Pinarello החזיר את המתלה האחורי לאופני מירוץ עם ה-Dogma K8-S, והפעם זה אולי פשוט יעבוד
אין אופניים משעממים ב-Cyclist, אבל רק מעטים יכולים לטעון שהם באמת מרגשים. ה-Pinarello Dogma K8-S מרגש. זה דוגל בקונספט באופני כביש שזכה לדרגות שונות של הצלחה לאורך השנים, אבל אם זה יתברר כמנצח הפעם, אתה יכול לראות רבים מהמותגים הגדולים משיקים גרסאות משלהם. זה מהלך נועז שהצית שאלה ישנה: האם מתלים שייכים לאופני כביש?
מזלגות מתלים RockShox שימשו בפריז-רובה עוד ב-1992, ובשנת 1995 רכב יוהאן מוסיוב באותו מירוץ על ביאנקי מתלה מלא, שהציע 5 ס מ של נסיעה אנכית. הניסיון האחרון של פינארלו הוא קצת יותר מאופק, וכולל יחידת מתלים קומפקטית בחלק העליון של עמודי המושבים המכונה DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
'אופני כביש נוכחיים נעשים נוקשים ונוקשים יותר והתוצאה היא חוסר נוחות', אומר מאסימו פולוניאטו, מהנדס מו פ בפינארלו. ולמרות שה-K8-S עשוי להיראות כמו מבנה מומחה לדרישות הקלאסיקות המרוצפות, הוא נחשב מושלם לרוכבים המעוניינים לעשות מרוצי סיבולת ארוכים או ספורטיביים.
'עלינו לקחת בחשבון שהאופניים האלה לא מיועדים רק לכביש, אלא הם נותנים יותר נוחות על כל המשטחים, אפילו בכבישים סטנדרטיים', אומר פולוניאטו. אולי, אם כן, יש לו פוטנציאל להפוך אופני WorldTour לנגישים ונחשקים להמונים החובבים.
האביב בצעד שלו
בזבזתי זמן לא מבוטל ברכיבה גם על Pinarello Dogma 65.1 וגם על Dogma F8, שתי הגרסאות האחרונות של Dogma שיצאו. שניהם השתמשו במקומות מסוימים בסיבי הפחמן הבלעדי (והיקר) של Toray T1100 1K, ואין ספק שהחומר תורם לקשיחות של שני האופניים. אבל בעוד שה-65.1 עשה עבודה מדהימה בשילוב קשיחות צידית ונוחות, ה-F8 היה מהיר וקשה יותר, מה שהפך אותו לאופניים המתאימים יותר למירוצי כביש מאשר ימים ארוכים רגועים באוכף. ה-K8-S עשויה להבטיח את אותם יתרונות ביצועים אווירודינמיים וקשיחים של ה-F8, אך עם נוחות משופרת בהרבה.
ה-DSS 1.0 היא יחידת מתלה פשוטה המכילה אלסטומר בסיסי (בעיקרו כדור גומי) שנלחץ ומתרחב עם תנועת החלק האחורי. הוא מציע נסיעה של עד 10 מ"מ, אבל כנראה שתחווה את מלוא ההיקף רק בהשפעות גדולות כמו הכבישים המרוצפים של רובה. כמות הנסיעה על מהמורות בנסיעה ממוצעת יותר על המסלול תהיה קרובה יותר ל-4 מ"מ.זה לא נראה כמו הרבה, אבל זה מספיק כדי לגרום ל-K8-S להרגיש כמו חיה שונה מאוד מאחיו F8.
למרות שה-F8 די קשה לרכיבה, הוא מפצה על כך בקשיחות מדהימה, דיוק עילאי ומשקל נמוך מרשים בהתחשב ביתרונות האווירודינמיים שלו. עם ה-K8-S, התכונות הרצויות הללו נשמרו, באורח פלא משהו.
