הרמת המכסה על עיצוב הקסדה

תוכן עניינים:

הרמת המכסה על עיצוב הקסדה
הרמת המכסה על עיצוב הקסדה

וִידֵאוֹ: הרמת המכסה על עיצוב הקסדה

וִידֵאוֹ: הרמת המכסה על עיצוב הקסדה
וִידֵאוֹ: Wearing The Lid: Style and Substance 2024, מרץ
Anonim

ניסיון להתחתן עם טכנולוגיה, טרנדים ובטיחות יכול להיות מגרד ראש. אז מה חדש בעולם עיצוב הקסדות?

הנוכחות בכל מקום של שימוש בקסדות בימינו בפלוטון המקצועני עושה את זה מוזר לחשוב שה-UCI עשה קסדות חובה רק ב-2003. מותו של רוכב קופידיס בולט, אנדריי קיבילב, בפריז-ניס העניק ל-UCI תנופה מספקת כדי להציג את הכלל - הוא נגנז בתחילה כבר בשנת 1991 בעקבות מחאת הרוכבים על עונשי הנוחות והמשקל הקשורים לחבישת קסדה באותם ימים.

אבל עם יותר חשיפה בצמרת הספורט מאז 2003, השימוש והמכירות בקסדות נמצאות בעלייה, מה שמספק ליצרנים הזדמנות לחקור ולפתח טכנולוגיית קסדות רבות.ככאלה, הקסדות של היום דומות מעט לאלו שלפני מספר שנים, ואפילו מאז שהרוכבת הסתכלה לאחרונה על השוק, הן הגיעו בצעדי ענק.

'קסדות השתנו באופן מסיבי ב-20 השנים האחרונות', אומר ג'ון קנינגס, מעצב בכיר ב-Lazer. במבט לאחור, הם היו שמנמנים, כבדים ובאופן כללי מאווררים בצורה גרועה. כמו כן, מבחינה אסתטית הם לא נראו טוב. לייזר מעריכה מאוד את דעות הצוות שלה. חוויות הרכיבה האישיות שלנו, בין אם זה בשבילי האופניים למשרד או הטיפוס המרוצף של ה-Ode Kwaremont, מעוררות רעיונות המוגשים לעתים קרובות בייצור סופי. חלק מאבות הטיפוס ברחבי המשרד מעניינים, בלשון המעטה.'

יצירת רעיונות וקלט לפיתוח מוצר המגיעים מהחברה כולה, בניגוד למחלקת המו"פ בלבד, הם כעת חלק מרכזי במודל הפיתוח ללא קשר ליצרן. אוסקר הוס, ראש פיתוח מוצרים ב-Poc, מסכים עם Cannings."יש לנו משרד מלא ברוכבים נלהבים", הוא אומר. זה מאפשר לנו תמיד להעריך באופן ביקורתי כל קסדה שאנחנו עושים - איך נוכל לשפר אותה. תוצאה טבעית אחת היא ההכרח להתמקד באמת בחומרים שונים ובהרכב שלהם בתוך המוצר.

עם הידע הזה, אנחנו יכולים להנדס את הקסדות שלנו במיוחד עבור הסביבה המיועדת כדי לוודא שהן מתפקדות ברמה הנדרשת.'

מקור שפע של בודקים חובבים הוא ללא ספק יתרון, אבל נדרשת קלט נוסף כדי ליצור קסדות תחרותיות ברמת WorldTour. כפי שאומר הוס, 'מקצוענים רוכבים בעוצמה שונה לחלוטין מרובנו'.

תמונה
תמונה

'שיתוף הפעולה ההדוק עם קבוצות וספורטאים הוא בסיסי", אומרת דייגה טוסאטו של Catlike. "עבדנו עם אלופי עולם וקבוצות כמו Banesto ו-Kelme לפני העבודה שלנו עם הצוות הנוכחי שלנו, Movistar.המשוב מרוכבים מקצועיים הוא אחת הסיבות העיקריות לכך שהקסדות שלנו נמצאות בסטנדרט שהן נמצאות.'

עם העפעפיים שלו המעטרים את הרוכבים במהומה שהיא Team Sky, לקסק יש אולי את מערכת היחסים הבולטת ביותר עם צוות מקצועי, אבל היא לא מסתמכת רק על המשוב של הרוכבים המקצוענים כדי להודיע על העיצובים שלה. "האינפיניטי נולד מעבודה צמודה עם צוות סקיי, אבל בהמשך אנחנו שואבים ידע מקסדות בשווקים אחרים, למשל טווחי השלג והרכיבה שלנו, כדי לפתח עוד יותר את הקסדות שלנו", אומרת ילניה בטיסטלו, מנהלת מותג בקסק.

בנוסף למשוב על תכונות ביצועים, פרוטוקולי הבדיקה והפיתוח שבהם מותגים משתמשים כיום עוזרים ליידע את ההיבט החשוב ביותר של הקסדה: בטיחות.

