עם מסגרת שניתן לפצל לשני חלקים, ה-Explorateur שנבנה בהתאמה אישית הוא האופניים האידיאליים ללכת איתם
נסיעה עם אופניים היא, במקרה הטוב, משימה מפרכת. לגרור שקית ענקית דרך שדה תעופה זה לא כיף וזה בדרך כלל אחרי כל מופע האימים של עיוותו למכוניות, רכבות ו/או מוניות כדי להביא אותך לשם מלכתחילה. אז אתה צריך לעבור את אותו כאב בקצה השני כדי להגיע למלון שלך. השכרת אופניים ביעד שלך עשויה להיראות מושכת, אבל אז הניסיון אומר לנו שזה יכול להיות שדה מוקשים משלו.
נמאס מהבעיות האלה, קאדיר גירי ומקס ברובי הקימו את Explorateur בתקווה לייצר אופני טיולים שיוכלו 'ללכת לכל מקום ולרכב על כל דבר'.
'זה בא מתוך צורך אישי באופניים שמקלות בהרבה על הנסיעה', אומר ברובי. "זה לא האריזה אלא גודל הארגזים כשאתה מגיע ליעד - או אפילו רק המעבר לשם. כבר ידעתי על מצמדי S&S אבל האופניים האלה תמיד נראו כמו אופני נסיעות - האסתטיקה של האופניים נפגעת, וזו הסיבה שאנחנו משתמשים במערכת Ritchey Break-Away.'
למרות שלא ברובי וגריי מייצרים את האופניים בעצמם (במקום זה מעדיפים לבחור בונים שונים בהתאם לפרויקט), הניסיון של ברובי הוא רב, אם כי לא באופני כביש עד לאחרונה.
'רצתי באופני הרים בדנמרק, רכבתי על שטח עבור כמה קבוצות מקומיות ולאחר מכן ב-Specialized', הוא אומר. השגתי את העבודה הראשונה שלי בחנות אופניים בקופנהגן כשהייתי בן 10, אני חושב - לקפוץ על קופסאות ולהעביר דברים. חייתי בסדנאות לאחר מכן, מה שהוביל אותי לנבחרת המסלול הלאומית של דנמרק ולרוכבי כביש מקצוענים דנים שונים.
'התחברתי עם קאדיר כי הניסיון שלו באופני כביש כל כך נרחב, ואז המשכנו ויצרנו את שני אבות הטיפוס הראשונים - רק להנאתנו, אבל העניין היה מטורף ואנשים רצו להזמין מסגרות מאיתנו מיד.'
למרבה הפלא, אין חוקר "מלאי": "שתי המסגרות הראשונות היו רק עותקים של גיאומטריות האופניים האהובות עלינו כדי לבדוק את המערכת, אבל זה הפך לדבר הסטנדרטי לעשות", אומר ברובי. 'רוב הלקוחות שלנו בעצם רוצים שנעתיק את האופניים הקיימים שלהם כדי שכשהם יוצאים עם האקספלורטור זה לא ירגיש שונה מהאופניים שהם רוכבים עליהם כל יום.'
להרכיב את הכל
עם זאת, Explorateur לא רק קוף את עבודתם של אחרים - ברובי מעוניין לבצע שיפורים גדולים באופני נסיעות קיימים.
'טום [ריצ'י] היה כל כך ידידותי ומועיל כשהתחלנו. הוא אפילו עזר לנו לשפר ולשלב את המערכת בדרכים חדשות לגמרי.
'התחלנו לחתוך את זיזי צינור המושב שלנו, במקום את זיזי היציקה, על ידי שימוש בצינורות עם תחתית חיצונית שנותנת לנו מספיק חומר [להלחים עליו] והוא תמיד היה מאוד מועיל עם הדברים האלה,' מוסיף ברובי.
'אנחנו חושבים שיש הרבה יותר היקף במערכת - במיוחד עם צינורות למטה גדולים יותר או צינורות סגלגלים. יש לנו שני אבות טיפוס מבית Columbus XCr אך עם צינורות מושב פחמן, המשתמשים במהדק משולב חדש של מוט מושב שמשתמש רק במהדק אחד מאחור. חיסלנו למעשה את כל הסימנים המראים של אופני הנסיעות עכשיו.'
Explorateur מייצרת מסגרות כבר קצת יותר מארבע שנים, אבל רשימת הלקוחות נשארה קטנה, אם כי עם כמה מאמצים ידועים.
'החבר'ה והבחורות שיש להם אותם עכשיו הם שילוב אמיתי של אנשים אבל כולם נוסעים הרבה לעבודה, אז האופניים מתאימים ללוח הזמנים העמוס שלהם. למייסד רפה, סיימון מוטרם, יש שניים, למשל - זה מושלם לסגנון החיים שלו.
'שמרנו את זה קצת מתחת לרדאר בארבע השנים האחרונות בזמן ששכללנו את המוצר והבנו איך לנצל אותו בצורה הטובה ביותר - הבונים הטובים ביותר, שילובי צינורות וכן הלאה. אנחנו מוכנים עכשיו להראות לאנשים מה אנחנו יכולים לעשות.'
Breaking away
מודל דרך הדיסק שבדקתי הוא שיאו של רבים מהרעיונות החדשים. המסגרת עשויה מסט צינורות מגודל של קולומבוס ספיריט ובעלת גיאומטריה קלאסית למדי, אך יש לה גם כמה נגיעות מודרניות כמו בלמי דיסק ואפשרות להתאים צמיגים רחבים יותר. הכבלים הם תערובת של פנימי וחיצוני כדי לעזור בתהליך האריזה. עם קצת תרגול, ברובי אומר שאפשר לעשות את זה תוך 20 דקות.
הצבע של האופניים מגיע באדיבות אסטון מרטין ואין ספק שערכת הגימור התואמת של Enve הופכת את האופניים השלמים למסובב ראש, אבל אם אתה רוצה להיות קצת פחות בולט, אתה יכול פשוט לקבל את כל החלק בשחור.
עבורי השאלה הגדולה מכולן היא: האם הוא מאבד ביצועים בהשוואה לאופניים סטנדרטיים? אם כן, אני לא חושב שהמשוואה תסתכם לגמרי: הוספת נוחות ביד אחת והוצאת הנאה מהרכיבה ביד השנייה. למרבה המזל, התשובה היא לא.
החוקר מטפס, יורד, דוחק, מתגלגל ועוצר כמו כל אופניים אחרים. במשך 30 השניות הראשונות שאתה רוכב, יש זרם אימה קטן (האם הבריח הקטן הזה באמת יכול להחזיק את הכל ביחד?) אבל ברגע שזה נרגע אתה יכול פשוט להמשיך ברכיבה ולשכוח לחלוטין ממערכת ה-Break-Away.
The Explorateur הם לא האופניים הקשיחים ביותר תחת ספרינטים כבדים, אבל הם משתווים בקלות לאופני פלדה אחרים, כך שזה יותר מקרה של מגבלות חומר ולא גמישות מובנית בחיבורי המסגרת.הקצה הקדמי של האופניים קסום למדי - למזלג הדיסק המחודד של Enve אין גמישות ניכרת בבלימה, אשר בשילוב עם צינור הראש המגודל וערכת הגימור של Enve מעניקים לו תחושת פניות יציבה ומדויקת להפליא.
הדבר היחיד שהוא נותן הוא המשקל. למרות ערכת ה-Super Record המעופפת, צמדי הפלדה הנוספים בתוספת הדיסקים מסתכמים למשקל בנייה כולל של 8.1 ק ג, שהוא כ-500 גרם כבד יותר מאופני מירוץ מפלדה סטנדרטיים דומים. עם זאת, זה לא פוגע בנסיעה בשבילי, אז לא הייתי מחשיב את זה כפורץ עסקות.
בהתחלה, עם צמיגי Panaracer, מצאתי את הנסיעה קצת קשה מאחור. לא היה להם רעם מייגע של אופני קרבון קשיחים מדי, אבל האקספלורטור חבטה מעט על חורים גדולים. שמתי זאת לעובדה שהמסגרת נעשתה קומפקטית ככל האפשר כדי לאפשר לה לארוז בצורה כל כך מסודרת.
מכיוון שכביש הדיסק מסוגל לקחת צמיגים גדולים (למרות שברובי ממהר להוסיף 'זה לא אופני גראבל'), החלפתי איזה 30 מ"מ Challenge Strada Biancas כדי לראות אילו שינויים הם יביאו. תנועות הדוושה הראשונות היו רגעים עצבניים, שכן המרווח לצמיגי ה-30 מ"מ היה צמוד, אך הם מעולם לא שפשפו את המסגרת. הנוחות השתפרה בצורה ניכרת, וכך גם האחיזה בפניות, אך ללא הפסד גדול לא בתאוצה או במהירות בקו ישר, אם כי מבחינת משקל והתנגדות גלגול אולי 28 מ"מ הוא מדיום שמח כדי לאפשר מגע יותר מרווח צמיג.
מכיוון שהגיאומטריה הסטנדרטית היא לא משנה מה ה'אופניים הטובים ביותר' שלך, הפיתוי יהיה לחשוב על כביש הדיסק כעל 'אופניים שני' מצוינים, אולי נשאר ממוטט במזוודה מוכן לטיסה בהתראה של רגע. אבל לעשות את זה יהיה חבל כי האקספלורטור מספיק טוב כדי להיות האופניים היחידים שלך.
| מודל | דרך דיסק של Explorateur |
|---|---|
| קבוצתי | Campagnolo Super Record |
| Deviations | TRP בלמי דיסק Spyre, רוטורים צפים של Hope 140 מ"מ |
| ערכת גימור | גבם Enve, כידון ומושב מושב צבוע בהתאמה אישית, אוכף קלוע Fizik Arione R1 |
| גלגלים | חישוקי Broby Carbon Clincher על רכזות דיסק כריס קינג R45 |
| משקל | 8.1kg |
| מחיר | £2, 395 frameset |
| צור קשר | explorateur.cc |
