Trek טוען שדגמי Emonda SLR ו-SL חדשים מציעים איזון בין משקל נמוך וביצועים אווירודינמיים כדי להיות מהירים יותר במישור ובעלייה
טרק אמונדה לשנת 2021 הושק במה שהיה צריך להיות השבועות האחרונים לפני הטור דה פראנס, שבו היינו רואים את רוכבי Trek-Segafredo על סיפון אופני הטיפוס הקלים האלה בהרים הגבוהים.
עם דחיית המירוץ, בהנחה שהוא יחזור בכלל השנה, טרק המשיכה קדימה עם השקת ה-Emonda 2021 בלי קשר.
שלישיית אופני מירוץ הכביש של Trek היא די קלה להבנה: Domane (מבוטא Domané) לנוחות, Madone למהירות מוחלטת ו-Emonda לקל משקל.
עבור האמונדה האחרונה, עכשיו בדור השלישי שלה, Trek אומר שהיא הצליחה לחטט רק קצת יותר מהתכונות האלה מאחיה, תוך שהיא עדיין הקלה ביותר בשורה בהפרש ניכר.
תקציר מהיר; הדור הראשון של Emonda הושק בהרוגייט, יורקשייר, עוד בשנת 2014, בדיוק כשהטור דה פראנס התגלגל לעיר.
Émonder בצרפתית הוא פועל שמשמעותו 'לגזום', או לקצץ, ושום דבר לא יכול להתאים יותר לאופניים הספציפיים האלה. טרק יצאה עד הסוף על הורדת משקל כדי ליצור את אופני הייצור הקלים ביותר בעולם באותה תקופה, ובעיקר, השיגה זאת מבלי לוותר על איכות הנסיעה.
במשקל של 4.6 ק"ג בלבד, החלק העליון של הטווח Emonda SLR 10 אכן היה אופני מירוץ קלים להפליא, למרות שהם עלו 11 אלף ליש"ט, אפילו לפני שש שנים.
הדור הראשון, לעומת זאת, הושק כאופני בלם חישוק, שכן בלמי דיסק לא תפסו אז מעוז חזק כל כך בשוק הכבישים, כך שלא חלף זמן רב עד שעדכון בלמי דיסק היה נדרש.
קנה את Trek Émonda החדש מ-Trek Bikes החל מ-£2, 275
עיצוב מחדש לדיסקים, אם כן, היה הזרז הברור לדור השני של אמונדה, שעבורו הצליחה Trek לגלח עוד יותר משקל (מסגרת בלם דיסק SLR ברמה העליונה הייתה מסגרת דיסק של 665 גרם לעומת 690 גרם עבור המקבילה מסגרת בלם חישוק), תוך שהיא טוענת גם שהפכה את המסגרת לקשיחה יותר.
אז לאן להמשיך משם? מסגרת בלם דיסק בנפח 665 גרם בוודאי אומרת שאין הרבה מקום לקלות יותר, אז למה אנחנו יכולים לצפות מ-Trek Emonda 2021?
התחלה נקייה ל-Trek Émonda 2021
בשיחה עם רוכב האופניים בהשקה הוירטואלית, ראש העיצוב התעשייתי של טרק למוצרי כביש, הנס אקהום, אמר את זה על האמונדה החדשה.
'בעיקרון האמונדה החדשה הזו הייתה בקשה מצוות Trek-Segafredo. הרוכבים אוהבים את האפשרות למרוץ על הפלטפורמות השונות שלנו [מדונה, אמונדה, דומנה] אבל משקל הוא דבר כל כך מוחשי, והתמקדות כזו עבור ספורטאי עילית, ולכן לעתים קרובות הרוכבים רוצים את הקל ביותר, וזה כמובן האמונדה, אבל הם הרגישו שלעומת חלק מהאופניים האחרים בפלוטון המקצועני הוא נמצא בפיגור ניכר באווירודינמיקה.
קנה את Trek Émonda החדש מ-Trek Bikes החל מ-£2, 275
'היו לנו כבלים חשופים, פחות אינטגרציה והמסגרת לא עברה אופטימיזציה מלאה למטוסים. אז הדחיפה הגדולה לאופניים החדשים האלה הייתה לשמור על משקל נמוך, לשמור על מאפייני הנסיעה שהאמונדה ידועה בהם ושרוכבי הקבוצה מאוד אוהבים, אבל לדחוף לעבר ההישגים האוויריים שלמדנו מהמדונה.'
