אופני המירוץ החדשים של פינארלו, ה-Dogma F10, הם עדכון ל-F8 ומתיימרים להיות קשיחים יותר, קלים יותר ויותר אוויריים
בדיוק בזמן לעונת המרוצים החדשה, פינארלו חשפה את האופניים שעליהם ירכבו כריס פרום ושאר צוות סקיי ב-2017: ה- Dogma F10. במבט ראשון, הוא נראה דומה להפליא ל-F8 הקודם (אין F9 - החברה פשוט החליטה ש-F10 נשמע טוב יותר), אבל פינארלו טוען שעשה שיפורים בקשיחות, במשקל ובאווירודינמיקה, אם כי קטנים למדי.
היכן שה-F8 היה בעיצוב מחדש קיצוני בהשוואה למבשרה, ה- Dogma 65.1, ה-F10 הוא שדרוג עדין, כאשר הרבה נותר ללא שינוי מהגרסה הקודמת. זה כנראה מהלך חכם, מכיוון שה-F8 הוכיח את עצמו בשלוש השנים האחרונות על ידי זכייה ב-90 מירוצי מקצוענים עבור Team Sky, לפי פינארלו, כולל שני תארים בטור דה פראנס. ה-F8 היה גם המסגרת הנמכרת ביותר של פינארלו אי פעם, אז אפשר להבין שהוא לא רוצה לעשות יותר מדי שינויים בנוסחה מנצחת.
תחתית גדולה יותר
השינוי הגדול ביותר הוא ב-down tube, שעכשיו הוא הרבה יותר עבה. הוא לווה הרבה מהצינור למטה ב-Bolide TT, אופני מבחן הזמן החדשים ביותר של פינארלו, והרעיון הוא שההיקף הנוסף מאפשר לאוויר לזרום בצורה חלקה יותר סביב בקבוק המים, החבוי בחלקו בשקע קעורה.
התוצאה של השינוי הזה, לפי Pinarello היא הפחתה מרשימה של 12.6% בגרר במורד הצינור (עם בקבוק מים במקום).כאשר רוכב האופניים שאל את מהנדס פינארלו פאולו ויסנטין כיצד זה השפיע על הגרר של האופניים בכללותם, הוא השיב כי הפחתת הגרר הכוללת היא באזור של 3-4%, וזה קטן אך לא מבוטל בזמן בו מתקבלים רווחים נוספים. קשה יותר ויותר להשיג.
ללא הבקבוק במקום, השפופרת החדשה מציעה רק יתרון אווירודינמי קל על ה-F8, אבל כפי שמציין בפנינו מאסימו פולוניאטו, מהנדס פינארלו, 'עיצבנו את המסגרת עם הבקבוק כי אתה תמיד סע עם בקבוק.' זו נקודה הוגנת.
חלק ונוקשה
הנהון נוסף לאווירודינמיקה משופרת מגיע עם הדשים מאחורי נשיפות המזלג, כפי שניתן לראות באופני המסלול שוברי השיאים של Bolide TT ושל בראדלי וויגינס, ה- Bolide HR. הגושים הקטנים האלה מחליקים את האוויר כשהוא חולף על פני הנשירה, ועוזרים לקזז את הגרר שנגרם על ידי שיפודי השחרור המהיר.זה אולי נראה כמו התאמה קלה, אבל Pinarello טוען שהוא שיפרה את האווירודינמיקה במזלגות ב-10% ב- Bolide TT. דשי המזלג ב-F10 קטנים יותר מאשר באופני מבחן הזמן, אז מציעים פחות רווחי אוויר (Pinarello לא מסר נתונים מדויקים) אבל החברה טוענת שזו הפשרה הטובה ביותר של הפחתת גרר ומשקל נוסף.
כמו כן, המזלגות הורחבו מעט כדי להקל על הרכבת צמיגים בקוטר 25 מ מ, אך מלבד זאת, עיצוב הצינורות נותר דומה להפליא ל-F8, והגיאומטריה הכוללת זהה.
בבדיקה מעמיקה יותר, שינוי כמעט בלתי מורגש הוא שהצינור התחתון עבר ימינה בכ-2 מ מ בנקודה שבה הוא מצטרף למעטפת התושבת התחתונה. כל זה חלק מעיקרון האסימטריה של פינארלו, לפיו האופניים צריכים להיות נוקשים יותר מצד אחד מהשני כדי לפצות על העובדה שמערכת ההנעה יושבת בצד אחד, ולכן הכוחות על המסגרת אינם שווים בכל צד.
על ידי הזזה קלה של הצינור למטה בהשוואה ל-F8, Pinarello טוען שהוא תורם לעלייה של 7% בקשיחות הכוללת של המסגרת, מה שבתורו איפשר למהנדסים להסיר מעט סיבי פחמן, מה שהוביל ל- הפחתה במשקל המסגרת של 6.3% (מסגרת בגודל 53 ס מ היא 820 גרם לכאורה, ירידה מ-875 גרם עבור F8).
האם חברים חשמליים?
