אם אתה חושב שהגלגלים האלה נראים מוכרים היום, זה בגלל שסטיב הד קיבל את הצורה הנכונה לפני 25 שנה
זה היה שנות ה-80, ובארה"ב זה היה המערב הפרוע של האווירודינמיקה: גבולות חדשים", אומר סטיב הד, הבעלים והמייסד של גלגלי Hed. "Aero בדיוק יצאה והייתי אחד המשתמשים הפרטיים הראשונים של מנהרת רוח. אנשים היו מתקשרים אליי ישר, כמו בון לנון או פיל ווייט וג'רארד ורומן - סטודנטים עם עיצובים מטורפים שהיו מעמיסים הכל לחניון פולקסווגן ונוסעים מקנדה כדי לעבור איתי מבחן של שעה או שעתיים בטקסס A&M מנהרת הרוח של האוניברסיטה.'
לנון ימשיך לעצב את Scott Clip-On Aerobars עם Charly French ו-Vroomen ו-White יתחיל את Cervélo.לא פלא שסטיב הד זוכה לזכותו כאחד מאבות האווירודינמיקה של האופניים, וה-Hed CX שלו נחשב לגלגל התעופה המרוכב המקורי בעל החתך העמוק.
הצג ונכון
מדוד את ה-Hed CX מול הגלגלים העליונים של היום ותתקשה לזהות הבדלים רבים. נכון, ה-CX בנויים מחומרים מרוכבים וסגסוגת פחמן ומשקלם כ-2 ק"ג לזוג, אבל חוץ מזה אין הרבה מה להפריד ביניהם, מלבד תאריך הייצור: הד ייצרה את ה-CX עוד ב-1988. "למדתי היסטוריה וספרות, לא הנדסה, אבל הייתי בחור אופניים", אומר הד. "העבודה בחנות אופניים לאחר הקולג' הובילה לעבודה בייצור סקייטבורדים מרוכבים ומאוחר יותר לסט הראשון של סקי מים מורכבים. הייתי גם איש מטוס דוגמן, הלכתי לטורנירים בתור ילד, אז הבנתי גם אווירודינמיקה.
'ידעתי שאובייקטים עגולים הם ממש גרועים מבחינה אווירודינמית, אז הרעיון מאחורי ה-CX היה לקחת את הצמיג, בהיותו עגול, ולתת לו כיסוי אווירודינמי מאחוריו.העיצוב הועתק במהירות כאשר ה-CX הופיע לראשונה, אבל כפי שהד מציינת, התחרות החמיצה טריק. זיפ היה אחד ממכונות הצילום הראשונות שלנו והם היו משוכנעים שאתה צריך צמיג עגול ואחר כך פיירינג שהלך לנקודה מסוימת, כמו כנף של מטוס. הם מעולם לא הביאו בחשבון שהאוויר שעובר על קדמת הגלגל צריך להגיע גם על החלק האחורי של הגלגל. אבל מההתחלה עשינו את פרופיל החישוק האובלי הזה.'
הפרופיל הסגלגל הזה, המכונה לעתים קרובות "טורואידי", הפך לצורה המתאימה לרוב מותגי גלגלי האוויר. גם מימדי ה-CX לא ייראו במקום היום. בעומק של 60 מ"מ וברוחב של 26 מ"מ, הם עדיין ממש במגמה, שלא לדבר על מיטת החישוק ברוחב 21 מ"מ ומסלול הבלמים המעוגל שהד השתמש כדי להחליק את המעבר של האוויר מצמיג לגלגל (מה שבאופן מעניין הושמע כהתגלות על ידי חברות מסוימות רק לפני כמה שנים).
Hed הגיש פטנט על צורת החישוק ב-1989 והפך מפיגור של 20 ל-30 גלגלי CX בשנה 'במוסך שלי, בעיקר לחברים', להרוויח אלפים, נמכר ב-1,000 דולר לזוג (בערך ליש"ט 1,275 בכסף של היום).עם זאת, המונופול של הד היה קצר מועד. 'זיפ הבין שהם חייבים להעתיק את הצורה שלנו. ואז הסתכסכתי עם השותף העסקי שלי [רוברט האג], ומכיוון ששנינו השמות היו בפטנט, זיפ הצליח לקנות ממנו את הזכויות. ואז, מאז שהפטנטים בארה"ב נעלמים אחרי 20 שנה, התקפה של גלגלים דומים הגיעה בסוף שנות ה-2000.' עם זאת, למרות שזה עשוי להשאיר טעם מר, הד נשאר פילוסופי.
'גם עכשיו הרבה חברות העתיקו את הצורות החדשות שלנו, שרק קיבלנו אישור פטנט עבורן בארה ב בחודשיים האחרונים, אבל אני לא בטוח אם אני הולך לרדוף אחריהן. אם אתה נתפס יותר מדי בפטנטים ותובע אנשים אתה לא דוחף הלאה עם הדברים שאכפת לך מהם: לייצר גלגלים חדשים ולרדוף שוב אחר הגבולות החדשים האלה.'
למרבה הצער סטיב הד נפטר, בגיל 59, בנובמבר 2014.
