The Alpen-Traum מתורגם כ'חלום אלפיני' אבל עם נסיעה כל כך קשה זה יכול להפוך לסיוט
אני במצב של טרחה. הייתה לי את הבעיה הזו בעבר, אבל אף פעם לא כל כך נורא. אני לא רוצה לאבד קשר עם קבוצת הרוכבים המהירה שאני נאחזת בה מאז תחילת האירוע, אבל אני ממש ממש צריך לעשות פיפי. יורד גשם, קשה מספיק כדי שאני שוקל פשוט להקל על עצמי במכנסיים הקצרים שלי. הם ספוגים בכל מקרה, ותחושת ההתחממות עשויה אפילו להיות די נעימה בהתחשב במידת הקור כרגע. אבל איכשהו אני לא יכול להביא את עצמי לעשות את זה. אולי זו העובדה שאני רק קצת יותר מ-50 ק מ לתוך מה שהולך להיות אחד הימים הארוכים ביותר שהיו לי אי פעם על אופניים, ואני לא מתחשק לי לשבת בשלולית שתן למה שנראה צפוי להיות ב לפחות עוד שמונה שעות.בזמן קצר, שלט בצד הדרך באלמן מציין שתחנת ההזנה הראשונה מתקרבת. אולי סוף סוף אוכל לגשש לשירותים בלי להשאר לרכוב לבד בערפל הערפילי של השחר. בעודי מתכונן למשוך אל השכבה שבה ממתין לנו מערך שולחנות העץ המפוצצים בפינוקים מתוקים ומלוחים, לחרדתי, נראה שאף אחד אחר בקבוצה הזו לא מאט. אני צונח לחלק האחורי של החבורה, מעיד על כוונתי לעצור, וכל הרוכבים האחרים מלבד אחד פשוט דוהרים לידם, ראשים למטה.
אין לי ברירה אלא לצלול אחרי השיחים. כשאני יוצא מהסבך מחדש בתחושת הקלה עצומה, אני מסתכל במעלה הכביש המתפתל אל צלע הגבעה וכבר הקבוצה לא נראית מהעין. אני שלמה עם העובדה שללא מאמץ מונומנטלי שבוודאי יכניס אותי לעולם של צרות מאוחר יותר, זה האחרון שאראה מהם היום. אז אני מסתובב ובוחרת במקלט של האוהלים למילוי
הלחיים שלי עם קטעי תפוז טריים והכיסים שלי עם דש.
גדול יותר, ארוך יותר, גבוה יותר
למרבה המזל, הרוכב הנוסף שבחר גם הוא לעצור הוא ברנדן מיליקן מחברת אנדורה, חברת ההלבשה שנותנת חסות לאירוע. קל לזהות את ברנדן כשהוא לבוש מכף רגל ועד ראש בתלבושת קבוצת Movistar (אנדורה היא נותנת החסות של הקבוצה). הוא מודע יותר מדי לכלל מס' 17 לגבי לבישת ערכת צוות מקצוען כשהוא לא מקצוען, אבל יש לו תירוץ טוב. במקרה הוא דופלגנר הגוף של Nairo Quintana, ולכן הוא נקרא לעתים קרובות לבדוק אבות טיפוס של הערכה שלו. Alpen-Traum כבר מוכיחה שדה ניסויים אכזרי, ורק התחלנו. לפחות יש לי שותף ידידותי לרכיבה (שגם דובר אנגלית, מכיוון שרוב הנכנסים הם גרמנים) כשאנחנו מצטרפים יחד למסלול.
נראה שהטרנד האחרון של ספורטיביים הוא להתחרות על זכויות התרברבות למי יש את המרחקים המטורפים ביותר, המעברים הגבוהים ביותר או פשוט הכי הרבה טיפוס.ה-Endura Alpen-Traum מציבה את הרף די גבוה. זו השנה השנייה שלו, הוא מכסה מרחק של 252 ק מ וכולל עלייה מאסיבית של 6,078 מ' אנכית. לשם השוואה, המרמוטה, אחד הספורטיביים הקשים ביותר בלוח השנה, כולל 5, 180 מ' שפיר יחסית. באופן יוצא דופן לספורטאי, ה-Alpen-Traum הוא מסלול מנקודה לנקודה המבקר בארבע מדינות לאורך הדרך (עם אוטובוס הלוך ושוב מסופק למחרת) והוא מבטיח לחלק הרבה כיף וכאב, אבל לא בהכרח מידה שווה. זה לא אירוע שצריך להגיע אליו לא מוכן.
הבוקר, רטוב, קר ובחושך מוחלט, עזבנו חגיגית את העיירה סונטהופן בגרמניה למרגלות הרי האלפים, כשהקול הרגיל של התחלה ספורטיבית טבעה מעט. בהתחלה זה היה פחות מ-5 מעלות צלזיוס, ואחרי 10 ק"מ בלבד של ניסיון לגרום לדם לזרום לגפיים שלי, אילצתי את השרירים שלי לגרור אופניים וגוף על פני המסלול הראשון מבין ששת המעברים - הטיפוס של 6 ק"מ. מעבר אובריוך, שמגיע ל-1,155 מ' ובעל שיפוע ממוצע של 4%.זה היה קצת יותר ממולה בהשוואה לכמה מהענקים בפרופיל המסלול, אבל זה בהחלט לא הרגיש כמו התחלה עדינה של היום. נצמדתי לקבוצה הקדמית על הכביש, וכשהגשם שטף את הכביש ורסס קפוא מהגלגל מלפנים ספג את פניי, לא יכולתי שלא לתהות למה אני עושה את זה. כל מה שיכולתי לחשוב עליו בירידה, כשסטרתי שוב ושוב על הירכיים כדי לנסות להחזיר קצת תחושה לאצבעות, זה שדברים יכולים רק להשתפר.
חצינו את הגבול מגרמניה לפינה המערבית של אוסטריה די זמן קצר אחרי הירידה של האוברז'וך, וכשברנדן ואני משמיעים עכשיו קצב קצת יותר חברותי מאשר מוקדם יותר באותו היום, אנחנו מוצאים את עצמנו יוצאים בהדרגה אל הרי האלפים הגבוהים. סוף סוף הגשם מרפה. לפני שנגיע לקו הסיום באתר הסקי האיטלקי סולדן הערב, נמצא את עצמנו רוכבים (בשתי הזדמנויות נפרדות) בשוויץ, לפני שנחצה בסופו של דבר לאיטליה, רק עם העניין הקטן של עוד חמישה מעברים להתמודדות, אחת מהן. שבמקרה הוא הסטלביו האדיר בסביבות 200 ק מ.ה-Alpen-Traum אולי לא מתהדר באוסף של טיפוסים והרים שנחרטו בפולקלור המרוצים, אבל המסלול שלו מעורר כבוד, אם לא פחד מוחלט.
למעלה ולמעלה
בזמן שמעבר האנטן-ג'וך מתנשא, הדברים עומדים להיות תלולים בפעם הראשונה. הכביש עולה כמעט 1,000 מ' ב-14.7 ק מ עד לפסגתו בגובה 1,894 מ', עם רמפות מתלולות ל-15% לפעמים. זה יהיה מכשול גדול לסמן את הרשימה. יש כמה סיכות ראש בשלבים המוקדמים, אבל המדרונות העליונים הם בעיקר ארוכים יותר, מעברים מפרכים יותר במעלה צלע ההר.
זה מרגיש כמו חרדה ואני חושש שהרגליים שלי פשוט לא עומדות בזה היום. התקווה היחידה שלי היא שהשיפור החזוי במזג האוויר עשוי לספק לי דחיפה מרעננת. כרגע למרות שאנחנו עדיין עטופים בערפל בגובה הזה והטמפרטורה בקושי מעל הקפיא.חבל שכן אני בטוח שחסרים לנו כמה נופים מרהיבים כשפסגת ה-Hahntennjoch מתקרבת. אני מרגישה אסיר תודה על שפסגת פסגה זו, אני מקווה להחלמה מסוימת בירידה הארוכה. הוזהרנו מראש לגבי הקטע הזה בגלל הפוטנציאל להגיע לכמה מהירויות גבוהות מאוד בשילוב עם כמה פניות הדוקות באופן בלתי צפוי, כמו גם כמה תנאי כביש גרועים. הגשם אולי פסק אבל האספלט עדיין ספוג, ואני לגמרי מתכוון לשים לב לזהירות כשהכבידה מתחילה להגביר את הקצב שלי. עם זאת הבלמים שלי לא ממלאים אותי בביטחון מכיוון שמשטח הבלימה הפחמן של הגלגלים שלי מתקשה להתמודד. במקום להתאושש בירידה, אני מרגיש כאילו אני משתמש באנרגיה כמעט כמו בטיפוס דרך פחד וצמרמורת, כמו גם לפעמים לוחץ את המנופים בכל הכוח שאגרופי הלבנים שלי יכולים לגייס. אני אסון עצבים כשאני מגיע סוף סוף לקרקעית העמק ולפאתי העיירה האוסטרית הציורית אימסט, שם גם הזהירו אותנו שהמשטרה המקומית תבדוק את המהירויות שלנו ותטיל קנסות במקום על כל מי שחורג מגבולות העיר.
