האם יציאה מהאיחוד האירופי ללא עסקה תהפוך את האופניים לזולים או יקרים יותר? ואיך זה ישפיע על המותגים האהובים עליך? רוכב אופניים חוקר
כאשר הוכרזה תוצאת משאל העם של האיחוד האירופי בשעה 4:39 בבוקר ב-23 ביוני 2016, המחיר של חלקי אופניים כנראה לא היה הדבר הראשון שחשבתם. כשאנחנו מגיעים לחלק המכריע ביותר בתהליך הברקזיט עד כה, בואו נסתכל תחילה על מה שכבר קרה עבור עולם האופניים, ומה יכולות להיות ההשלכות של אסטרטגיית הברקזיט No Deal של בוריס ג'ונסון.
The currency conondrum
'לא היו השלכות מיידיות', אומר דומיניק לנגן, מנכ ל מדיסון, המפיץ והיבואן הגדול ביותר בבריטניה של מוצרי רכיבה על אופניים.
נכון, המחירים נשארו כמעט זהים והקמעונאים נסחרים בדיוק כמו קודם. אבל מה שאנחנו בעולם הצרכנים לא מודעים אליו למרבה הצער הוא האופי המורכב של אופן פעולת המטבע בתעשיית האופניים, וכיצד הוא הוביל לעליית המחירים במהלך השנה האחרונה.
'הבעיה העיקרית היא שהתעשייה כולה קונה כמעט הכל בדולרים אמריקאים', אומר לנגן. הסיבה לכך מעט מסובכת, אבל היא סובבת סביב שטייוואן והמזרח הרחוק הם מרכז ייצור האופניים העולמי.
'כמעט כל האופניים בעלי הביצועים הגבוהים מיוצרים במפעלים במזרח הרחוק', אומר קאם וויטינג, ותיק בתעשייה ופרשן שמנהל את אתר מודיעין השוק CyclingiQ.com.
'כשאתה קונה ממותג אירופאי כמו Scott או Cannondale Europe, הם בדרך כלל יקנו בדולר אמריקאי מטייוואן או סין.'
הדולר הוא המלך אפילו עם מותגים מבוססי האיחוד האירופי לחלוטין, אבל הדולרים שהתעשייה קנתה איתם מניות מיד לאחר ההצבעה על הברקזיט הם לא אותם דולרים שנגדם הליש ט התרסק עם התפתחה הדרמה סביב ההצבעה.
Whiting אומר, 'חברות רכיבה על אופניים בדרך כלל יקנו מטבעות באמצעות משהו שנקרא גידור. אתה בעצם נועל שער חליפין לפרק זמן מסוים, מה שנותן לך קצת ביטחון במה שתשלם במהלך התקופה שאתה משלם עבורו.'
כתוצאה מכך, רוב מלאי האופניים והחלקים שנרכשו מאז ההצבעה על הברקזיט נרכשו באמצעות דולרים שנרכשו לפני שהתקיים משאל העם.
כאשר חברות הוציאו את כל הדולרים שלהן, כביכול, החברות הללו נאלצו לקנות יותר בשיעור גבוה יותר, מה שגרם לעלייה במחירים במהלך 18 החודשים האחרונים.
'בעיקרון הלקוח הולך לראות שינויים בתמחור וברור שזה הולך בדרך הלא נכונה', אומר ג'יימס בקהאוז, מנהל שיווק ב-Evans Cycles.
העלות הנוספת למפיצים תמשיך ברוב המקרים להתגלגל לקמעונאים ולצרכנים, מה שיכול רק להיות עלייה מתמדת במחירים. אבל מה משמעות הסיכוי היותר דחוף לברקזיט ללא הסכם עבור רכיבה על אופניים בטווח הארוך?
בניית מחסומים
להלכה, האיחוד האירופי הוא גוש סחר בנשמה, שנועד להסרת חסמי סחר, מכס ומסי יבוא כלליים בין מדינות.
לרכיבה על אופניים זה מועיל מאוד, שכן מלאי ורכיבים יכולים לנוע בחופשיות ממדינה אחת לאחרת.
אם הסכם הנסיגה שנוסחה על ידי תרזה מיי יעבור אי פעם בפרלמנט, היינו רואים מעט שינוי בדפוס הסחר הזה, וההשפעות המשמעותיות היחידות על השוק יהיו תוצאה של שינוי נוסף בערך של פאונד.
