Pinarello הצטרף למהפכת התעופה עם ה-Dogma F8 אבל הוא כל כך טוב שגרם לנו להרגיש לא ראויים
אופני הדגל האחרונים של פינארלו, Dogma 65.1, זכו להצלחה מדהימה. ה-palmares שלו כוללות שתי חולצות צהובות של טור דה פראנס, מדליית זהב באליפות העולם, והכי טוב, ביקורת שוצפת של רוכב האופניים. אז כשהחברה הציגה את העיצוב המחודש הזה של הדוגמה, אנחנו חייבים להודות שהיינו קצת מבולבלים לגבי האופן שבו פינארלו יכולה להיות בראש אופנוע העל המבוסס שלה.
The Dogma F8 (השם לוקח את ה-F מנשיא החברה Fausto Pinarello והוא האיטרציה ה-8 של ה-Dogma) הוא כל סנטימטר של אופני ה-Pro Tour.מלכתחילה, הוא קל יותר מקודמו, עם גילוח של 120 גרם כדי להפוך את המסגרת הזו לקטנה (לטענתן) 860 גרם עבור גודל 54 ס"מ. זה אומר שלא תהיה לו בעיה להגיע למשקל המינימלי של UCI של 6.8 ק"ג עבור מבנה אופני מירוץ כולל. אבל נראה שהחיסכון הזה במשקל היה בונוס בלתי צפוי, שכן המניע העיקרי לפרויקט היה להגביר את המהירות.
Pinarello מתגאה בצינורות האווירודינמיים החדשניים שלה בכל ה- Dogma F8, שתוכננה בשילוב עם יגואר. הצורה היא מה שפינארלו מכנה FlatBack, העוקבת אחר עקרון ה-camm-tail של בעל פרופיל דמעה אך עם הזנב הארוך פרוס על מנת לעמוד ביחס הרוחב-גובה של 3:1 שצוין על ידי UCI, וגם כדי להציע יותר יציבות ברוחות צולבות. Pinarello גם היה חדשני עם העיצוב בחלק הקדמי של האופניים. צינור הראש משתרע החוצה מעל הבלם הקדמי, כלומר זרימת האוויר מוחלקת באזור מכריע זה.
פאוסטו פינארלו מסביר את האתגרים של העיצוב: 'רצינו ליצור אופניים חדשים, לא רק אופני אוויר חדשים. להכין אופניים אירו זה קל, אבל אסור להם להתפשר על איכויות ה[רכיבה] של המסגרת. יכולת הרכיבה הייתה הכי חשובה לנו - האווירודינמיקה היא בערך הנקודה הרביעית ברשימה.'
Team Sky & Jaguar
האווירודינמיקה המשופרת הייתה תוצאה של שותפות עם יגואר, שהתאפשרה בזכות מעורבותם של שני המותגים עם Team Sky. העיצוב נשען רבות על יכולות דינמיקת הנוזלים החישובית של יגואר, ובמיוחד מערכת בשם 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. הפרטים של אותו פרויקט אווירודינמי נרחבים, אך ההשפעה המצטברת שלו היא שיפור של 47% באווירודינמיקה – אם מחברים את ההשפעות על כל חלק של האופניים בנפרד. עם זאת, זה מעט קלוש, ובמציאות החבילה הכוללת כולל רוכב קרובה יותר ל-6.4% יותר אווירודינמית מה-65.1, מה שעדיין גורם לעלייה ניכרת במהירות.
Pinarello עיצב את המשולש האחורי בצורה כזו שיגן על הבלם האחורי - אלטרנטיבה אווירודינמית למערך התושבת התחתונה בהרכבה ישירה.
כמו גם המשקל המופחת והגרר הנמוך יותר, גם הקשיחות של ה-F8 גדלה בהשוואה ל-Dogma 65.1 הנוקשה ממילא. זאת הודות לשותפות ארוכת השנים של פינארלו עם ענקית סיבי הפחמן Toray. Pinarello טוען לשימוש בלעדי בדרגה חדשה של פחמן (בתעשיית האופניים) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - עבור ה-F8, מה שאומר בעצם שהוא חזק יותר, נוקשה וקל יותר מקודמו, ה-65.1. הנתונים הסטטיסטיים האלה בהחלט מרשימים, ואין ספק שה-F8 יפהפה, אבל המראה יכול להטעות, והאווירודינמיקה יכולה לבלבל, אז הגיע הזמן לראות איך ספינת הדגל החדשה של פינארלו מתפקדת על הכביש.
Too Fast Too Fausto
פריסת הפחמן ב-F8 היא שדרוג ב-Dogma 65.1, עם הדור החדש של T1100 1k Dream Carbon (בלעדי ל-Pinarello), שאיפשר שיפורים בחוזק ובנוקשות לעומת ה-65.1 במשקל נמוך יותר. ה-F8 מצויד בערכת הגימור המובנית של Pinarello, בדומה למבנה של Dogma 65.1. המוט והגבעול מחלק אחד מוסיפים לתחושה הנוקשה של החלק הקדמי של האופניים תוך חיתוך גרמים.