עדיף בטוח מאשר מצטער

בטיחות עלולה להיות בעיה מסובכת עבור יצרני קסדות מכיוון שחייבים לעמוד בתקנים שונים במקומות שונים בעולם - למשל באיחוד האירופי, התקנים רופפים יחסית כאשר הם נמדדים מול אלה באוסטרליה.הרפורמות האחרונות של האיחוד האירופי יכלו להעלות מחסום נוסף, אבל כמה מהמומחים שעמם דיבר Cyclist מציעים כי חומרים ותהליכי ייצור מודרניים מאפשרים עיצובי קסדה שעולים על תקני הבדיקה העולמיים. "כשעיצבנו את ה-Octal [הקסדה הייחודית של פוק בשימוש על ידי Cannondale Pro Cycling Team], ניסינו לאזן אווירודינמיקה, אוורור, משקל ובטיחות", אומר הוס. "רק לאחרונה ניתן היה לקבל את כל התכונות הללו ללא פשרות. כעת הוא מאושר בכל השווקים, מבלי לשנות את העיצוב.'

זה אותו סיפור בקאסק. "הקסדות שלנו עומדות בתקני ההסמכה האירופי CE, US CPSC ואוסטרליה לבטיחות. אנחנו לא מתכננים קסדה שונה לכל אזור, אלא דגם אחד שיעמוד בכל התקנים", אומר Battistello.

כאשר יש שינויים בעיצוב, ההבדלים הופכים לדיסקרטיים יותר ויותר ככל שהמותגים משכללים את הדגמים שלהם. "הסטנדרטים בארה"ב ובאוסטרליה דורשים צפיפות קסדה שונה במקצת, אבל זה רק משנה את משקל הקסדה שלנו בכמה גרמים", אומר Tosatto, בעוד ש-Lazer's Cannings מוסיף, "הקסדות שלנו עכשיו רק מעט שונות בהתאם לתקנים הנדרשים: קסדות האיחוד האירופי. הם מעט קלים יותר אך מלבד זאת נשמרת האסתטיקה של לייזר ברחבי העולם.'

'בטיחות הפכה יותר ויותר חשובה לרוכבים בפלוטון והטרנדים עקבו אחריו גם בחברה בכלל", אומר הוס. "הייתה הערכה רחבה יותר לכך שקסדה היא השקעה חשובה ובעלת ערך באמת." נראה שבימינו בטיחות היא בראש סדר העדיפויות של תקציר העיצוב, ולא אסתטיקה או משקל, כפי שאולי היה המקרה לפני עשור. הייתה תקופה שבה יצרנים רבים היו מחזיקות בטווחים שלהם קסדות שרק בקושי עברו את תקני הבטיחות, על מנת לטעון שהן העיצוב הקל ביותר או הכי מאוורר. למרבה המזל, נראה שהאסטרטגיה המעט מסוכנת הזו נמחקה כעת. "כשעובדים על מוצרים חדשים, אנחנו תמיד לוקחים בחשבון קודם כל את הבטיחות, אחר כך את דרישות הביצועים של רוכב האופניים, ואז את המגמות הנוכחיות. בסופו של דבר אנחנו מדברים על הצלת חיים של מישהו, לא על אופנה', אומר Tosatto.

תמונה
תמונה

ההתמקדות בבטיחות הרוכב עוררה את הוויכוח על טכנולוגיות חדשות כגון Mips (מערכת הגנה רב-כיוונית), עריסה פנימית המשתמשת ב"קונספט החלקה-מטוס" - המאפשרת לקסדה להסתובב באופן עצמאי מה ראש כדי להפחית את המרכיב הסיבובי של פגיעה.למרות שהיצרנים מקובלים באופן נרחב (שם הוא שולב בצורה חלקה בקסדות קיימות), חלקם הביעו דאגה לגבי היעילות והעלויות הנוספות. Poc, למשל, אולי אימצה את Mips אבל הגרסה של קסדת Octal הפופולרית שלה שכוללת אותה יקרה יותר ב-50 פאונד מהגרסה הרגילה.

קאסק ו-Catlike נראים לא ששים לקפוץ על עגלת Mips. Tosatto של Catlike אומר, "לפעמים מגיעות טרנדים שאין להם שיפור טכני אמיתי עבור רוכב האופניים. אנו מאמינים שהשיפורים במונחים של ביצועים או בטיחות בעולם האמיתי עדיין לא כומתו במלואה." Battistello של Kask הוא יותר ענייני ואומר, "בטיחות היא העדיפות העליונה שלנו והקסדות שלנו בטוחות מספיק ללא תוספת של שלישית -טכנולוגיה למסיבה.'

What's trending?

