ענקית הצמיגים הגרמנית משיקה גם GP5000 קלינצ'ר חדש כאשר ה-GP4000 הפופולרי תמיד מפסיק לייצר
זה עבר הרבה זמן. לאחר שנים על גבי שנים של התנגדות, ענקית הצמיגים הגרמנית קונטיננטל סוף סוף ביצעה הסבה והשיקה את הסט הראשון של צמיגים ללא אבובים, ה-Grand Prix 5000 TL.
כל מותג צמיגים וגלגלים לרכיבה על אופניים ששווה את המלח שלו התקדם בשנים האחרונות והציג מגוון של חישוקים וצמיגים מוכנים לטיובלס למי שמחפש אופציה בין קלנצ'ר או צינור.
קונטיננטל היה השחקן הגדול האחרון שהחזיק מעמד.
למה קונטיננטל החזיקה מעמד כל כך הרבה זמן? ובכן, זה אוסף של סיבות.
אנשים הופכים לטיובלס מכמה סיבות, אבל הם בעיקר סובבים סביב הערעור של לבטל את הצינור הפנימי המאפשר לך, ראשית, להפעיל לחץ נמוך יותר בצמיג, ולכן להגדיל את נקודת המגע עם הכביש המסייע אחיזה ונוחות, ובמקביל גם מבטל לחלוטין את הדאגה של קמצוץ שטוח.
עם זאת, המותג הגרמני טען לעתים קרובות שאמנם זה היה שימושי מאוד בשטח - היכן ש-Tubeless התקבל בכל מקום - לא היה יתרון משמעותי מספיק מבחינת ביצועים כדי להצדיק את הפיתוח של טכנולוגיית tubeless ב- כביש.
קונטיננטל גם נזהרה מהיעדר תקן תעשייתי כאשר בוחנים צמיגים וחישוקים ללא טיובלס. נפוצים דיווחים על צמיגים קטנים מדי עבור חישוקים, מה שהופך את זה לבלתי אפשרי לשבת או להיפך, צמיג רפוי שקופץ מהחישוק כשהוא מנופח, הכל בגלל שהתעשייה לא מצליחה לעבוד בסטנדרט מוסכם.זה היה גורם מרתיע גדול עבור המותג הגרמני.
לבסוף, עם ה-GP4000 SII, היה לו הצמיג הנמכר ביותר בעולם, מקובל באופן אוניברסלי כמטוס הכל-סיבוב הטוב ביותר בשוק, ומציע בדיוק את התמהיל הנכון מבחינת התנגדות גלגול, משקל, הגנה מפני פנצ'רים וקילומטראז'.
עם זאת, לאחר שעבדה זמן רב על פיתוח צמיג הקלינצ'ר החדש ביותר שלה, קונטיננטל מאמינה שפיתחה ארבע טכנולוגיות המאפשרות לה סוף סוף לשחרר צמיג טיובלס שיגיע לתקן הזהב של החברה.
כפי שמגדיר זאת ראש המחקר והפיתוח של קונטיננטל, לאחר 14 שנים שבהן ה-GP4000 היה צמיג הכביש הכל-סיבובי הטוב ביותר בשוק, פיתחנו ארבע טכנולוגיות חדשות שלא רק שיפרו את גלגל הקלנצ'ר הטוב ביותר בשוק. בעולם, אבל גם אפשרו לנו לשחרר את הגלגל ללא צינור הטוב ביותר בשוק, '
'קונטיננטל רצתה לעשות את זה נכון. פיתחנו תחילה טכנולוגיה עבור הקלינצ'ר החדש, תוך שימוש בניסיון שלנו מה-GP4000, ואז העברנו את זה ל-Tubeless.'
אתם מבינים, קונטיננטל לא רק משחררת היום צמיג טיובלס, אלא גם דגם קלינצ'ר, ה-GP5000, שהוא המפתח בפיתוח אחיו הטיובלס.
משפרים את הטוב ביותר
הקלינצ'ר החדש של Continental GP5000 נטען כי הוא משתפר בכל ההיבטים של ה-GP4000 SII, צמיגי הכביש הנמכרים ביותר בעולם, כפי שמסבירה קונטיננטל.
'עבדנו על זה הרבה זמן. היינו צריכים להפוך את המערכת כולה החוצה ולהיכנס לעומק הפיזיקה של מה שעושה צמיג נהדר, שכן כבר היה לנו את ה-GP4000, שאמנם ישן, אבל עדיין נחשב לצמיג הכל-סיבוב הטוב ביותר שיש בחוץ.'
תודות לפיתוח ושיפור של ארבע טכנולוגיות אינדיבידואליות בתוך הצמיג, קונטיננטל מאמינה שלאיטרציה האחרונה שלה יש שיפור של 12% עמידות הגלגול, 20% יותר הגנה מפני פנצ'רים, צמיג קל יותר ב-10 גרם וגם נוח יותר.
'השלב הגדול בתהליך זה לא היה כל כך פיתוח של tubeless אלא שיפור הטכנולוגיות להגדלת החבילה כולה. לא רק התנגדות גלגול, אחיזה או קילומטראז' אלא החבילה כולה', אומרת קונטיננטל.
'הערכנו את כל התרכובות השונות, טכנולוגיה להגנה מפני פנצ'רים וגם פיתחנו מערכת בשם Active Comfort.'