הדוגמה F8 הם אופניים מהירים. אופניים מהירים מאוד. כמובן שמהירות מגיעה בהרבה צורות, אבל מסתבר שה-F8 מהיר בהרבה דרכים שונות. ה-F8 נכנס לחיי ברגע מעניין כי זה עתה ביליתי כמות משמעותית של זמן על אופני מבחן זמן. ככאלה, אופני כביש רגילים החלו להיראות איטיים להחריד בהשוואה.עם זאת, נראה היה שה-F8 רק עודד עוד יותר את התיאבון החדש שלי למהירות. ברכיבות סולו ארוכות, הצלחתי לדחוף מעל 40 קמ ש ולהישאר שם לתקופות ממושכות - לא דומה לקצב שלי במערך ה-TT. קשה לומר במידה כלשהי של ודאות שהאווירודינמיקה המושחזת היא זו שאחראית, אבל הרגשתי שה-F8 מחזיק מהירות בצורה שה-65.1 לא היה מסוגל לה. יחד עם הרגשה של חיבור אינטימי עם הכביש, ה-F8 אפשרה לי לשמור על קצב ללא מאמץ כשאני נמצא במהירות, ויכולתי לשבת ולדווש בעוצמה גבוהה ממה שחשבתי שאפשרי, אבל בלי להרגיש כאילו התגברתי. מתאמץ.
היבט נוסף של מהירות הוא טיפוס והאצה, וגם ה-F8 הוכיח את עצמו כמהיר מאוד במעלה הגבעות, בסיוע חלקית על ידי סט הגלגלים החדשים הקלים והנוקשים של Mavic R-Sys SLR. זה גם לא היה רק עניין של סנסציה. בעלייה לבוקס היל (התשובה של דרום לונדון ל-Alpe d'Huez) ניצחתי את השיא האישי שלי ב-15 שניות ב-F8, ואני די בטוח שביום חם יותר יכולתי אפילו לקצץ עוד 10 שניות מזה..
הנסיעה
Pinarello טוען שה-F8 מתגמש בצורה שווה יותר לכל צד בהשוואה ל-65.1, בשל, למרבה האירוניה, לעיצוב א-סימטרי יותר שבו התומכות בצד הכונן מגושמות משמעותית מהניגודים שלהן.
ההיבט האחרון של המהירות של ה-F8 נובע מהטיפול. פינארלו היה להוט שהאופניים יהיו זהים בדיוק מבחינת הטיפול ל-65.1, משהו שככל הנראה דרש על ידי רוכבי Team Sky. אני לא יכול להיות בטוח שזה בדיוק אותו הדבר, אבל בהחלט ה-F8 מטפל בצורה מאוד נחרצת. הודות לגיאומטריה האגרסיבית והבנייה הנוקשה שלו, אני לא מרגיש שאי פעם התקרבתי לגבולות ה-F8 דרך פינות והוא חרט כל קו שבחרתי בדיוק מרשים. זה יורד ללא טעות, והייתי מתענג על ההזדמנות למרוץ את ה-F8 בקריט, למרות שהיססתי לעשות זאת על סיפון אופניים של 9,500 פאונד שלא היו שלי, וחוץ מזה, עונת המרוצים הסתיימה. עד שהמבחן הזה הגיע.
עם זאת, החוזק העיקרי של ה-F8 הוא אולי גם החולשה העיקרית שלו - זה הותיר אותי בתחושה לא מספקת. האופניים היו כל כך נוקשים, כל כך מגיבים וכל כך חסרי רחמים עד שזה הרגיש אכזרי לכלוא אותם בין רגלי החלשות. זה בן לוויה ראוי ככל שיכולתי לדמיין עבור רוכב מקצוען, אבל עם ההתמקדות שלו במהירות ובביצועים, ה-F8 אולי איבד מעט מהקסם של ה-65.1, שהיה לו יכולת מרשימה לספק משוב ותהודה מדויקים מה-F8. כְּבִישׁ. ה-F8 מספק הרבה משוב אבל הוא עושה מעט ויתורים לנוחות הרוכב. היכן שה-65.1 היה דומה ל-BMC Teammachine או Scott Addict מבחינת נוחות, ה-F8 יושב קרוב יותר לאלה של Cervélo S5 או Specialized Venge - אופניים שנועדו למהירות מעל הכל. עם זאת, ה-F8 מנהל משא ומתן על הפרעות קשות בכביש יותר ממה שציפיתי מאופנועי כביש אוויריים רבים, אבל הנקודה נשארת שאם רכיבה ספורטיבית נינוחה היא הקטע שלך, ה-F8 כנראה לא השותף האידיאלי שלך.
אם אתה נותן עדיפות לנוחות, ה-65.1 עדיין עשוי להיות האפשרות הטובה ביותר שלך, אבל ה-F8 נשאר אופניים יוצאי דופן באמת. הוא מבקש לרכוב עליו מהר, הוא מרגיש בכל סנטימטר איך אופניים מקצוענים צריכים להיות, ואני מודה ששקעתי לעתים קרובות מדי בפנטזיות של גראנד טור בזמן שרכבתי עליהם. ויש הרבה מה לומר על אופניים שגורמים לך להרגיש כמו מקצוען.
Geometry
| תבעה | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| Fork Length (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| זווית ראש (HA) | 72.8 |
| זווית מושב (SA) | 73.4 |
| BB ירידה (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (כפי שנבדק) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ברים | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| עמוד מושב | Pinarello Carbon Air8 |
| גלגלים | Mavic R-Sys SLR |
| אוכף | Most Catopuma |
| צור קשר | www.yellow-limited.com |