עם זאת, מחוץ לאיגוד המכס, מותג שנגמר לו סוג מסוים של נעליים, צמיגים או גלגלים בבריטניה לא יוכל להגיב באותה נזילות כדי לעמוד בביקוש.
אפילו אופני מבחן לרוכבי אופניים ידרשו היתרי יצוא זמניים מורכבים כדי להימנע מחיובי מכס גבוהים, כפי שאופניים מארה ב או משוויץ דורשים כרגע.
בחזרה, עם זאת, ראוי לציין שתעשיית הרכיבה על אופניים לא תמיד ניצלה את ההזדמנויות הגדולות ביותר של גוש מסחר חופשי. לעתים קרובות זה פעל כאילו הזדמנויות סחר חופשי אלו לא היו במקום.
'ברור ששוק יחיד מקל על החיים, אבל התחושה שלי היא שלא הרבה ישתנה', אומר לנגן. המבנה של שוק האופניים בבריטניה הוא שיבואנים, או מפיצים, מביאים מוצרים מחו ל ומוכרים אותם בבריטניה.
האיחוד האירופי אומר שקל הרבה יותר לחברה אירופאית למכור ישירות לצרכנים בבריטניה, וזה גורם מפתח בהצלחת מותגים ישירות לשוק כמו קניון.
למרות ההזדמנות הזו, עם זאת, מותגים רבים דבקו במודל המסורתי יותר של שימוש במפיצים בבריטניה.
'אני חושב שזה הוגן מצדנו לשאול - למה לא יותר מותגים אירופאים מוכרים בבריטניה ישירות?', אומר וויטינג. הקישורים הנוספים בשרשרת האספקה מהאיחוד האירופי השאירו יעדים פתוחים עבור כמה אופורטוניסטים - בעיקר קמעונאים מקוונים כמו Wiggle.
'Wiggle יכולה לקנות מניות בשוק האפור ממפעל שיש לו עודפים או לגשת למותג ולהציע למכור ישירות לטריטוריה של המפיצים בבריטניה', מסביר וויטינג.
'ובזמנים נואשים אנשים בחרו לקחת את האפשרות הזו.'
נראה שדומיננטיות התמחור של Wiggle ותגובת שרשרת עשויה להיות מוגבלת מחוץ לאיחוד האירופי, אבל עשוי לחלוף זמן מה עד שנראה כיצד הברקזיט ישפיע על עתיד אתרי המסחר האלקטרוני.
תוצאת אחת של עזיבת איחוד המכס היא שענקיות כמו Wiggle CRC מחזיקים לעתים קרובות גם מלאי שנשלח לבריטניה מעבר לים לצורך יעילות עלות.
אם בריטניה תיפול למיתון, תזכורת מנחמת אחת היא הצלחת תעשיית האופניים בבריטניה בפעם האחרונה שבה הכלכלה ירדה.
'הצגנו טוב במהלך המיתון של 2008', אומר Backhouse של אוונס. "יכולות להיות מספר תיאוריות מאחורי זה, אבל בדרך כלל רכיבה על אופניים היא ענף די מוגן מיתון מכיוון שרכיבה על אופניים היא אמצעי תחבורה ופנאי חסכוני מאוד."
ויש עוד משהו. בין הסיכונים והסיבוכים, הברקזיט אכן מציג כמה הזדמנויות נהדרות.
זו מדינה חופשית
היו דיבורים רבים לקראת ההצבעה על הברקזיט על הסיכוי להסכמי סחר עם מדינות כמו סין. על עולם מוצרי הרכיבה על אופניים, לעסקאות כאלה עשויות להיות השלכות משמעותיות.
כל זה בגלל העולם המורכב של חובות אנטי-המכה, שהסיכוי לעזיבה ללא עסקה עשוי לשנות באופן מהותי.
'המכס הסיני נגד ההטלה הוא בעצם אמצעי הגנה של האיחוד האירופי כדי למנוע מסין, שבה תעשיית האופניים נעזרת על ידי המדינה, לייצר מוצרי רכיבה זולים באמת ולהשליך אותם במדינות אחרות', אומר וויטינג..
'אז האיחוד האירופי הציב מכס של 48.5% על יבוא אופניים סיניים כצעד ענישה.'