המגמה המתפתחת של קסדות כביש אוויריות, כמו זו שמארק קוונדיש השתמש בזכייתו באליפות העולם ב-2011, גרמה ל-UCI לאסור כיסויים ניתנים להסרה, ולבטל אותם כ"פירות" אוויריות.מכיוון שהשינוי האווירודינמי הקל הזה לא היה עוד אופציה, מותגים חזרו ללוחות השרטוטים ולמנהרות הרוח שלהם. קסדות כביש Aero הפכו במהירות למגזר קסדות בתום לב ונראה היה שיחול מעבר מהמרדף אחר קסדות קלות משקל ומאווררות היטב. עם זאת, לאחרונה ראינו את השוק נסוג מעט, ומגזר נוסף צץ - קסדת הכביש למחצה אווירית - שבו הקונכיות החלקות של קסדות אווירודינמיות גרידא הובלו לאחור ופתחי אוורור נוספים הוכנסו מחדש. Catlike itslef הוציאה זה עתה את קסדת ה-Cloud 352 שלה, המשלבת למעלה מ-300 חורי אוורור זעירים במטרה להישאר אווירית.

אז למה לחשוב מחדש? "מכסים אוויריים מלאים זקוקים לחוסר אוורור גדול כדי להשיג אווירודינמיקה", אומר Tosatto. "Catlike באמת מאמינה שאי אפשר להתעלם מאוורור, כי כשהרוכב מזיע הרבה, מאבד הרבה נוזלים, התייבשות תגרום לירידה מהירה בביצועים מאשר היעדר אווירודינמיקה."

Cannings מרחיב על כך: 'מקצוענים רבים התלוננו על התחממות יתר בתוך קסדות "אוויריות לחלוטין", ואמרו, "זה מרגיש כאילו הראש שלי מתבשל בתוך כדור באולינג."יש איזון עדין בין נוחות לאווירודינמיקה. זו הסיבה שפיתחנו את ה-Aeroshell [כריכת הקליפ של לייזר]. היא לא הופכת לקסדה סגורה לגמרי - היא עדיין מאפשרת לחום לברוח מהחלק האחורי.'

עיצוב קסדה חצי אווירית עוסק באיזון זרימת אוויר לקירור מול רמה נאותה של אווירודינמיקה. "זו הדרך שרוב המקצוענים שלנו בחרו ללכת", אומר Battistello של קאסק. Poc's Huss עדיין מאמין שיש לו בחירה, אם כי, אומר, 'הכל תלוי בנסיבות. חלק מהרוכבים בוחרים בקסדות שונות בהתאם למסלול ולצרכים הכוללים. אם הם יודעים שיש ספרינט ארוך בסוף שלב, כדאי לשקול את הרווח הביצועים של מכסה אווירי מלא. לעומת זאת, ייתכן שזה לא אופטימלי עבור שלב הררי.'

בחזרה לעתיד

האם קסדות במסווה הנוכחי שלהן מתקרבות לשיא עקומת ההתפתחות שלהן? "כרגע עם תקני הבטיחות היכן שהם נמצאים - בצדק - זה הופך להיות יותר ויותר קשה להעלות את הרף", אומר קנינגס.תכונות הביצועים עברו במידה רבה אופטימיזציה, רמות הבטיחות מעולם לא היו גבוהות יותר, המשקל הגיע לגבול התחתון שלו ועם עלייתה של הקסדה הסמי-אווירית הושג איזון בין אוורור לאווירודינמיקה. אז איך מותגים ימנעו מהמוצרים שלהם להגיע לרמה?

'המחקר על מערכות התאמה ושימור הולך וגובר , אומר בטיסטלו. היא מסבירה שקסדה מתאימה יותר ומאובטחת יותר עשויה להגביר את הבטיחות ללא צורך בפיתוח נוסף של החומרים הנכנסים לקסדה.

במקומות אחרים, מותגים מחפשים חומרים חדשים חדשניים להמשך פיתוח הקסדה. "מעבדת החתולים שלנו תמיד בודקת ומחפשת חומרים וטכנולוגיות חדשות", אומר Tosatto של Catlike. "בשל תכונותיו הפיזיקליות והכימיות, אנו חושבים שלגרפן יש פוטנציאל לקחת קסדות קדימה. הצלחנו לשלב סיבי ננו של גרפן בשלד הארמיד [קומפוזיט מתקדם] של Mixino שלנו, מה שהגביר את ספיגת אנרגיית ההשפעה תוך הורדת משקל.'

לחלופין, כאשר מותגים מרגישים שהגיעו לקצה הקו מבחינת שיפור הקסדה עצמה, ייתכן שנראה יותר השקעה בצורות אחרות של חדשנות בעיצובים חדשים, למשל, LifeBEAM של לייזר, משולבת מוניטור לב במשטח הגבה של הקסדה.

ממחסום וכאבי עיניים ועד משפר ביצועים ומושא תשוקה, הקסדה הצנועה עברה מסע לא קטן. רוכב אופניים נרגש לראות לאן הוא ייסע בהמשך.

מוּמלָץ: