באסו עדיין מניף את דגל הרוכב האמיתי עם אופניים שתוקפים ירידות, מכות מטפסים ומסתובבים על שישה פני. תמונות: Massaro
עם כל כך הרבה התקדמות בעיצוב האופניים, קל לשכוח שהגיאומטריה נשארת קריטית. כן, זה הפך לסטנדרטי למדי, אבל אפילו בתוך ספקטרום צר יש ים של הבדל בין אופניים הממוקמים בשני קצותיו.
וכאן, עם Diamante SV המתגלגל מחדש של באסו, חוגת הגיאומטריה מופנית עד הסוף לרמה גבוהה. אבל יש טוויסט.
גישה מדודה
לקרוא מחרוזת של מספרים זה משעמם, וזו הסיבה שרובוטים נואמים נאומים איומים. אבל אני הולך לעשות את זה בכל מקרה כי מספרים הם רמזים חיוניים לאופי של ה-SV. מהתרשימים הגיאוגרפיים יש לגודל זה 56 ס"מ ערימה של 587 מ"מ, טווח הגעה של 386 מ"מ, עמודי שרשרת של 406 מ"מ ובסיס גלגלים של 985 מ"מ.
במילים אחרות, ל-SV יש בסיס גלגלים קצר וחלק אחורי קצר, שני דברים הקשורים לטיפול מהיר ותגובתי. רוכב אופייני לאמצע הדרך יגיע עם בסיס גלגלים של כ-995 מ"מ ותומכי שרשרת של 410 מ"מ.
למרות זאת, האופניים לא ממש אגרסיביים כמו פעם. כפי שמסביר ג'ושוע רידל של באסו, "ה-SV הקודם היה די קיצוני מבחינת גיאומטריית המירוצים שלו, ולחלק מהרוכבים היה קושי להגיע נמוך מספיק כדי לשלול את הצורך במרווחים."
לכן הפעם יש לאופניים גובה ערימה נוסף של 30 מ"מ וטווח קצר יותר ב-9 מ"מ. עם זאת, הוא לא איבד את עוצמתו למרות שהוא מציע כעת עמדה זקופה יותר, ושוב הוא עושה זאת בשתי דרכים חכמות.
ראשית, ניתן להפיל את כל המרווחים ולטרוק את הגבעול לתוך שקע במסגרת. שנית, לגבעול הזה יש עלייה של -11° כאשר לרוב האופניים יש -6°. מה שזה אומר הוא שבמקום שבו גזע של 110 מ"מ מוסיף כ-25 מ"מ לגובה הכידון היעיל (באופן שבו הוא בולט מהמזלג בזווית), הגבעול של ה-SV מוסיף רק כ-15 מ"מ.
התוצאה היא שה-SV עדיין מציע עמדה אגרסיבית כשאני רוצה את זה, משדל את הגב שלי לכיוון שטוח כשנמצא בירידה. וכתוצאה מכך ה-SV מהיר.
למעלה למטה חלום
למקרה שאתה תוהה, SV הוא איטלקי עבור 'טוב מהר'. בסדר, זה מייצג Super Veloce, אבל אתה לא צריך 2:1 בעיצוב אופניים איטלקי כדי לשער את זה. צורת המסגרת היא מה שציפינו לאירו: צינורות קטומים, תומכי מושבים שנפלו, מרווחים גדולים בין רגלי המזלג והגלגל, וכבלים נסתרים.
Basso אינו מספק נתונים אווירית, אבל אני מוכן להתעלם מכך על סמך ניסיון. אפילו עם גלגלים רדודים יחסית של 35 מ מ DT Swiss, ה-SV התנדנד לאורך השטחים ונתקע לרוח נגדית.
כן, הרבה מהמהירות החופשית הזו נובעת מתנוחת הגוף שלי, אבל האופניים מספקים את המיקום הזה, כך שה-SV ראוי לכינוי המהיר שלו.
קנה את Basso Diamante SV עכשיו
זה עושה גם עליות נפלאות. מלבד היותם נוקשים במיוחד, האופניים נעזרים במשקל תחרותי של 7.5 ק ג. במיוחד הוא עושה טוב בעליות שמנוניות, החלק האחורי הקצר הזה מקרב את הגלגל האחורי מתחת למשקל של הרוכב כשהכביש מתרומם, מה שמסייע לאחיזה.
אבל כמו אבותיו, הוא גם יורד ירידות בצורה מרהיבה, הודות לדעתי לבסיס הגלגלים, שהוא לא כל כך קצר עד שהוא לא יציב אבל קצר מספיק כדי לבצע שינויים בכיוון.