כתוצאה מהחובה הזו, מותגים מעטים מסוגלים לייצר אופניים לחלוטין בסין, שאחרת יכולה להציע אופניים זולים בהרבה לצרכנים בבריטניה.
לא ברור אם בריטניה עדיין תרצה (או אפילו תוכל) ליישם את חובת אנטי-המכה זו אם היא תפנה לכללי ה-WTO.
ל-WTO יש קריטריונים מחמירים יותר להחלת אמצעי אנטי-דמפה מאשר לאיחוד האירופי. כמובן שזה עלול לגרום לבעיות אם סין הייתה עוסקת בפגיעה בפרקטיקות של השלכה - העמסת השוק הבריטי באופניים כל כך זולים שהתעשייה הבריטית נשחקת לחלוטין.
אבל לעת עתה, נתמקד בשאלה האם יש לזה השפעה מועילה של הפחתת מחירים.
למרות שצעדי אנטי-המכה אמורים להעלות את מחיר האופניים הסיניים הנמכרים בבריטניה, ראוי לציין שרוב המותגים כבר המציאו שיטות להגבלת ההשפעות של תעריפי אנטי-המכה תחת דפוסי המסחר הנוכחיים.
לדוגמה, אפילו הסטארט-אפ הסיני האחרון במימון המונים SpeedX הקים מתקן גרמני להרכבת האופניים שלו כדי לעקוף את המס העצום.
למרות זאת, חלקם עדיין מאמינים שהחובה עושה מעט עבור כלכלת בריטניה.
'רבים מהמכסים שעלינו לשלם על מוצרים שנכנסים לבריטניה נועדו להגן על הייצור באירופה', טוען Langan.
'זה בהחלט עוזר לגרמניה, צרפת וחלק ממדינות מזרח אירופה. מכיוון שאין לנו הרבה ייצור בבריטניה בתעשיית האופניים, וכעת אנו מייבאים את רוב האופניים שלנו בכפוף לחובות אלו, זה לא כל כך יתרון עבורנו.
'עסקאות סחר עלולות לגרום להפחתה או הסרה של המכסים, וזה יאפשר לנו להוריד את המחירים לטובת הצרכן.'
חובות אלו השפיעו גם על הגיאוגרפיה של תעשיית האופניים עצמה. הסיכוי למכס אנטי-דמפה שמר על חלק ניכר מהקצה הגבוה של התעשייה בטייוואן, אבל סין היא ענקית ייצור.
Whiting מציע שסין יכולה להיות להוטה לגנוב יותר מהנתח של עסקי בניית האופניים העולמיים אם בריטניה הייתה מסוגלת לפתע לייבא מוצרים סיניים בצורה חופשית יותר: אני נוטה לחשוב בכל פעם שיש הזדמנות לעסק להרוויח יותר כסף, חברות סיניות יעשו כל מה שצריך כדי להגדיל את הרווחים שלהן.'
יש סיכוי, אם כן, שעזיבה מוחלטת מהאיחוד האירופי עלולה להשפיע על המאזן של התעשייה העולמית.
הבמה כבר לא מוגדרת
אולי הדאגה האחרונה עבור רוכב האופניים בבריטניה היא הספורט המקצועי של רכיבה על אופניים. אם חיובי מכס ואשרות ייכנסו למשוואה, לפתע אירוח שלב בטור דה פראנס או ג'ירו ד'איטליה בבריטניה עלול להפוך לאפשרות יקרה ומכבידה.
'האם זה יהיה מושך כל כך אם לא תוכל עוד להעביר סחורות בחופשיות ולהוביל אנשים בין כלכלות?' שואל וויטינג.
אכן, לפני הארכת סעיף 50, ה-UCI כבר הדגיש כמה בעיות פוטנציאליות באליפות העולם ב-2019 ביורקשייר.
'זה הולך להיות הרבה יותר מסובך בעתיד,' מוסיף וויטינג.
נכון לעכשיו אנחנו יכולים רק לשער מה יקרה, אבל ברקזיט שיראה את בריטניה עוזבת את הסדרי המכס והמסחר הנוכחיים ישפיע מאוד על שוק האופניים, לא רק על המחירים אלא על אילו מותגים זמינים יותר המדינות המרכיבות את התעשייה.האם זה יהיה לטוב או לרע?
'אני בטוח שבטווח הארוך הכל יהיה בסדר', חושב לנגן.
זה לא יכול להזיק להיות אופטימי.