ל-K8-S יש כמה שינויים בגיאומטריה עדינים בהשוואה ל-F8. "במשולש הקדמי, בעקבות הניסיון עם ה-DogmaK הישן שינינו את זווית צינור הראש ואת מגרפת המזלג", אומר פולוניאטו. זווית צינור הראש נעשתה תלולה יותר ומגרפת המזלג הוגדלה, כלומר שובל האופניים הצטמצם. עבור כל מי שמתבלבל מדברים על שבילים ומגרפות, זה בעצם אומר שההיגוי נעשה יותר בכוונה, וזה קצת מפתיע שכן אפשר היה לצפות שאופנוע מרוצף ילך בשביל ארוך יותר ליציבות מוגברת.עם זאת, פינארלו האריכה את עמודי השרשרת כדי לאפשר את הגמישות הנוספת מאחור, מה שהאריך את בסיס הגלגלים, אשר בתורו יוצר יציבות נוספת. אז אני משער שהשינויים בצינור הראש ובמזלג נועדו להחזיר את הטיפול בקנה אחד עם F8.
זה עובד. מהפעם הראשונה שקמתי ורצתי על ה-K8-S, הרגשתי מאוהבת ללא תקנה. זהו שילוב נדיר ומפתה של קשיחות מחוספסת, דיוק טיפול חריף ונוחות שגורם לתחושה כאילו הוא צף מעל הכביש.
בחזית, ל-K8-S עדיין יש את התחושה הנוקשה והמוצקה של ה-F8. כשפוגעים בבליטה פרטי הפגיעה מועברים בהבחנה גבוהה ישר לכידון, אך מאחור המתלים ממתן את הכוחות העוברים עד לאוכף.ככל שההשפעות מתגברות בעוצמתן, החציצה הופכת בולטת יותר, ופועלת בבירור עד הסוף על אבנים קשות ומשוננות שבהן טווח הנסיעה המלא נכנס לתוקף ומגן על הקצה האחורי של האופניים (והרוכב) מפני הפרעות. עם זאת, ההפרדה בין החלק הקדמי והאחורי של האופניים היא למעשה פחותה ממה שציפיתי.
ה-DSS 1.0 עשוי להיות בחלק האחורי, אבל מהמורות בחזית עדיין יגרמו למסגרת להתגמש, ויביאו את מערכת המתלים לפעולה. ההבדל הזה הוא שמפריד בין ה-K8-S לשחקן גדול אחר בשוק אופני הסבולת המתלים - ה-Trek Domane. מערכת ניתוק ה-IsoSpeed של Trek משתמשת בציר בצומת צינור המושב עם הצינור העליון כדי לבודד את הרוכב משאר המערכת.
כאשר אתה פוגע במכה, ה-IsoSpeed אומר שהחלק האחורי שלך מרופד אבל החלק הקדמי נשאר מוצק, כך שאתה מרגיש את המכות דרך זרועותיך.עם DSS1.0, המשולש הקדמי והמשולש האחורי מתכופפים מעט אחד כלפי השני. זה אומר שיש קצת יותר איזון בין חזית לאחור ממה שניתן לחוות במערכות מתלים אחרות.
לדעתי, מערכת ה-IsoSpeed מציעה בסופו של דבר יותר נוחות בקצה האחורי, אבל ה-Pinarello מצליחה להרגיש בעיקרו גזענית יותר - יותר בקנה אחד עם הציפייה שלי לאופן שבו אופני מירוץ צריכים להרגיש.
K8-S הם בהחלט אופניים נוחים, אבל האם הם אופציה טובה יותר מה-F8? ובכן, התשובה הפשוטה היא כן - עבור רוב האנשים. אני עדיין מעדיף את ה-F8, פשוט כי אני מוכן לוותר על נוחות עבור מהירות כוללת וטיפול מעט יותר חד. אבל, למען האמת, ההבדל בביצועים בין שני האופניים קטן מאוד, וההכללה של מערכת המתלים פותחת תחום של אפשרות היכן ניתן לרכוב בנוחות על האופניים האלה, ומי יכול לרכוב עליהם.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma K8-S |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace הרכבה ישירה |
| ברים | Most Jaguar XA |
| Stem | Most Tiger Ultra 3K |
| גלגלים | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| אוכף | Fizik Arione k3 Kium |
| צור קשר | yellow-limited.com |