גורו האיירו של טרק, ג'ון דייויס, לוקח את השיחה. לא רצינו פשוט לעצב משהו קרוב למדון, אלא קצת יותר קל. הלכנו עם התחלה נקייה. הפוקוס היה ללמוד באמת את מאזן המשקל לעומת הגרר האווירי בשיפוע, שעבורו בחרנו את השיפוע הממוצע של Alpe d'Huez, 8.1%, כמדד.
'HEEDS [Hierarchical Evolutionary Design Design System] תוכנת האופטימיזציה אפשרה לנו לעקוב אחר השילוב האידיאלי בין משקל לאוויר, אבל גם לשקול "אווירודינמיקה לא יציבה".
'כלומר, אווירודינמיקה שבה המהירויות הרבה יותר איטיות והאופניים נעים הרבה מצד לצד, כמו למשל בעת טיפוס. זה פתרון שונה מאשר, למשל, לאופני ה-SpeedConcept TT שלנו, שבהם אנחנו צריכים לבצע אופטימיזציה לנסיעה מהירה יותר כאשר יש פחות תנועה משיקית של האופניים והם נוסעים בקווים ישרים בעיקר.
'רוב אזורי ההזדמנויות להישגים אוויריים נמצאים בחזית, לפני שזרימת האוויר מתבלבלת ברגליים', ממשיך דייוויס. בילינו הרבה זמן על צורות צינור ראש, צינור למטה וצורות מוטות/גבעולים. הבשר של תהליך העיצוב מתרחש ב-CFD, מכיוון שהוא פשוט הרבה יותר יעיל בזמן.
'אנחנו יכולים לחבר דברים חדשים ולנסות דברים חדשים שאתה לא יכול לעשות במנהרת רוח. אבל מנהרת הרוח היא עדיין הסמכות לגבי האם משהו מהיר יותר בעולם האמיתי, אז עדיין עשינו בדיקות מלאות של מנהרת רוח על האמונדה הזו.'
והתוצאה? Trek טוענת של Emonda SLR 2021 יש 180 גרם פחות גרר מקודמו. במונחים של העולם האמיתי זה שווה ערך לחיסכון בחשמל של 18W, ש-Trek חישב להיות מהיר יותר ב-60 שניות לשעה בכבישים שטוחים וב-18 שניות לשעה מהר יותר במעלה האלפ ד'הוז.
גם הודות לדרגת פחמן חדשה לגמרי, כשהיא דוחפת את המינוח OCLV של Trek מ-700 ל-800, המסגרת מגיעה לכמות קטנה של פחות מ-700 גרם.
מנהל מוצרי הכביש של Trek, Jordan Roessingh, נותן לנו את ההנחה על חומרי המסגרת החדשים.
‘OCLV 800 עבר מחזור פיתוח של כשנתיים ושברנו למעלה מ-250 פריימים בדרך לבחון כיצד למנף את היתרונות של הפחמן החדש הזה,' הוא אומר. השתמשנו בצוות המרוץ לאורך תהליך הפיתוח. עם רוכבים כמו וינצ'נזו ניבאלי בדיקות עיוורות על אבות טיפוס וכן הלאה.
'בדרך כלל מעבר לצורות יותר של צינורות אוויר פירושו שהמסגרות נעשות כבדות יותר, אבל ה-OCLV 800 חזק יותר ב-30%, כלומר יכולנו להשתמש בפחות ממנו, מה שהביא לחיסכון של 60 גרם במשקל לעומת OCLV 700, ועדיין היינו מסוגל לעמוד בכל הקריטריונים של בדיקת הנוקשות והחוזק שלנו.
'הגדרנו לעצמנו את היעד הזה של תת 700 גרם, ולכן חומרים חדשים ותהליכים חדשים היו הדרך היחידה להגיע ליעד הזה. מה שעשינו. רַק. גודל בינוני הוא 698 גרם.'
טרק אמונדה לשנת 2021 מתגבר על כמה טרנדים אחרונים
יש לך שאלות? ובכן, בעצם כן, עשינו…
Trek מציין את מרווח הצמיגים המרבי עבור דגמי Emonda SLR ו-SL החדשים כ-28 מ"מ, וכל האופניים מגיעים עם גומי 25 מ"מ. זה נראה לנו מוזר, בהתחשב במגמה של כמעט כל המתחרים של Trek הייתה לדחוף למרווח רחב יותר לצמיגים של עד 32 מ"מ.
הצגנו שאלה זו ל-Roessingh, שהשיב באומרו, 'אנחנו עדיין מאמינים שצמיגי 25 מ"מ הם ההגדרה המהירה ביותר מבחינה אווירודינמית, ולמרות שלצמיגי 28 מ"מ יש יתרונות בהיבטים אחרים של איכות הנסיעה, האופניים האלה היו על ביצועים ברמת מירוץ.'
טרנד נוסף ש-Trek נמנע ממנו הוא המעבר לירידת מושבים, משהו שמותגים רבים טענו שהוא יתרון אווירי מוכח.
שוב בתגובה, אמר Roessingh, 'עשינו הרבה חקירה, אבל גילינו שאם תומכות המושבים גבוהות יותר בצינור המושב, היא עדיין הדרך היעילה ביותר מבחינה מבנית עבורנו ליצור את המסגרת.נסכים שיש כמה עליות אוויריות [להורדת תאי מושבים] אבל זה יוסיף משקל, ולא נוכל להגיע ליעד של תת 700 גרם.'
לבסוף, האם תהיה גרסת בלם חישוק? באופן קטגורי, לא. טרק נכנסה הכל לבלמי דיסק עבור המסגרות החדשות.
Émonda, סכום חלקיו
אבל יש יותר בסיפור מאשר רק הפריים בלבד. Trek, כמו רוב המותגים, מזהה כעת שביצועי האופניים מסתמכים על סך החלקים שלו, מערכת של רכיבים שכולם צריכים לעבוד יחד.
'כדי לייעל את המהירות אתה פשוט צריך לכלול דברים כמו גלגלים ושילוב של כידון וגבעול', אומר רוסינג. נקטנו באותה גישה עם מערכת ה-Bontrager Aeolus RSL בר-גזע החדשה שלנו כמו שעשינו עבור המסגרת; כדי לאזן משקל מול קשיחות וביצועי אוויר.'
התוצאה היא שהסטם החדש של Aeolus RSL קל יותר ב-160 גרם מזה שיוצרה Trek עבור Madone.
'אבל שקלנו גם שימושיות ושימושיות. אנו מבינים שיותר אינטגרציה אכן מקשה על המכונאים לעבוד על דברים ולהחליף רכיבים, אז הקדשנו לכך הרבה שיקולים. אתה יכול להחליף את השילוב הזה של סרגל-גבעול מבלי לנתק כבלים כלשהם, ותוכל להתאים גם גבעול סטנדרטי לאחר השוק.'
למרות שאנו עוסקים בנושא המעשיות, מעניין לציין שטרק התרחקה מתקן BB90 תחתון משלה על מסגרת Emonda החדשה הזו.
קנה את Trek Émonda החדש מ-Trek Bikes החל מ-£2, 275
במקום זאת, האמונדה משתמשת בסוגר תחתון T47 עם הברגה. "השתמשנו בו ב-Domane החדש בשנה שעברה, וזה תקן פתוח לשאר התעשייה", אומר רוסינג. "אנחנו מכירים בכך שהתאמה לעיתונות היא לא הפתרון הטוב ביותר. ממשק עם כלים/שרשור הוא בהחלט שיפור.זה גם אומר שהמסגרת תואמת כעת לכל מערכות הציר והארכובה.
'באופן מכריע, מעטפת התושבת התחתונה T47 עדיין מאפשרת לנו לקבל את אותו רוחב עמדת צינור למטה רחב.'
גלגלים הם חלק ענק מהעוגה האווירודינמית וככאלה תמצאו גלגלי Bontrager Aeolus חדשים לגמרי גם בדגמי Emonda SLR ו-SL החדשים, כפי שמסביר מנהל המוצר, קלוד דרהפל.
‘הגלגלים החדשים של Aeolus RSL 37 הם רק 1350 גרם לכל סט, וזה קל יותר ב-55 גרם מהגלגלים הטובים ביותר הקודמים שלנו Aeolus XXX2. גם צורת החישוק החדשה מהירה משמעותית, עם פחות גרר של כ-17%, מה שאומר שפרופיל חישוק זה בגודל 37 מ"מ כמעט תואם את גלגלי ה-Aeolus XXX4 של Bontrager בעומק 47 מ"מ במבחני מנהרת רוח, אך מציע צדדיות רבה יותר לשימוש רב יותר בתנאים מגוונים יותר.
'הרכזות החדשות של DT Swiss 240 הן לא רק קלות מאוד אלא גם קצת יותר רחבות על פני האוגנים, מה שמגדיל את זווית החיזוק כדי לשפר את הקשיחות, מה שבתורו גרם לנו להוציא מעט חומר מהחישוק עדיין לשמור על הגלגלים חזקים ונוקשים', אומר דרהפאל.
למעשה יש שלושה מערכות גלגלים חדשות שהושקו לצד סדרת Trek Emonda SLR ו-SL החדשה, כדי לספק את כל נקודות המחיר. ה-Aeolus RSL 37 יושב בראש העץ, כאשר ה-Aeolus Pro 37 (באמצעות רכזת DT Swiss ברמה נמוכה יותר) ולאחר מכן Aeolus Elite 35 (חישוק פחמן בדרגה נמוכה יותר) מהווים את השלישייה.
כל שלושת הגלגלים החדשים תואמים tubeless ומכוסים באחריות לכל החיים והחלפת תאונות של שנתיים.
כשיר לירידה
לצד כל התכונות החדשות, Trek גם שינתה את הגיאומטריה כדי לשנות את ההתאמה של דגמי Emonda SLR ו-SL האחרונים. זה קורא להתאמה החדשה H1.5.
כפי שכל מי שמכיר את הצעות הגיאומטריה וההתאמה הקודמות של Trek (H1 ו-H2) יוכל לנחש, ההתאמה החדשה של H1.5 יושבת באמצע הדרך ביניהן. אלו חדשות נהדרות מכיוון שלעתים קרובות התאמת ה-H1 הייתה אגרסיבית מדי מכדי שנוכל להתמודד איתה, בני תמותה, בעוד התאמת H2 ממוקדת סיבולת הייתה רגועה יותר באופן משמעותי.בית אמצע הדרך הזה, אם כן, צריך להיות במקום.
Trek עדיין מתאר את זה כ'התאמה למירוץ', מכיוון שהוא אומר שההתקנה עדיין יכולה להיות מאוד אגרסיבית, אבל גם מאפשרת לה להיות קצת יותר בר השגה עבור רוכבים רגילים.
קנה את Trek Émonda החדש מ-Trek Bikes החל מ-£2, 275
בזמן שאנו עוסקים בנושא גיאומטריה, לא יהיו דגמים ספציפיים לנשים. Trek רואה כעת את ההתאמה כ'נייטרלית מגדרית', ובכל דגמי Emonda SLR ו-SL שלה, השינויים היחידים הם ארכובה קצרים יותר, גבעולים וכידון צר יותר במידות המסגרת הקטנות יותר.
קישור ישיר להתאמה היא, כמובן, נוחות, ובעניין זה Trek לא ירדה במסלול של הוספת קונספט ה-IsoSpeed, כפי שניתן לראות באופני Domané ו-Madone האחרונים שלה., ככל הנראה, זה היה כדי למנוע משקל נוסף, אבל גם Trek כבר טוענת שעיצוב התורן שלה כבר תואם בצורה אנכית משמעותית יותר מאשר מוט מושב סטנדרטי, ולכן נוחות לא צריכה להיות בעיה.
Project One
תוכנית ההתאמה האישית של Project One של Trek צומחת במגוון האפשרויות הזמינות שלה שתוכל להתאים אישית.
בעיקרו של דבר, ההיקף הוא עכשיו עצום, כדי לא רק לוודא שהאופניים שאתה קונה מתאימים לך בדיוק - אתה יכול להתאים דברים כמו אורך ארכובה, רוחב מוט וכן הלאה - אלא גם כדי לבחור מתוך 49 ערכות צבע מותאמות אישית שונות.
Project One Ultimate הוא הצעה חדשה ולוקח את הדברים לרמה נוספת. זה כולל זמן מסור עם אחד מהמעצבים הגרפיים של Trek עבור, ואנחנו מצטטים, רמות 'אין מעצורים' של התאמה אישית של צבע.
אולי לא תרגישו צורך, עם זאת, עם כמה ערכות צבעוניות חדשות ומפוארות למדי, שטרק מכנה אייקון, שאחת מהן אפילו מכילה פתיתי זהב אמיתיים של 22 קראט בצבע.
Trek Émonda SL
מצטרפים לדגמי SLR בקצה העליון של משפחת Emonda גם שלל דגמי SL חדשים.
Trek אומר שמסגרת ה-SL זהה בכל המובנים ל-SLR, כשהוויתור היחיד הוא שהיא נוצרה באמצעות הפחמן OCLV 500 של Trek. ככזה הוא שוקל יותר - בסביבות 1100 גרם - אבל באשר לאיכויות הנסיעה ויתרונות התעופה, המהנדסים של Trek טוענים שהם הבטיחו שכל אלה נשמרו.
השמטה ברורה אחת גם מהמפרט של דגמי ה-SL היא מוט/סטם Aeolus RSL מקשה אחת. כל דגמי ה-SL מצוידים בהגדרות מסורתיות של סרגל וגבעול.
Trek Émonda SLR ו-SL 2021
עיין בכל מגוון ה-Emonda ב-Trek Bikes כאן
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
האופניים זמינים לקנייה מיידית
