זה מוצר האופניים שדוחף את האווירודינמיקה לאור הזרקורים, ויוצר את הזכייה הכי קטנה אי פעם בטור דה פראנס
המושג של אווירודינמיקה לאופניים היה קיים לפני שחרורו של סקוט קליפ-און Aerobars אלה - הרוכבים כבר יכלו לבחור בין גלגלי דיסק, מסגרות lo-pro, והייתה אפילו קבוצת Dura-Ace 7300 AX אירו ספקולטיבית. אבל רק בקיץ 1989, הפלוטון סוף סוף התיישב (או ליתר דיוק, כבול) והתייחס כראוי. היום היה יום ראשון ה-23 ביולי והאירוע היה השלב האחרון בטור דה פראנס, מבחן זמן אישי מוורסאי לפריז.
בצהוב היה לורן פיניון הצרפתי, ו-50 שניות אחורה היה גרג למונד.המשימה של L'Americain נראתה בלתי סבירה כמו שההובלה של הפרופסור נראתה בלתי ניתנת להתגבר, אך איכשהו הצליח למונד להחזיר 58 שניות לאחור על המסלול של 24.5 ק מ כדי לנצח בסיור בהפרש הכי קטן בהיסטוריה - שמונה שניות.
המפתח לזכייה של למונד היה Aerobars המהפכני שלו. "הרעיון היה של בון לנון", אומר סגן הנשיא של סקוט, פסקל דוקרוט. "כרוכב אופניים ומאמן נבחרת הסקי האלפיני בארה"ב, בון היה מעורב בבדיקות מנהרות רוח עבור גולשי סקי במדרון, והבין את חשיבות האווירודינמיקה. עם בון היה המהנדס צ'רלי פרנץ', שעזר בפיתוח אבות הטיפוס הראשונים של Aerobar.'
ישבן כואב, מפסיד כואב
לפי הסטנדרטים של היום, ה-Clip-On Aerobars עשויים להיראות חקלאיים למדי. עשויים מצינור סגסוגת מעוצב עם קצוות מהדקים מחושלים ומשענות מרפק קצף שמנמנות, הם הוסיפו כמעט חצי קילו לאופני Bottecchia TT של LeMond. עם זאת, בדיקות עוקבות של סקוט הראו שה-Aerobars הקדימו בהרבה את זמנם."בדיקות מנהרת רוח הראו שה-Aerobars חוסכים בסביבות 90 שניות במהלך מבחן זמן של 40 ק"מ, טוב יותר מכל גלגלי דיסק או קסדות אירו", אומר הצרפתי שפרש כעת. "לפני זה, הרוכבים השתמשו במוטות "קרן פרה" במבחני זמן [כולל פיניון ב-1989], מה שעשה את ההפך ממיקום האווירי של ה-Aerobars.'
למרות שמפצלי שיער עשויים לטעון שפצעי האוכף או הקוקו המתנפנף של פיניון עלו לו בסיור (פיניון גם נמנעה מקסדת אירו), רוב המומחים מסכימים שהמיקום הצר של למונד הוא זה שעשה את ההבדל. מה שמעלה את השאלה, מדוע Fignon לא השתמש בברים דומים? "באותה תקופה רוכבי אופניים לא נודעו בחשיבה קדימה, ובהתחלה אף רוכב לא רצה לנסות את הסורגים", אומר דוקרוט. "מצד שני, היה די קל לשכנע את הטריאתלטים המקצוענים. רבים מהם השתמשו בסורגים הללו בשנת 1987 [כגון אגדת איש הברזל דייב סקוט] וזמני הפיצול של האופניים החלו להשתפר באופן דרסטי.לאחר שהראה לו את תוצאות הטריאתלט האלה, בון הצליח לשכנע את גרג לנסות את ה-Aerobars.'
באוטוביוגרפיה שלו We Were Young And Carefree, Fignon טוען שה-Aerobars 'כופפו' את חוקי ה-UCI שכן הם סיפקו נקודת מגע רביעית - המרפקים - שבה התקנות אז התירו רק שלושה: מוטות, דוושות ו אוּכָּף. עם זאת, דוקרוט מפריך זאת ואומר, 'בתחילה ה-UCI הפך את ה-Aerobars לחוקי הן לכביש והן לזמן מבחן, ואז לאף אחד מהם, ואז הם הפכו אותם לחוקיים רק למשפט זמן.' בלי קשר, הציבור יצא לברים כמעט מיד., וטרנד האווירי ברכיבת כביש השתרש. "הגרסה הקמעונאית [בתמונה כאן] נמכרה בסביבות 70 דולר, וב-1990 מכרנו 100,000", אומר דוקרוט. "בסך הכל הם זכו להצלחה עצומה, ואני מאמין שהראו לבון לנון, צ'רלי פרנץ' וגרג למונד חלוצים." מאז, התעשייה לא הסתכלה אחורה - מלבד לבחון זרימות אוויר למינריות של קצוות נגררים, כמובן.
scott-sports.com