כאשר צוות סקיי יערוך את האוכף ל-Tour Down Under בעוד מספר ימים, ה-F10 שלהם יצוינו עם Shimano Dura-Ace R9150 Di2, ואולי אחת הסיבות המשמעותיות ליצירת ה-F10 היא שלו תאימות לקבוצה האלקטרונית החדשה.
הצינור התחתון הגדול והשטוח יותר של ה-F10 סיפק מקום לשילוב תיבת החיבורים של ה-E-Link עבור ה-Di2 החדש, מה שיוצר יחידה מסודרת לכוונון וטעינה מחדש, ולהסיר אותה ממיקומה הקודם מתחת לגזע, שבו זה היה גם לא אטרקטיבי וגם לא אירודינמי.
כמו קודם, הסוללה מוסתרת בתוך המסגרת, והכבלים מופנמים כדי שהכל יהיה מסודר ואיורי ככל האפשר. למי שלא רוצה להשתמש בחשמל, המסגרת תואמת לכל שאר הקבוצות, מכניות ואלקטרוניות.
המכירה הגדולה
אז למי מיועד ה-F10? מלבד אלה עם כיסים עמוקים, פינארלו דאגה שהאופניים החדשים יישארו נאמנים לקונספט של 'אופני המירוץ לכל סיבוב'. זה לא האופניים הקלים ביותר או האווירודינמיים ביותר בפלוטון המקצועני, אבל הם שואפים לעשות הכל טוב - לטפס, לרדת, לרוץ - תוך כדי מראה טוב בו זמנית.
השינויים באופניים מבחינת משקל, קשיחות ואווירודינמיקה עוזרים לעלות לכותרות, אבל אולי האלמנט החשוב ביותר הוא מה שפינארלו לא השתנה. טיפול יוצא דופן הוא הדבר שפינארלו מתגאה בו ביותר, ולכן היא דאגה להבטיח שהמאפיין הזה של ה-F10 לא הושפע מאף אחד מהעדכונים האחרים.
ביקורת נסיעה ראשונה
ל-Pinarello F10 יש הרבה מה לעמוד בו. לקודמו, ה-F8, יש שני ניצחונות בטור דה פראנס, הודות לכריס פרום, כמו גם שלל ניצחונות נוספים. צוות סקיי ירוץ לראשונה ב-F10 ב-Tour Down Under הקרוב (החל מה-15 בינואר), אבל רוכב האופניים התמזל מזלו להגיע לרכב מבחן על האופניים החדשים בהשקה בסיציליה בדצמבר.
הייתה סודיות רבה סביב ההשקה, מכיוון שפינארלו לא רצה שפרטי האופניים ייצאו לפני תאריך השחרור הרשמי שלו ב-10 בינואר, כך שהפלוטון הקטן של עיתונאים היה תחת הנחיות קפדניות שלא להצטלם על ידי חברי הציבור בעודנו מסתובבים ברחובות סיציליה בצל הר אטנה. בהתחשב בעובדה שכולנו היינו בערכה תואמת עם לוגו F10, והיו לנו כמה רוכבי Team Sky האיטלקים נוכחים, כמעט לא היה סביר שנשאר מעיניהם של רוכבי האופניים האחרים על הכבישים.לא הייתי בטוח כיצד עלינו למנוע צילום לא רצוי, אבל לאחר שהחלטנו להתמודד עם כל עוברי אורח שמצמידים מצלמה לקרקע ולמחוק את התמונות שלהם בכוח, יצאנו לנסיעה שלנו.
במסלולי הגלגל של אלופים
הצטרפו אלינו לנסיעת המבחן שלנו, ג'יאני מוסקון של צוות סקיי ואליה ויויאני, שהאחרון עדיין התחמם בניצחון האומניום שלו באולימפיאדת ריו. לרכוב עם מקצוען עושה לך דברים מוזרים. מצאתי את עצמי שם לב יותר מהרגיל ליציבה שלי על האופניים, והשקעתי מאמצים רבים בניסיון להיראות חסר מאמץ בעליות. למרבה המזל, ה-F10 עזר רבות בהקשר הזה.
אהבתי את ה-F8 בשל היציבות והאיזון שלו, ול-F10 יש בדיוק את אותה תחושה. כשהחלקנו לאורך הנתיבים הכפריים של סיציליה, שמתי לב כמה אני נינוח עם האופניים, למרות שזרקתי רק רגל מעליהם בפעם הראשונה כמה דקות קודם לכן. הוא החליק בצורה חיובית, עם מאמץ מינימלי בלבד שנדרש כדי להקניט אותו בפינות או להאיץ אותו בחזרה לקבוצה (בדרך כלל לאחר שהוסח דעתי מנוף לים).
מצאתי את ה-F10 מוכשר במיוחד בטיפוס, למרות שהוא לא 'אופני מטפס' ספציפי. פינארלו גילח כמה גרמים מה-F10 בהשוואה ל-F8, אבל לא הבחנתי בהבדל. מה שיכולתי להבחין הוא הדרך היעילה שתורגם כל כוח על הדוושות לתנועה קדימה הודות לקשיחות המדהימה של המסגרת, מה שאומר שהאופניים שיטו במורדות ללא מאמץ מבוזבז.
