גיאומטריית המירוצים האיטלקית של באסו נמצאת בעיצומה למרות הניסיונות להוסיף תאימות. אבל זו עוד יותר סיבה לאהוב את זה
הפעם בשנה שעברה עדיין לא למדנו על קיומה של Knickers, הפרה 6 רגל 3 אינץ' מאוסטרליה; הראפר ד"ר דרה עדיין לא הפסיד בתיק המסחרי שלו נגד הגינקולוג ד"ר דראי; זפאר הדולפין המתוסכל מינית לא כפה את סגירתו של חוף צרפתי; וכלי חדשות עדיין דיווחו על דברים שלא היו ברקזיט.
הרבה יכול לקרות ב-12 חודשים, כמו למשל באסו שישחרר גרסת בלם דיסק של אופני הכביש Aero Diamante שלו.
בדקתי את בלם החישוק Diamante באביב שעבר ונהניתי מאוד. ארוך, נמוך ואגרסיבי, בקושי היה מספיק מקום לצמיגים בקוטר 25 מ"מ, והוא הגיע עם 23 מ"מ. זה היה אופני מירוץ איטלקיים קלאסיים.
לשנת 2019 הדיאמנטה ממשיכה בצורת דיסק וחישוק, אבל באסו עשה אותה קצת יותר גבוהה, מהלך שלדעתי נועד להגביר את כוח המשיכה שלה בשוק ההמוני על ידי ריכוך העמדה האגרסיבית שלה.
הדגם שעליו אני רוכב, לעומת זאת, הוא Diamante SV - הבחנה חשובה מכיוון שגרסת ה-SV שומרת על הגיאומטריה המהירה של הדגם הקודם, תוך שהיא כוללת כמה שינויים עיצוביים חיוניים.
מבולבלת? לא משנה, בוא נמשיך הלאה.
EU עדיין?
מה שאתה מקבל עם באסו הוא אופניים מתוצרת איטליה על ידי חברה משפחתית שנוסדה ב-1977.
כשזה מגיע לחברות אופניים איטלקיות זה סיפור עתיק כמו הקולוסיאום, אבל מה שמייחד את באסו הוא שהוא בעצם מייצר את המסגרות שלו מאפס באיטליה, ועושה זאת בשיטות דפוס דומות למפעלים האסיאתים המונוליטיים. לבנות אופניים בחוזה עבור מותגים גדולים.
זה בשום פנים ואופן לא לבד בהקשר הזה – סרטו עושה דברים דומים בצפון איטליה, זמן בצרפת ומבט בתוניסיה – אבל ייצור אירופאי הוא אמנות גוססת מעבר לבוטיק ולאומן, והייתי מתקשה לתת שם יצרנים רבים נוספים עושים את מה שבאסו עושה, כלומר ליצור אופניים בתבניות סיבי פחמן (כנראה תבניות סיבי פחמן מעבירות חום בצורה יעילה יותר).
האם זה צריך להיות חשוב? ובכן, תג כמו 'תוצרת איטליה' אכן מרשים חלק מהאנשים (אם כי הם עשויים להיות מופתעים לגלות שלעיתים קרובות זה אומר שזה רק 'צויר והורכב באיטליה'), וכלכלן הכורסה שבי מתרשם מכך שבאסו מצליח לאזן את ספרים על היותה יצרנית אופניים בינונית שמייצרת את האופניים שלה באירופה.
אני גם לא יכול שלא לחשוב שעשייה באיטליה מעידה גם על, וגם עוזרת ליצור, אופני מירוץ חסרי בושה כמו ה-SV Disc.
אני לא יכול לדמיין שאף אחד מהמותגים הגדולים בונה אופניים עם עמודי שרשרת של 402 מ"מ וצינורות ראש בגודל 145 מ"מ (מידה 56) ומוסיף גזע -11° לתוך התערובת (כדי לציין עוד כמה ערכים רגילים: 408 מ"מ, 160 מ"מ, -6°).
המספרים האלה נמוכים ואגרסיביים, ועוזרים ליצור אופניים עם קצב מבריק לרכיבה.
פעולות החלקה
התחושה המכריעה מהרגע שבו התיישבתי על ה-Diamante SV הייתה איתנה, וזה להיות נדיב.
למען האמת, כל ריפוד הביבסשורט בעולם לא יכול להסוות את העובדה שהדיאמנט SV מרגיש כמו לשבת על שולחן בבית חווה.
עם זאת, אחרי כמה רכיבות עלה בדעתי שלמרות שהאופניים היו קרובים באופן מדאיג לחוסר נוחות לפעמים, הם אף פעם לא ממש סטו לתוך הטריטוריה הזו, נשארו חלקים מספיק כדי להיות נסבלים לרכיבות ארוכות ומחוספסות יותר.
ה-SV כולל עמוד המושב/מהדק '3B' של באסו, שבו אלסטומר מחובר בין חריץ בחלק האחורי של מוט המושב והחלק הפנימי של צינור המושב במטרה לספוג זמזום בכביש.
נקודת ההידוק ממוקמת גם נמוכה בתוך צינור המושב, ומשאירה יותר מוט מושב חשוף לכיפוף.
קנה עכשיו מ-Cycle Republic כאן
האם זה עובד? כנראה, למרות שקשה לומר. אבל במציאות העזר הגדול ביותר לנוחות כאן הם הצמיגים, כי Diamante SV מתאים בשמחה ל-28 מ מ, וכל הנפח הנוסף הזה בריצה בלחץ נמוך יותר מספק נוחות במקום שבו המסגרת לא עושה זאת.
זו הייתה תלונה שהייתה לי עם הדיאמנט המקורי, אז טוב לראות את השינוי הזה.
פחות נוחה היא המיקום שבו ה-SV מציב אותך אם אתה רוצה ללכת על המראה המלא כפי שמוצג באתר של באסו.
הגזע של -11° הוא האשם, כי לפי סרט המדידה שלי הוא מוריד את הקצה הקדמי בסביבות 5 מ מ בהשוואה לאותם אופניים עם סטם נפוץ יותר של -6°.
למזלי, האופניים יכולים לשלב 'ערכת נוחות' - מרווח פחמן משולב שמגדיל את אורך צינור הראש ב-20 מ מ, אך אומרים שהוא שומר על קשיחות. הייתי מתקשה לשמור על עמדה ניתנת לניהול ב-SV בלעדיה.
בחירות חכמות
אז הצמיגים הרחבים יותר הם באמת הייצור של האופניים האלה, וערכת הנוחות היא מגע בעל יכולת הסתגלות גבוהה, אבל יש עוד שני דברים מכריעים שהופכים את Diamante SV לאופניים שכיף לרכוב עליו.
ראשית, הגיאומטריה שלו מייצרת אופניים צנומים מאוד, עם שינויי כיוון מהירים שניתן לבצע כמעט באופן מיידי הודות לקצה האחורי הקצר והחלק הקדמי הקשיח והתלול.
אני ארחיק לכת כדי לומר שהוא כמעט סובל מהיגוי יתר, הקדמי צולל לפנייה מהר יותר ממה שהאחורי יכול לעמוד בקצב.
שני, יש לו בלמי דיסק, ובמיוחד, בלמי דיסק של Campagnolo.
זוהי קבוצת התקליטים החדשה עם 12 הילוכים, ולמרות שלא יכולתי לומר שזיהיתי את גלגל השיניים הנוסף הזה, ההילוך פשוט מרגיש קצת יותר קליל מהדור האחרון.
עם זאת ההיבט הבולט הוא הבלמים, שבעיניי כרגע אין שני להם.
שקט יותר מ-Sram ועם אפנון נעים יותר משימאנו, יש משהו בדיסקים של Campagnolo שמרגישים יותר משפחתיים בפעולה - כמעט דמוי בלם חישוק.
עם זאת, הם חזקים במיוחד, ובשילוב עם החלקות הנוספת והבטוחה של הגומי הרחב של מישלן, עוזרים להבליג - אבל, חשוב מאוד, לא משעמם - לרצונות המירוצים של האופניים האלה.
עם זאת, הרכיבים האלה לבדם לא יכולים להפוך את זה לאופניים המושלמים, מכיוון שלדעתי המיקוד של באסו היה צר מדי, והעמיד את המהירות מעל האיזון בכל הסיבוב.
אבל אם אתה כן רוצה אופניים מוכנים ללא רחמים עם טיפול ברק, ויכול לסלוח על אי נוחות ופינה פראית מדי פעם, התקשר לדיאממנט SV דיסק.
קנה עכשיו מ-Cycle Republic כאן
Spec
| Frame | Basso Diamante SV Disc |
| קבוצתי | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Brakes | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Chainset | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| קסטה | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| ברים | Microtech Quantum |
| Stem | Basso Diamante |
| עמוד מושב | Basso Diamante |
| אוכף | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| גלגלים | Campagnolo Bora One 35mm Disc, Michelin Pro 4 Endurance צמיגים 28mm |
| משקל | 7.78kg (מידה 56) |
| צור קשר | bassobikes.com |
