Scott Foil Team סקירת גיליון

תוכן עניינים:

Scott Foil Team סקירת גיליון
Scott Foil Team סקירת גיליון

וִידֵאוֹ: Scott Foil Team סקירת גיליון

וִידֵאוֹ: Scott Foil Team סקירת גיליון
וִידֵאוֹ: Bad Boy Murder Mystery ("Bad Boy" Episode #26) 2024, מרץ
Anonim
נייר כסף 7
נייר כסף 7

לגליון הצוות האחרון יש אילן יוחסין ומהירות מנצחים, אבל בחבילה נוחה להפתיע

אופני Aero לא אמורים לנצח בפריז-רובה. הוא ארוך, מרוצף באבנים וזה לא נוח, עד כדי כך שאפילו מכוניות קבוצתיות צריכות להיות מותאמות להתמודדות. מתלים מורמות, צמיגים מחליפים, גלגלי פלדה מחליפים סגסוגות ולוחות מתכת מוברגות מתחת לשלדה. לכן, לראות את מתיו היימן חוצה את קו הסיום בוולודרום אנדרה פטריו ראשון היה כנראה מפתיע לא פחות לחנון האופניים כמו לאוסטרלי עצמו.

ידיים למעלה ממש סנטימטרים לפני טום בונן, היימן היה על הסיפון הזה, ה-Scott Foil, מכונה שעל הנייר אמורה להיות לא מתאימה לגיהנום של הצפון, כי אופני אירו לא נוחים מדי עבור קשוח. כבישים. נכון?

להמשך

רכבתי על Scott Foil המקורי בשנת 2013 והגב שלי מעולם לא שכח איך זה הרגיש. דמיינו שאתם יושבים על ספסל בפאב ברעידת אדמה ואתם קרובים. ה-Foil היה מהיר ונוקשה להפליא במישור האנכי והצדדי, מה שהפך אותו לאצן מיומן ולמשהו אופניים בולטים בקטגוריית התעופה המתפתחת, אבל אי אפשר היה להתחמק מהחומרה של הנסיעה.

הפעם, סקוט היה נחוש בדעתו לעשות תיקון. "הרדיד עוצב מחדש כדי שיהיה נוח יותר", אומר פול רמי, מהנדס ראשי בפרויקט Foil. 'המפתח לכך הוא הצורה של הצינורות והנחת הפחמן.'

נייר כסף 5
נייר כסף 5

סקוט מעריך שהרדיד החדש תואם אנכית בצורה מדהימה ב-86% מקודמו מאחור, ו-11% יותר בחזית. אמנם אני לא יכול להגיד לך איזה קסם נשזר בשכבות הפחמן, אבל אני יכול להצביע על צורות הצינור והמסגרת, במיוחד המשולש האחורי.

כמעט כל צינור הצטמצם כדי להגביר משמעותית את הנוחות. עם זאת, נראה שהמבחן האמיתי היה למקם את הבלם האחורי מתחת למשענות השרשרת, כך שהמשולש האחורי יכול

להידחס מכיוון שהוא כבר לא צריך להכיל גשר בלמים. זה, יחד עם מחזיקי מושבים דקים בהרבה, יצרו קצה אחורי שרחוק שנות אור מהמקור מבחינת נוחות. המשולש האחורי הקומפקטי פירושו גם יותר מוט מושב וצינור מושב לא מחודד יוצאים מהמסגרת, שניהם אלמנטים שמתכופפים מעל מהמורות כדי להפוך את הרדיד לסלחן יותר.

למרבה המזל כל הדגש הזה על החלקות לא קהה את הקצה המהיר של ה-Fil. זה עדיין אופנוע אחד מהיר. ציינתי PB לרכיבת סולו של 100 ק מ, ומהסטטיסטיקה של סקוט, זו לא הפתעה.

סקוט מעריך שה-Fil חוסך 6 וואט בגרר בהשוואה לדגם הקודם - מה שבכסף אמיתי אומר יתרון של 27 שניות על פני 40 ק"מ במהירות רוח של 45 קמ"ש.הוא אומר שהוא פעל לפי פרוטוקולי הבדיקה של מגזין Tour המכובד: אופניים במנהרת רוח עם דמה מכנית המדוושת ב-90 סל"ד, במהירות רוח וגלגל של 45 קמ"ש, על פני זוויות פיוס של -20° עד +20°.

תמונה
תמונה

רמי הפנה אותי לעבר מבחן מנהרת הרוח האחרון של Tour, שהציב את ה-Fil לצד אופני הכביש החדשים ביותר מבית Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, סטרוק ורידלי. ה-Fil הגיע למקום השביעי, מופרד על ידי 7 וואט של גרר מה-Trek Madone 9.9 ו-Specialized Venge ViAS שבמקום הראשון. זה מייצג הבדל של 3% בין האופניים, אך מתעלם משני גורמים מכריעים - משקל ותחושת נסיעה.

חלונות לנשמה

אם היה דבר כזה מבחן עיוור לאופניים (תאמין לי, רוכב האופניים עובד מסביב לשעון כדי להגשים את החלום הזה, אבל עד כה, כל כך הרבה תאונות), הייתי אומר שאם הייתי יכול לרכוב האופניים האלה עם כיסוי עיניים לא הייתי מסוגל להבדיל ביניהם מאופני כביש רגילים, מלבד המהירות הנוספת.