הראשונה מבין הטכנולוגיות הללו מוכרת למדי, תרכובת ה-Black Chili של קונטיננטל, הסימן המסחרי, שילוב הגומי שהוא מייחס כסיבה ל'אחיזה מעולה, קילומטראז' גבוה יותר וגלגול יעיל'. הוא אומר שהמתחם הזה עבר שיפוץ קל, שיפר מעט את כל שלושת ההיבטים מהצמיג הקודם שלו GP4000.
קונטיננטל פיתחה גם את 'Lazer Grip'. מבנה חדש לגמרי של מיקרו פרופילי לייזר שהציג דפוס גס יותר עבור מגע מוגבר עם הכביש, אשר נשפך על כתף הצמיג כדי לשפר את האחיזה בפינות.
הבא הוא 'Active Comfort', שכבה המוטבעת בתוך הצמיג שמבטיחה קונטיננטל סופגת זעזועים בכביש ומחליקה את פני הכביש, אם כי זה נראה עצבני במיוחד בגילוי מה הופך את זה לכזה.
לבסוף, וללא ספק הכי חשוב, הוא Vectran Breaker. חומר שראינו בעבר בצמיגי Conti, זהו סיב 'היי-טק' המיוצר באופן סינתטי המספק שכבה סופית של חומר בין המקרה הפנימי של הצמיג לבין כוחות חיצוניים המבקשים לגרום לפנצ'רים. זה גם החומר שקונטיננטל מייחסת כגורם מפתח בייצור צמיג טיובלס 'מוביל בשוק'.
'עם Vectran Breaker, אנחנו מאמינים שצמיגי קונטיננטל מוכנים לצאת לטיובלס על הכביש מכיוון שלא נסתמך רק על איטום כדי למנוע פנצ'רים, אלא עכשיו גם על החומר הנוסף הזה' אומר Continental.
קונטיננטל מודה שזה כן מוסיף משקל כללי לצמיג ומשאיר אותם ב-600 גרם לזוג, בסביבות 50 גרם כבדים יותר מסט צמיגים של Schwalbe One tubeless, הוא מאמין שההגנה הנוספת מפנצ'ר מפצה על הגירעון..הוא גם מזכיר באופן שגרתי שזהו צמיג לכל סיבוב ולא צמיג מירוץ, לכן, ירידה במשקל מהחשש העיקרי.
אמנם, סוגיית תקני החישוקים והצמיגים רחוקה מפתרון, כאשר קונטיננטל תייגה את הנושא כ'תוהו ובוהו' - בעוד דיונים מתמשכים נמשכים בין מותגים - אבל מאמינים שכל הצמיגים שלה, לאחר בדיקה על רוב המותגים אפשרויות החישוק של התעשיות, יתאימו על כל חישוק מוכן לצינור.
גודל עבור ה-Tubeless וה-clincher GP5000 buck אין מגמה כשהראשון זמין ב-25 מ"מ עד 32 מ"מ והאחרון נע בין 23 מ"מ שוב עד 32 מ"מ. שניהם יציעו גם אפשרות 650b ב-28 מ"מ. התמחור הוא גם במגמה של 74.99 ¢ לצמיג לטיובלס ו-¢ 65.99 לקלינצ'ר, אם כי, כמו רוב יצרני הצמיגים, צפו שהוא יהיה נמוך יותר כאשר מגיעים למדפים, וזה יהיה כבר ביום שישי ה-9 בנובמבר.
יהיה גם חומר איטום קונטיננטל זמין, המותאם מטווח אופני ההרים הקיים שלו, אבל גם פרטים על זה נשארים קלילים.
יש לציין, ומשהו שקנטיננטל שמרה מעט תחת כיסוי, היה שמעכשיו היא תפסיק את הייצור של כל יחידות ה-GP4000 במטה שלה בגרמניה. למרות שזה עשוי להיראות מינורי בהתחשב בכך שהוא ייצר מנגנון GP5000 שככל הנראה אינו ניתן לפענוח מה-GP4000, הדבר עלול לגרום לגניחה קולקטיבית מאלפי על אלפי הרוכבים הרוכבים באדיקות על ה-GP4000 SII.
נראה שהשאלה האחרונה היא: כשקונטיננטל סוף סוף עוברת ל-Tubeless, האם זהו רגע פרשת המים בו מתקבלים סוף סוף צמיגי טיובלס על הכביש.
באופן אישי, אני חושב שזה יהיה עוד דחיפה אבל לא נקודת המפנה בהפיכת טיובלס לכל מקום על הכביש, שכן תעשיית רכיבת הכביש היא שוק שנחשד כעמיד בפני אימוץ טכנולוגיה חדשה - רק תסתכל על סערה 1x גרמה!
קונטיננטל גם הוא זהיר וראש המחקר והפיתוח של קונטיננטל, שמודה שהוא גם עדיין מתכוון להמיר לטיובלס, לא משוכנע ששוק הכבישים מוכן לחלוטין לבצע את המעבר.עם זאת, הוא מודה שהוא מקווה ש'הסבה קונטיננטלית לטיובלס תהיה מספיק מהלך כדי ליצור שינוי משמעותי ברכישת צמיגי כביש, שכן היא תוכיח את מקומם כיצרני צמיגי הכביש הטובים בעולם'
מוקדם יותר השבוע, מגזין Cyclist ביקר בטנריף לרגל השקת ה-Continental GP5000 clincher ו-TL. בעודנו שם, קיבלנו את ההזדמנות להעביר את גרסת הטיובלס לאורך צעדיה למעלה ולמטה בשיפוע המדהים של הר טיידה. לחץ לדף הבא כדי לראות את הדוח שלנו על הסט האחרון של גומי