מגיעה עצירת אוכל ואני מברך על ההזדמנות לשבת על הדשא בעודך מכניס כמה קלוריות. באמת יכולתי להסתדר עם כוס תה או קפה חם, ואני מתפתה לעשות סיבוב קצר לאימסט, אבל תחשוב טוב יותר. אני צריך לשמור על המומנטום שלי. הדרך עוד ארוכה.
שיא ושפל
לפעמים במסלול Alpen-Traum יש תחושה של יעילות גרמנית לגביו. הייתי מתאר חלק מהקטעים כ"תכליתיים" יותר מאשר יפים - פשוט משמשים להעברת הרוכבים למעבר ההרים הבא באמצעים הכי ישירים שאפשר. אנחנו מוצאים את עצמנו בכמה כבישים די מרכזיים, אבל מכיוון שהשעה עדיין לפני 10 בבוקר בשבת בבוקר, התנועה אינה בעיה מרכזית.
Landeck, בסביבות 115 ק"מ לתוך הנסיעה שלנו, היא עיר ההתחלה לאפשרות המסלול הקצרה יותר, ולפי השעון שלי אני רק אצליח לעבור לפני שהאירוע הזה יתחיל.מכיוון שמזג האוויר כעת נעים באופן משמעותי בעמק, הרוכבים הללו שעומדים בתור לאופציה הקצרה יותר (לא אכנה אותו 'המסלול הקל' מכיוון שהוא עדיין כמעט 150 ק"מ וכולל את הסטלביו) אינם מודעים לסבל שסבלו אלה של אנחנו שרוכבים כבר כמעט ארבע שעות, בזמן שהם לגמו קפה בחמימות המלונות שלהם. לא שאני מרירה. מרשל תזזיתי ומנופף בדגל מוביל אותי לפנייה שמאלה זמן לא רב לאחר שעזב את העיירה, מה שמסמן את תחילתו של ה-Pillerhöhe, הפרק הבא בששת העליות של האלפן-טראום, העומד על 1,559 מטר עם 7.4 ק"מ. בממוצע של 9%, אך עם שיפועים של עד 16%.
אני רוכב לבד כבר זמן מה (איבדתי את ברנדן במהלך הירידה העצבנית שלי), אז זה בא קצת בהלם כאשר רוכבים פתאום מתחילים לעלות על פני. מהר מאוד אני מוצפת במחרוזת אינסופית של אינדיבידואלים רעננים שעפים על פני כאילו אני נייח. זה לא נהדר למורל, ואין לי כוח להתקדם למרדף, במיוחד בידיעה שהעליות הקשות ביותר עוד לפנינו.לפחות הירידה מ-Pillerhöhe נעשית מהנה יותר בגלל התנאים היבשים יותר והבלמים שלי עובדים ביעילות. כשאני מגיע לראש הטיפוס הבא במעלה ה-Reschenpass, לאחר שסיפרתי את הרזרבות שלי במזון בנאודרס, אני מופתע להרגיש פתאום די מנומס, למרות שהייתי על האוכף כבר יותר משש שעות.
ה-Strada Statale 40 לוקח אותנו אל אדמת איטליה, האספלט החלק שלו חותך סרט שחור בזיגזג ארוך דרך העמק הירוק השופע. זה מרגיש כמו מעגל מירוצי מכוניות. העיקולים רחבים, פתוחים ושטוחים, ולקחת אותם במהירות זה באז של ממש, אם כי העמק מעביר גם רוח חזקה ולפעמים אני נאלץ להיאבק כדי להימנע מלהעיף את הנתיבים. בלי קשר, אני מלא באדרנלין כשאני רועד דרך העיירה לאטש ועובר ליד אגם רשכן היפהפה בצד השני.