אופני Team Issue שוקלים רק 7.26 ק"ג עבור מידה לארג', קלה בכמעט חצי קילו מ-S-Works ViAS ב-7.7 ק"ג הנטען. אומנם זה כבד יותר ב-426 גרם מ-Madone 9.9, אבל בהקשר ה-9.9 הוא דגם הדגל של Trek, וה-Fil Premium העליון הדומה לו תואם אותו ב-6.8 ק"ג הנטען - ההבדל העיקרי בין האופניים הללו הוא גלגלי ה-Zipp 404 על הפרימיום ועל ה-Zipp 60s בנושא הצוות. זה טוב להפליא עבור אופני אוויר, וזה חלק ממה שנותן ל-Fail את תחושת אופני הכביש הגמישים שלו. שום חלק ממנו לא מרגיש שמנמן או מגושם, ויש חלוקת משקל מצוינת בין החלק הקדמי לאחורי, יחד עם חצי עליון בעל תחושה קלה שמתנדנד כמעט ללא מאמץ מצד לצד בזמן ריצה ובטיפוס.

תמונה
תמונה

גורם נוסף, שאולי נשמע קצת טיפשי אבל יכול להיות מאוד מעצבן כשהוא לא נכון, הוא הסאונד. ה-Zipp 60s מייצרים whoompf מספק בזמן ספרינט, אבל חוץ מזה, ה-Foil הוא נסיעה שקטה, לא מבולבלת מהקלאנקים, הרעשנים והפינגים שמפגינים אופני אירו רבים בגלל דשים מהונדסים, ניתוב כבלים פנימי וצינורות מערות מהדהדים.

דבר המפתח, לעומת זאת, הוא גורם הנוחות. נוחות נובעת מתאימות, תאימות שווה לחלקות, וחלקות פירושה מעקב ואחיזה טובים על פני השטח. הנה, סקוט מצא את זה במקום. נייר הכסף מרגיש מתוח ונוקשה מבלי להרגיש בנוי יתר על המידה או מביך. הוא מעיף את עצמו בשמחה סביב פינות ולמטה ירידות מתפתלות, שוב יותר כמו רוכב אופניים לכל סיבוב מאשר אופני אירו מתוחים במיוחד, והוא מספק פלטפורמת דיווש יציבה עם אגרוף רציני מבוסס על ידי משוב הגון.

עם זאת,The Foil אינו חף מההפרעות שלו - אחד מהם הוא הבלם האחורי מתחת לעמידה. בניגוד לאופניים מסוימים עם בלמים במצב זה, לא זיהיתי שפשוף בלם אחורי במאמץ גדול, אבל תחושת הידית הייתה ספוגית בהשוואה לבלם הקדמי המעולה בהרכבה ישירה. שום כמות של נטושים לא יכלה לשנות זאת, וההתאמות היו מסורבלות לביצוע. הבעיה הגדולה היא חוסר מינוף. הארכובה צריך לפנות את הקליפר, כלומר זרועות הקליפר צריכות להיות קצרות בהרבה והצירים קרובים הרבה יותר זה לזה, ובכך להפחית את המינוף.

תמונה
תמונה

כמו כן, אין שחרור מהיר בקליפר עצמו, כאשר סקוט במקום זאת מספק מתג שחרור מקוון מלפנים. זהו גוש מתכת שהושאל מטווח הנסיעה של שימנו, שאמנם לא סביר שישפיע באמת על האווירודינמיקה, אך נראה מכוער ולא תואם את הקווים הנקיים של האופניים. רמי מציין שניתן למקם את המתג על החלק של בית הכבל שיוצא בחלק התחתון של הצינור למטה, ומוסיף שחלק משילובי גלגל/צמיג לא ידרשו שחרור מהיר בכלל כדי לשחרר את הגלגל, אבל עדיין, אני חושב שהגיע הזמן שמישהו ימציא פתרון מסודר יותר.

הטינה השנייה היא המחיר. בשישה אלפים זה יקר, במיוחד בהשוואה ל-Canyon Aeroad CF SLX Ltd, שמגיע עם Zipp 404s ו-Dura-Ace Di2 במחיר דומה. אם אתה רוצה את אלה על נייר הכסף, תצטרך למצוא £3,000 נוספים עבור גרסת הפרימיום.

עם זאת, קשה לי באמת לבקר את ה-Fil וקל במיוחד לשבח אותו. הוא מהיר להפליא אך מתפקד כמו אופני כביש נוחים מאוד. לא פלא שלקח את מאט היימן לניצחון. סליחה טום.

מודל Scott Foil Team Issue
קבוצתית Shimano Dura-Ace 9000
Deviations Shimano Dura-Ace Direct Mount קדמי, Ultegra Direct Mount יקרים
גלגלים Zipp 60 פחמן/סגסוגת קלינצ'רים
ערכת גימור Syncros Aero RR 1.0 כידון/גבם משולב, מוט מושב Syncros Foil Aero Carbon, אוכף טיטניום Prologo Zero II
משקל 7.26 ק"ג (56 ס"מ)
מחיר £5, 999
צור קשר scott-sports.com

מוּמלָץ: