הצמיג הפופולרי ביותר בעולם עודכן לראשונה מזה 13 שנים, אבל מה השתנה?
נדמה שקונטיננטל מאמין באמירה עתיקת היומין 'אם זה לא שבור, אל תתקן את זה'. אחרי הכל, ענקית הצמיגים המדהימה מגרמניה החליטה להשאיר את צמיגי ה-GP4000 הקלינצ'רים שלה ללא שינוי כמעט במשך 13 שנים.
ובמשך 13 השנים הללו ההחלטה הזו הייתה הגיונית, שכן ה-GP4000 הוא זה שעמד בראש הטבלאות כצמיג הקלינסר הפופולרי ביותר של רכיבת אופניים בשנה אחר שנה. הוא ייצג את סט הצמיגים הטוב ביותר לחצי הדרך עבור אלה שמחפשים התנגדות גלגול ואחיזה נמוכים, אך גם רוצים את המגע הזה של עמידות ועמידות בפני פנצ'ר.
אבל הזמנים משתנים, וזה אומר שקנטיננטל נאלצה להשקיע קצת עבודה בפיתוח צמיגים חדשים, לא מעט בגלל הספיגה הנרחבת יותר של צינורות כביש. זה הגיע לשיאו ב-GP5000 שנקרא במקור, שהושק בסוף השנה שעברה.
קנה עכשיו את צמיגי ה-Continental GP5000 מ-Chain Reaction Cycles
הצמיג החדש מגיע בשתי אפשרויות, טיובלס וקלינצ'ר, והבטיח לשפר את התנגדות הגלגול ולהיות קל יותר תוך הגברת ההגנה מפני פנצ'רים ואחיזה בסיבובים הודות לארבעה דברים: תרכובת גומי שחורה צ'ילי חדשה, פנצ'ר Vectran Breaker הגנה, Lazer Grip trid ו-Active Comfort.
השאלה היא: האם תכונות אלה עזרו לשפר את צמיג ה- GP4000 Clincher?
מפעיל חלק
הדבר הראשון שאני רוצה לדבר עליו הוא נוחות. הסיבה היא שכאשר רכבתי על הצמיגים האלה בפעם הראשונה, זה היה במעלה הר טיידה בטנריף בהשקה הרשמית.
טיפוס שאמנם יפהפה בצורה מלכותית יש אספלט דומה לבד ששיחק עליו רוני או'סליבן בכור היתוך.
דקירות ואי נוחות היו מובטחות כאן. הציניקן שבי הרגיש שזה קונטיננטל מתחבא מביקורת ראשונית. התלהבתי מהקצה כדי לבדוק אותם בבית, שם הכבישים משובשים והנסיעה משובשת.
כמעט מיד, הציניות שלי הוכחה כבלתי מוצדקת.
למרות שהם משולבים עם חישוקי קניון אירואד ועמוקים של ריינולדס AR ופועלים בסביבות 90psi, נראה שהצמיגים משתנים על פני האספלט כמו לבה מתגלגלת, חלקים ויציבים.
ובכן, אולי לא זורם כמו זה, אבל נראה שה-Active Comfort של Continental עושה את העבודה שלה. הוא הבטיח 'לספוג זעזועים בכביש ולהחליק את פני הכביש' וזה בדיוק מה שהוא עשה.
החומרה של השילוב האגרסיבי של מסגרת/גלגל הוכתמה, מה שהופך את האופניים למהנה יותר לרכיבה על פני מרחקים ארוכים יותר.
לדעתי, גם לא חלה ירידה בביצועים למרות העלייה בנוחות.
הצמיגים אכן שוקלים 10 גרם יותר מקודמיהם - לא חיסכון עצום אבל בכל זאת חיסכון - ב-215 גרם ברוחב של 25 מ מ. זה בערך כמו Pirelli P Zero, אבל די קל יותר מה-Swable One הפופולרי.
ההתנגדות לגלגול נטען גם כי ירדה ב-20% הודות לתרכובת שחורה צ'ילי חדשה לגמרי.
בדיקות עצמאיות של Aero Coach הוכיחו שהצמיגים האלה מהירים יותר מה-GP4000s, אבל באופן מציאותי, אי אפשר לאמוד את החיסכון הזה בעולם האמיתי, ולמען האמת, לא מרגישים שונים מקודמיהם.
כן, סביר להניח שהם יהיו מהירים יותר ב-45 קמ"ש בכמה וואט, אבל מי נוסע בכל מקום במהירות של 45 קמ"ש? אף אחד. זה לא אומר שהם מרגישים איטיים, שים לב - הם מרגישים עצבניים עבור צמיג סיבובי.