כשנסחפתי במעלה טיפוס אחד ארוך, נעשיתי מודע לרעש צמרמורת מאחורי, ובקושי הספקתי לסובב את ראשי לפני שויויאני עבר בריצה על פני, בוחן את תכונות האופניים בעצמו. העליתי קפיצה קצרה של מהירות, אבל כשהקפתי את הפינה הבאה הוא כבר היה מחוץ לטווח הראייה. הפעם הבאה שראיתי אותו הייתה בראש הטיפוס, התיישב על הצינור העליון שלו והשקיף על הנוף לכיוון הר אטנה.
זו נראתה כמו הזדמנות טובה לשאול אותו על דעותיו שלו על ה-F10 והאם הוא יכול להבחין בהבדלים כלשהם ל-F8.'בוודאי', הוא ענה באנגלית מגומגמת. אני יכול להרגיש שהגיאומטריה זהה, אבל אני מרגיש שקל להזיז את האופניים בפינות. זו מסגרת ממש קשיחה. אתה מרגיש את זה כשאתה לוחץ על הדוושות - זה מוכן להפעלה. אני חושב שאנחנו הולכים טוב יותר עם כל פריים שאנחנו משנים.'
הוא נכון לגבי הפינות. אם היה דבר אחד שנהניתי ממנו יותר מאשר לטפס על ה-F10, זה היה בירידה. האופניים עקבו אחרי עיקולים בדייקנות, ונתנו לי לקלוע דרך סדרה של סוויצ'בק עם הביטחון להישאר מחוץ לבלמים, משהו שהייתי אסיר תודה עליו בזמן שניסיתי להישאר על ההגה של WorldTour pro בטיסה מלאה (תוך כדי ניסיון להיראות נונשלנטי).
טיפול הוא משהו שאופני פינארלו הפכו ידועים עבורו, והחברה דאגה להבטיח שה-F10 החדש 'רוכב כמו פינארלו'. כשירדנו בירידה הארוכה לחוף, מהר מאוד התברר שזה הצליח. ה-F10 מטפל בבטחה כמו כל אופניים שרכבתי עליו.גם ויויאני וגם מוסקון אמרו לי שהם יכולים להרגיש שיש לו קצת יותר צריבה בהשוואה ל-F8 - קצת יותר קשוחה בטיפול שלו - אבל אני אצטרך לקחת את המילה שלהם על זה. בשבילי זה הרגיש כמו אופניים שמחמיאים לרוכב שלהם, מה שגורם לכל פנייה חדה או תנועה פתאומית להרגיש קל לשליטה.
בקטעים השטוחים יותר, ה-F10 אמור להתעלות על ה-F8 הודות לאווירודינמיקה משופרת מעט, אבל התקשיתי לשים לב לשינוי כלשהו. זה בהחלט התכופף, שוב עם הרושם שאף וואט כוח לא אבד כדי להתגמש, אבל זה לא היה שונה באופן ניכר מה-F8. קשיחות זו אכן אומרת שהאופניים עלולים להיות קשים למדי. הנסיעה שלנו נמשכה רק כ-70 ק מ, והייתה על כבישים חלקים למדי, אז הייתי צריך לתת לה טיול ארוך יותר בכבישים זרועי הבורות של בריטניה לפני שאוכל להגיב באמת על רמות התאימות של ה-F10, אבל זה פשוט שפינארלו לא שם את הנוחות גבוה ברשימה בעת תכנון ה-F10.זה אופני מירוץ, ותפקידם להציב את כריס פרום על המדרגה העליונה של הפודיום, לא להבטיח שתהיה לו יציאה נעימה.
הכרעת הדין
אם כריס פרום יוכל לקחת צהוב בטור דה פראנס השנה, זה יעלה אותו לקבוצה מאוד אקסקלוסיבית של זוכים ארבע פעמים, ויבטיח שה-Pinarello Dogma F10 יקבל מעמד אגדי.
עבורי, נאבקתי להבחין בהבדלים משמעותיים ל-F8, אבל זה לא בהכרח דבר רע. ה-F8 היו אופניים יוצאי דופן, וגם ה-F10 הוא, רק עכשיו אתה יכול לקבל את ה-Dura-Ace Di2 העדכני ביותר, כולו מוטבע היטב במסגרת. (למען הפרוטוקול, ה-Di2 החדש מתפקד בדיוק כמו ה-Di2 הישן.)
ברגע שרוכב האופניים יקבל F10 למבחן מעמיק יותר, נוכל לקבל תמונה ברורה יותר על היכולות שלו, אבל אין ספק שהאופניים האלה מכילים את כל מה שהיה הכי טוב ב-F8 ואולי יש לו עוד קצת להציע.
אם פרום לא יצליח להגיע למקום הרביעי, הוא לא יוכל להאשים את האופניים.
