Trek מראה שבלמים דיסקים לא צריכים להיות כבדים מכיוון שהוא קובע רף חדש
כשטרק השיקה את ה-Emonda SLR הראשון שלה, ממש לפני תחילת הטור דה פראנס 2014 ביורקשייר, זה היה בזמנו אופני הכביש הקלים ביותר בעולם.
מאז הרבה השתנה בתעשיית האופניים, החל מהכנסת בלמי דיסק, וכך גם ה-Trek Émonda.
הדבר הראשון שצריך להזכיר הוא משקלו של Trek Emonda SLR Disc Project One. זה היה עניין גדול למדי עבור היצרן ללכת מתחת ל-700 גרם (690 גרם) עבור מסגרת כביש ייצור עוד בשנת 2014, כך שזאת עניין גדול עוד יותר שמסגרת בלם דיסק זו מגיעה קלה משמעותית ב-665 גרם לכאורה עבור מעיל U5 Vapor Coat -צבועה (גימור צבע 5 גרם של Trek) מסגרת 56 ס מ.
להערה צדדית, מסגרת בלם חישוק ה-SLR החדשה מציתה עוד 25 גרם ב-640 גרם.
לא משכתי אותו לחלקים כדי לאמת את המשקל, אבל האופניים השלמים עם ערכת הדיסק ההידראולית העדכנית ביותר של Shimano Dura-Ace Di2 9170 וגלגלי Aeolus 3 TLR D3 ו-Bontrager של Bontrager וערכת הגימור מפחמן קישטו את מאזני האופניים. במשקל נוצה של 6.65 ק ג, כך שאין סיבה לחוסר אמון בנתונים של טרק.
זה אופני הכביש הייצור הקלים ביותר שהיו לנו בדלתותינו עד כה, וגם בהפרש טוב, ניצחו אפילו את Cannondale SuperSix Evo Disc עם ערכת הדיסק ההידראולי של Sram Red eTap במשקל של 6.90 ק ג.
זה אומר שרוכבי הצוות המקצוענים של Trek יכולים לפלרטט בשמחה עם הגבלת המשקל המינימלית של UCI, אפילו עם בלמי דיסק.
התחלות חדשות
ה-Emonda SLR הקודם היה אופניים שדירגתי מאוד, שהם לא רק קלים אלא גם נסיעה טובה להפליא.
אם חיפשתם אופניים עם גיאומטריית מירוץ אגרסיבית שעפים במעלה הגבעות ומרגישים יציבים אך זריזים בדרך חזרה למטה, זה היה אופניים שהמלצתי עליו לעתים קרובות (שואלים אותי את השאלה הזו הרבה).
עם זאת, מאז הזינוק לבלמי דיסק, הנוף השתנה. אופניים רבים שחשבתי שהם נהדרים בצורת בלם החישוק שלהם התאכזבו ברמה מסוימת לאחר שנוספו דיסקים.
מלבד אולי Cannondale שהוזכר לעיל וגם ה-Tarmac Disc של Specialized, מעטים השאירו רושם חיובי באמת.
זה בגלל שהשמירה על המשקל היא רק חלק מהאתגר. האופניים הטובים ביותר הם אלו שיכולים לקצץ את השומן תוך שמירה על טיפול עילאי, היענות ונוחות מספקת.
וזה בדיוק מה שמנהל הכבישים של Trek, בן קוטס, מציע שהיה היעד העיקרי עם ה-700 OCLV הפחמן האחרון שפותח במיוחד עבור ה-Emonda החדשה.
'עבור האופניים האלה שינינו הכל ועשינו שיפורים בכל רחבי. זו הייתה התחלה חדשה מהיסוד,' הוא אומר לרוכב האופניים.
'פיתחנו את זה, מצאנו סיבים חדשים ודרכים לשיפור לוח הזמנים של הלמינציה, וחלקי סיבי הפחמן אפילו קטנים ומדויקים יותר - מותאמים לעבודות שהם צריכים לעשות.'
התוצאה, על פי הנתונים, היא מסגרת קשיחה יותר בכל מקומות המפתח - סוגר תחתון וצינור ראש במיוחד - תוך שהיא גם תואמת יותר אנכית.
כמובן, אנחנו לא רק ניקח את המילה של טרק על כך, והתמזל מזלי שיכולתי לבחון את האמונדה החדשה באופן מלא ימים ספורים לאחר ההשקה הרשמית שלה, באירוע ה-Haute Route Rockies שנמשך שבוע בקולורדו.
המבחן הקשה ביותר
לא לוקח הרבה זמן בקולורדו לפני שאתה מוצא את עצמך על דרך עפר, ואחד הדברים הראשונים שהדהימו אותי עם ה-Emonda SLR היה רמת הנוחות הגבוהה.
שילוב של צמיגים בקוטר 28 מ מ מנופחים ל-80psi, הגמישות הניכרת בתורן המושב ומסגרת שהייתה מסוגלת להוריד את הקצה מבולמי הכביש פירושו שזה היה תענוג לדחוף בחוזקה את משטחי החצץ. היה המסלול החלק יותר.
זו ברכה עצומה לאופניים במשקל הזה. הוא מעולם לא היה עצבני על משטחים רופפים והציע משוב מדויק דרך הקצה הקדמי כדי להנחות אותו במהירויות גבוהות דרך סיכות השיער הרבות שנתקלתי בהן גם בירידות עפר וגם בירידות סלולות, בתוספת הימנעות מבוהלת למדי ממרמוט מתרוצץ בהטיה מלאה.
טיפוס תמיד מהווה חלק נכבד מכל רכיבה בהרי הרוקי, ואם אתה לא מתאקלם כראוי, הגובה יכול לגנוב במהירות אנרגיה.
זה הזמן שבו אתה מעריך כל פיסת עזרה, והאמונדה עשתה עבודה נהדרת בשימור הוואטים היקרים שלי.
הוא הרגיש מתוח במיוחד בחציו התחתון כשעמלתי עד לפסגת פסגות רבות של 3,000 מ' (ואחת מעל 4,000 מ'), בלי שום רמז לכך שמשהו יאבד להתגמש - בין אם אני טחנתי את דרכי בישיבה כלפי מעלה או רוקדת מחוץ לאוכף.
כל התלונות שהיו לי היו מינוריות. כלוב בקבוקי צינור המושב מעט גבוה מדי, מה שלא רק מעלה את מרכז הכובד של האופניים, אלא גם אומר שזה מאבק להכנס ולצאת בקבוק של 750 מ ל סביב הצינור העליון.
הייתי רוצה מנופים ניתנים להסרה של ציר ציר כדי לנקות את נשירת המזלג, ואני מרגיש שהכבלים קצת מבולגנים.
אני מעריך שטרק לא הפנימה את צינור הבלם הקדמי ברגל המזלג על מנת לחסוך במשקל, אבל עם Bontrager כמותג פנימי, זה מפתיע שהחברה לא פיתחה כידון במיוחד כדי להפוך את רוב תיבת החיבורים ויציאת הטעינה העדכנית ביותר של Di2 המוקפות בתוך תקע הבר.
זה יחסל את הקופסה המכוערת מתחת לגזע. אבל אף אחת מהבעיות האלה לא באמת מערערת את מה שהיא מכונה יוצאת מן הכלל.
בזמן כתיבת שורות אלה לא הייתה לי הזדמנות לרכוב על Émonda SLR Disc Project One הרבה בנתיבים המקומיים שלי, אבל אם בא לי קצת לרדוף אחרי Strava בימים ובשבועות הקרובים, אני יודע בטוח לאיזה אופניים אגיע.
Specification
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda פחמן מלא מזלג |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace 9170 |
| ברים | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| עמוד מושב | כובע תורן מושב טרק |
| גלגלים | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| אוכף | אוכף Bontrager Affinity Pro Carbon |
| משקל | 6.65 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | trekbikes.com |