גם אני עדיין לא פנצ'ר על הצמיגים האלה, וזה בונוס ענק בהתחשב במצב הכבישים הביתיים שלי. בכנות, כל מיני איומים.
מכשירי ה-GP5000 התגלגלו עם כל האגרופים שהנתיבים של קנט זרקו עליהם, מועכים זרדים שנפלו, דיקט מושלך והטלת זבובים עצובה עם פלניור גחמני.
אבל, ותמיד יש אבל…
נשמעים די הגונים, נכון, ה-GP5000 החדשים האלה? טוב בדיוק כמו ה-GP4000s הישנים או אפילו קצת יותר טוב, אבל הם לא עוברים את המבחן שלי בלי כמה סימני שאלה אדומים.
הסימן הראשון הוא נגד האחיזה, מה שמגיע בהפתעה קלה. בעיקר בגלל שקונטיננטל הקפידה לדבר על ה-Lazer Grip החדש שלה, מבנה מיקרו פרופיל בלייזר שהציג דפוס גס יותר להגברת המגע עם הכביש ואפילו חרט את שם הצמיג בגומי כדי לעזור באחיזה.
קונטיננטל אומרת שעל ידי הצבת פרופיל נוסף על כתפי הצמיג היא שיפרה את האחיזה בפינה, אבל זה היה כאן שהוא נמצא חסר.
כמה פעמים בהישענות לפינות הרגשתי שהצמיג שובר מעט את אחיזתו, מפתה לשטוף מתחתי אם אני דוחף חזק יותר. כתם הלחות הקטן ביותר הגביר את התחושה הזו והותיר אותי מעט עצבני כשאני לוקח פינות בשעמום מלא.
למעשה, מצאתי את עצמי מתאפק מעט בגלל חשש שתינתן לי פגישה בלתי צפויה עם המסלול אם אמצא שחישובי הפניות שלי מעט לא טובים.
כאשר הועבר לקונטיננטל, מנהל מוצר הצמיגים יאן-ניקלס יונגר העיר שתחושת חוסר היציבות שחוויתי היא 'תחושה יוצאת דופן' ויש לסמוך על הצמיגים לפינה.
'מכיוון שהרעידות של הצמיג מופחתות, אתה מקבל פחות פידבק, לכן, אם אתה שומר על ההיגוי שלך חזק מאוד במהלך הפינה, אתה אמור להיות מסוגל להחזיק את הקו,' הסביר יונגר.
לכן אני יכול להודות שזה עשוי להיות בעיה סובייקטיבית ושלא נתקלו בה על ידי אחרים המשתמשים בצמיגים.
שנית, והכי בולטת, הוא המחיר. אתה רואה שה-Continental GP5000 יקר יותר ב-10 ליש ט לכל צמיג במחיר מומלץ לצרכן מאשר ה-GP4000, שגם הוא הפסיק להיות מיוצר.
קנה עכשיו את צמיגי ה-Continental GP5000 מ-Chain Reaction Cycles
משמעות הדבר היא שתצטרך לשלם 20 פאונד יותר עבור סט צמיגים של קונטיננטל למרות שיש מעט שינויים בולטים מהדגמים הישנים יותר, ובמקביל גם לא תהיה לך ברירה להמשיך להשתמש בצמיג הקודם הזה ללא הגבלת זמן מכיוון שה-GP4000 הוא רק זמין עד גמר המלאי.
אתה יכול לטעון שזה עסק, וכן, אתה בהחלט צודק, אבל אני פשוט מרגיש שעליית מחיר כה דרמטית לא הייתה מוצדקת.
כדאי לציין גם שעם האופן שבו פועלים כמו Wiggle, רוב המתחרים של הצמיג הזה נמצאים בשוק מספיק זמן כדי להוריד את המחיר באופן משמעותי ובעלות נמוכה בהרבה מה-GP5000s, אשר לפי בדרך, כבר נמכרים בהנחה.
כרגע, ניתן לקנות את הקלינצ'ר GP5000 ב-39.99 פאונד לצמיג ב-Evans Cycles.
Wiggle מוזילים כעת את ה-GP5000 ל-£38 כאן בעוד של-Sigma Sports יש את צמיגי הקלנצ'ר ב-41 ליש ט כאן.
עכשיו אני לא אומר אל תקנו את ה-GP5000. זהו צמיג טוב. אני רק אומר שאולי יהיה חכם להישאר עם ה-GP4000 בזמן שאתה יכול שכן האיטרציה הישנה יותר מציעה פחות או יותר את אותו הדבר אבל במחיר נמוך בהרבה.
