב מתחת ל-70 ק"ג כוח העצירה המוצע כאן מוגזם. ברטוב נדרשה מידה עצומה של זהירות לא לנעול גלגל.יש שיגידו שבלמים חזקים ואמינים הם תכונה מצוינת לבטיחות, אבל הייתי אומר שאתה יכול לקבל יותר מדי מהדבר הטוב. הורדת הכוח, אולי במקרה זה על ידי התקנת רוטור קטן יותר בגודל 140 מ"מ (שגם ייראה מסודר במידה ניכרת) תאפשר הזדמנות גדולה יותר להתחבר לאפונון ול"תחושה" שבלמי דיסק הידראוליים יכולים לספק ללא ספק. עם ההגדרה כפי שהייתה באופניים האלה, נזהרתי מלמשוך את המנופים חזק מספיק כדי להרגיש את האפנון, מחשש לנעילה והחלקה של הגלגלים, אפילו ביובש.
מבחינת בטיחות וביצועים, אני בדרך כלל בעד הופעת בלמי דיסק באופני כביש, אז זה היה קצת מאכזב שגיליתי שאני נהניתי מגרסת הדיסק הזו של הדומן פחות מהבלם הקליפר חֲלוּפָה. בהתחלה ציפיתי שהדיסקים יספקו צדדיות גדולה עוד יותר, משהו שכבר יש ל-Domane, אבל בעוד שהמסגרת עדיין הרשימה אותי, הבלימה, אם בכלל, פגעה בחלק מהביטחון שלי לדחוף את גבולות האופניים בירידות ובפניות הדוקות..ולגבי המראה, ובכן… זה אתה שתחליט.
Spec
| Trek Domane 6.9 דיסק | |
|---|---|
| Frame | Trek Domane 6.9 דיסק |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Deviations | Shimano R785 Di2 משמרות ובלמים |
| ברים | Bontrager Race X Lite איזוזון פחמן |
| Stem | Bontrager Raxe X Lite |
| גלגלים | Bontrager Infinity Elite TLR |
| אוכף | Bontrager Paradigm RXL |
| צור קשר | trekbikes.com |
