אופני גרבל מוכשרים להפליא, מושלמים למי שמחפש קשיחות ומהירות בכביש ובשטח. אבל אתה משלם על זה
בואו נשחק את המשחק מה יקנה לך 7,000 פאונד?. אולי תוכל לבחור בחלקה משופעת עם אישור תכנון לשלושה בתים בפמברוקשייר, או קופסת הרחה דיוקן מזהב ואמייל (אולי ז'אן לואי האוצ'רד) בסביבות 1780, או - כפי שגיליתי זה עתה באתר של סוחר רכב - 1974, 6.75 ליטר V8 Rolls-Royce Silver Shadow בצבע חום מתכתי.
או 7,000 פאונד יקנו לך Pinarello Grevil+ ללא שינוי. אף אגורה אחת.
מקור אקזוטי
Grevil נשמע כמו האיות הפונטי של איך בוראט היה אומר 'חצץ', אבל החלק החשוב יותר של השם הוא ה-'+' בסוף.
זה מציין שיש שני Grevils במגוון של Pinarello, Grevil הסטנדרטי העשוי מסיבי פחמן Torayca T700 וה-Grevil+ המסורס העשוי מסיבי T1100.
הפרש המחיר בין שני האופניים הוא די משהו - 4,500 ליש"ט לעומת 7,000 ליש"ט עם מפרט דומה - אז עוד לפני שנסעתי על האופניים גירדתי בראש.
Pinarello אומר שהעלות הנוספת טמונה במסגרת, לא רק בפחמן בדרגה גבוהה יותר אלא גם ב'טכנולוגיית ננו-סגסוגת', שספק החומרים טוראי מתאר כשיטת ייצור המייצרת חומרים מרוכבים עם 'מבנה תלת-ממדי רציף'.
התוצאה היא שניתן להפוך את קירות המסגרת לדקים יותר ומכאן שהמסגרת קלה יותר, אך עם זאת, קשיחות, חוזק ועמידות בפני פגיעות מוגברים, יחד עם איכויות שיכוך הרטט של המסגרת.
אלו טענות נועזות, אבל טוראי הוא שם מכובד ולכן הייתי נוטה לקבל אותן. אין ספק שלטוראי יש מספיק נתונים כדי לגבות אותם.
פריים בצד, המפרט הוא בדיוק במגמה. המנגנון האחורי המכני Sram Force 1 מצויד במצמד כדי לסייע במניעת סטירה וצניחה של השרשרת, וקסטת הטווח הרחב של 10-42 שיניים ושרשרת בודדת של 42 שיניים מספקים את כל ההילוכים שאי פעם תזדקק להם.
הגלגלים הם 650b והצמיגים 47 מ"מ, אם כי למסגרת יש מרווח של עד 2.1 אינץ' (53 מ"מ) על חישוקי 650b או צמיגים 42 מ"מ על 700c.
היא גם עושה שימוש בעמודי שרשרת שנשמטו - כפי שהופיעו על ידי האופניים הפתוחים של ג'רארד ורומן - כך שהמסגרת מתהדרת בעמודי שרשרת קצרים מאוד (עבור אופני גראבל) של 420 מ מ.
הכל אמר שהאופניים הם רקמה של חצץ טוב, למרות שהם מעט קצרים בנקודות הרכבה - רק תושבת אחת נוספת מתחת לצינור למטה לכלוב בקבוקים נוסף. אבל רק לעתים רחוקות יורד גשם באיטליה, וחוסר האפשרויות הזה הוא אינדיקציה להיכן נמצא לבו של הגרוויל.
כמה אופני גראבל הם כמו אופני הרים עם נעלי נעליים לתוך תבניות נפילות, אבל ה-Grevil+ הם יותר אופני מירוץ שנועדו לצאת לשטח.
לדוגמה, עמודי השרשרת הקצרים האלה, אומר פינארלו, עוזרים לשמור על בסיס הגלגלים של הגרוויל רק "ארוך יותר ב-2.5% בהשוואה לאופני כביש מסורתיים".
אהבת אחים
אופי ה-Roadie מודגש על ידי ה-Vittoria Terrenos חסרת הצינורות, שלמרות היותה 47 מ מ ברוחב ופועלת במהירות נמוכה של 38psi, מתגלגלת באכפתיות הודות לדריכה מרכזית חלקה.