עם זאת, כמו אופניים רבים עכשיו, גם ה-SV חייב הרבה לצמיגים שלו - במקרה הזה 28 מ מ Continental GP5000s. המרכיב המכריע הוא הרוחב.
לפי קודמו, באסו הוסיפה את תוספת האלסטומר 3B שלו סביב מוט המושב במאמץ להפחית את זמזום הכביש. ואני צריך לדמיין שזה כן עובד, אבל עדיין אני חושב שהנוחות האמיתית - הגיבורים כאן הם הצמיגים.
האופניים הגיעו עם צמיגים ב-110psi, ומתוך סקרנות רכבתי עליהם ככה. וילד הלוואי שלא - זה היה צורם יותר ממפעל ריבות. לאחר מכן הורדתי את הלחץ ל-55psi מלפנים/60psi מאחור וההבדל בתחושה היה מדהים.
קשיחות הספרינט נשארה אבל הנסיעה הפכה מבית חוץ חקלאי לכיסא נוח ומקובל.
שמתי לב לזה גם עם אופניים אחרים, ויצרנים חוזרים יותר ויותר למסגרות סופר-נוקשות ולאחר מכן מפרטות צמיגים רחבים יותר כדי לגבש קצת תאימות.
קנה את Basso Diamante SV עכשיו
זה ברור אבל זה עובד, והנה זה הפך את ה-SV למשהו מבריק למדי, תוך שהוא פותח את הנוקשות והיציבות שלו בכך שהוא מספק לא רק נוחות אלא גם המון אחיזה.
בכל זאת, אני חושב שבאסו יכול להשתפר ולפרט את גרסת ה-Tubeless של ה-GP5000s, שגלגלי ה-DT Swiss תואמים לה, ואם האופניים האלה היו בבעלותי, הייתי עושה את המעבר הזה בהקדם האפשרי.ועבור אלה בשוק החלפת צמיגים, ראוי לציין שהמרווחים הם עד 32 מ מ.
עם זאת מבחר צמיגים בצד, יש כל כך הרבה מה לאהוב ב-Diamante SV. הוא אולי מתנהג טוב יותר מקודמיו - חלק יותר ומגע פחות אגרסיבי - אבל לאופניים האלה יש עדיין לב של רייסר אמיתי. אז כן זה Super Veloce, אבל זה גם Super Fun.
בחירת הערכה
נעלי Sidi Wire 2, £340, saddleback.co.uk
סידי הוא חוק בפני עצמו, עם עיצובים מטורפים, תגי מחיר מושלמים ועוד אפשרויות התאמה מאשר חייט Savile Row. אבל כשהוא מקבל את הנעליים שלו כמו שצריך, הם מבריקים, ולא יותר מה- Sidi Wire 2.
כן, הם קצת כבדים בסביבות 650 גרם לזוג. כן, חוגות הטכנו של סידי קפדניות יותר מחוגות Boa. וכן, עד סוף היום הראשון תאבדו את המברג הקטן כדי לשנות את המתח של הסוגר סביב האכילס.אבל הכל נסלח הודות לאיכות המבנה והחומר יוצאת הדופן - הנעליים האלה בנות שנתיים ועדיין נראות חדשות.
קנה את נעלי Sidi Wire 2 מ-ProBikeKit
לחלופין…
למטה אבל לא בחוץ
בלמי שפה עדיין קיימים והדיאמנט (2,700 פאונד) עושה שימוש מצוין, כשהוא פונה לקליפרים בהרכבה ישירה עבור אפנון טוב יותר באמצעות קשיחות מוגברת. בנוסף, אתה יכול לבנות אופניים שיגיעו למשקל של 6.8 ק ג.
קנה את ה-Basso Diamante כאן
חתוך מאותו בד
עם גיאומטריה כמעט זהה לאחיה בדרג העליון, האסטרה מבטיחה טיפול מהיר בחצי המחיר. ההקרבה היא כמה גרמים נוספים, אבל תמורת 3,299 ליש ט אתה מקבל אופני Shimano Ultegra Disc בנוי איטלקי.
קנה את הבאסו אסטרה כאן
Spec
| Frame | Basso Diamante SV |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| ברים | Basso Aero |
| Stem | Basso Low Integrated |
| עמוד מושב | Basso Diamante SV |
| אוכף | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| גלגלים | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, צמיגים Continental GP5000 28mm |
| משקל | 7.48 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | bassobikes.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