בית ויבש
כל מה שעבר קודם (עכשיו יותר משבע שעות) הוא בעצם רק חימום למופע הכותרות. כעת חזרנו לשוויץ ונוסעים לסנטה מריה, שהיא טיפוס מתמשך עוד לפני שהגענו לתחילתו של מעבר אומברייל הידוע לשמצה, אחת משלוש דרכים לטפס על פסו דלו סטלביו האדיר (הגרמנים קוראים לו Stilsfer Joch). המעבר יעביר אותנו ל-2,501 מ', לפני שנצטרף למסלול הראשי למעלה מבורמיו למשך 256 המ' הנותרים כדי להגיע לפסגה ב-2,757 מ', לאחר סך של 17 ק"מ של טיפוס בשיפוע ממוצע של 8%. אומרים שפאוסטו קופי זכה לכינוי שלו "קמפיוניסימו" במדרונות הללו לאחר הקרבות האפיים הרבים שלחם על הסטלביו במהלך הג'ירו ד'איטליה. המילה 'אייקוני' בקושי עושה איתה צדק.
אני מגיש בקשה מנטלית לחדר המכונות שלי כדי לקבל יותר כוח, אבל התגובה מוגבלת. נראה שהרזרבות שלי כבר נוצלו. אני מיהרתי לחפש בכיסים אוכל, ומזלפת שני ג'לי אנרגיה ברצף מהיר.אני לוחץ על גלגל השיניים הגדול ביותר, חושב שזמן קצר של סיבוב הילוך קטן יקל על העומס, אבל המציאות היא שאני לא אעביר מההילוך התחתון שלי במשך זמן רב מאוד. אני מאוד אסיר תודה על מערכת השרשראות הקומפקטית, ועל היותי על אחד האופניים הקלים ביותר שכסף יכול לקנות, אבל עדיין יש מקרים בכמה מהרמפות התלולות יותר של Umbrail Pass כשזה מרגיש כאילו אני בקושי זז בכלל. בסופו של דבר אני מגיע לפסגת הסטלביו לאחר 10 שעות רכיבה וקרוב לשעתיים של סבל בטיפוס הזה בלבד. אני קרוב לנקודת שבירה, ועדיין לא סיימנו.
הטמפרטורה הנמוכה אינה מאפשרת זמן רב לנוח ולהתבונן בנופי הפסגה. אני רועד בערך בסיכת השיער השלישית של הירידה ויש עוד 45 עד שאוכל להגיע לחמימות העמק למטה ולהפעיל את השרירים שלי שוב.עד שאני מגיע לגומאגוי ולתחנת ההזנה האחרונה, אני צל חיוור של האיש שיצא הבוקר מקו הזינוק. הסוף נמצא במרחק של 12 ק מ בלבד, אבל אני רחוק עד כאב מלסיים. הקטע האחרון הוא כמעט כולו בעלייה, ומסתיים באתר הסקי בסולדן בגובה של כמעט 1,900 מטר. השיפוע הממוצע להגיע לשם הוא 7%, ובדיוק כמו שאר הטיפוסים במסלול יש רמפות של 16%.
רק המחשבה שאין סיכוי שאוכל להפסיק כל כך קרוב לסוף ממשיכה להסתובב. מזון ומשקאות אנרגיה כבר אינם מועילים. למעשה הם רק מוסיפים לתחושת החולשה בבטן שלי. אני אף פעם לא מגיע לעצירה מוחלטת, אבל יש מקרים שבהם אני קרוב. מסביב לסיבובים האחרונים, ההקלה בראותי את כרזה הסיום שוטפת אותי, ויש אפילו ריצת ירידה קצרה דרך מרכז העיירה כדי לשלוח אותי לרגע שבו הייתי מוכן לבוא בשעה האחרונה. סיימתי. השעון אומר שזה לקח לי רק 11 שעות. המנצח לקח שמונה וחצי.
כמה שעות לאחר מכן, אני שוב מרגיש קצת יותר אנושי. אנדראס שילינגר, מקצוען ב-Team Netapp Endura, הצטרף אלינו לארוחת ערב, זה עתה סיים במקום השישי. הוא רכב בטור דה פראנס רק שישה שבועות לפני כן, אז זה נותן מידה מסוימת של סיפוק לכל הנוכחים כשהוא מצהיר שמצא את האלפן-טראום קשה יותר מכל מה שהוא חווה קודם לכן: אין שלבים אפילו בסיור זה קשה וארוך.' זה כל מה שאני צריך לשמוע כדי להרגיש מרוצה מהגעתי לקו הסיום היום.