ובהינתן שהאופניים האלה שוקלים רק 9.1 ק ג (תודה ננו-סגסוגת), הם לא הרגישו במרחק מיליון מיילים מאחיו הגדול, הדוגמה.
כמו הדוגמה, צורות הצינור הן אוויריות וא-סימטריות כדי לפצות על הכוחות הרוחביים המוטים שמגיעים מהרכבת ההנעה בצד ימין.
לכן, כמו הדוגמה, ה-Grevil+ נוקשה ואגרסיבי בנפילות והוא שורק על משטח שטוח. אין לי ספק שאם הוא יפעיל צמיגים בקוטר 28 מ מ על גלגלי 700c, איגן ברנאל יוכל לזכות בגראנד טור על הדבר הזה.
אבל האופניים האלה נועדו ללכת לאן שהדוגמה לא יכולה, ושם הם באמת מצטיינים. זה יותר משמח לרכוב עליו באגרסיביות דרך סינגל-טראק, ובכל זאת הוא כל חלק מהבית בפריצה לאורך קילומטרים של דרכי גישה ושבילי יער.
בשני המקרים אותם גלגלים בקוטר קטן יותר, בעלי נפח גבוה הם ברכה אמיתית, המציעים אחיזה וטיפול פנטסטיים.
The Grevil+ גם נוח יותר מהדוגמה. צינור המושב של 71° פלוס מוט מושב נינוח עוזר, כך גם עמודי השרשראות הפחוסים, אבל אני חושב שאולי יש משהו ברוטב הטוראי הסודי. וכמובן הצמיגים בנפח גבוה.
אהבתי לרכוב על ה-Grevil+ הן בכביש והן בשטח, עד לנקודה שבה הטמנתי אותו בפינה, שרטתי את הידית וצילקתי את הסרט.
זה גרם לי לחשוב. זה אופניים שמתחננים שילחצו אותם, אבל לדעתי 7,000 פאונד זה פשוט יותר מדי להסתכן. התשובה, אני חושד, היא לבחור ב-Grevil ב-4,500 פאונד ולקבל סט שני של גלגלי 700c הגונים עם השינוי. כי צוות Ineos יצטרך להחליף את Froome…
בחירת הערכה
La Passione PSN jersey/Prestige bibshorts, £80/£145, uk.lapassione.cc
אני יודע שזה אמור להיות בערך חתיכה אחת של ערכה, אבל תאמינו לי, הסינפים והג'רזי האלה מרגישים כמו בגד של חלק אחד כשאתה לובש אותם.
חלק מהתלבושות נופלות בכך שיש להן חצי קליל יותר וצמוד יותר עם חצי כבד יותר ופחות לוחץ, אבל החלק העליון של ערכת La Passione מרגיש כמו הרחבה טבעית של החלק התחתון, עד לנקודה שכמעט שכחתי שיש רצועות סינר מעורבות. זה אותו סיפור עם כרית המושב של מכנסי הביבס מבית Elastic Interface, שהוא נוח כמו שאר הערכה.
לחלופין…
אח הקטן, חיסכון גדול
Pinarello Grevil Ultegra Di2 משתמש בפחות פחמן מהודר מה-Grevil+, מה שהופך אותו למגע כבד יותר, קצת פחות נוקשה וקצת פחות נוח. אבל עבור חיסכון של 2,500 פאונד אולי לא אכפת לך מכל זה.
כלום בחצאים
ב-3,800 פאונד, ה-Grevil GRX הוא כמעט חצי מהמחיר של ה-Grevil+ אבל יותר מחצי מהאופניים. הוא עשוי מפחמן ברמה נמוכה יותר, אבל הגלגלים זהים והקבוצה של Shimano GRX 1x היא על הכסף.
Spec
| Frame | Pinarello Grevil+ |
| קבוצתי | Sram Force 1 |
| Brakes | Sram Force 1 |
| Chainset | Sram Force 1 |
| קסטה | Sram Force 1 |
| ברים | Most Jaguar Ultra GR |
| Stem | Most Tiger Alu Aero |
| עמוד מושב | Pinarello Carbon Aero |
| אוכף | Most Lynx NS Carbon |
| גלגלים | Fulcrum 7B DB 650b, צמיגי Vittoria Terreno Zero 47mm |
| משקל | 9.11kg (מידה 56) |
| צור קשר | pinarello.com |
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות