יש בו שילוב של טיפוסים אלפיניים, שבילי חצץ ונוף עוצר נשימה, אבל La Resistance הוא יותר מסתם ספורט
מה: La Resistance
איפה: Talloires, ליד אנסי, צרפת
הבאה: 16 בספטמבר 2017
מרחק: 90 ק"מ או 130 ק"מ או (חדש לשנת 2017) סיור של שלושה ימים
מחיר: החל מ-€70
הרשמה: laresistance.cc
הסצנה לפני תחילת La Resistance אינה דומה לשום ספורט שפגשתי אי פעם.
דבר אחד, זה לא לפני עלות השחר. השמש זורחת וארוחת הבוקר נהנתה בשעה כמעט חברותית.
אין עטים מלאים ברוכבים שדוחקים למיקום ליד החזית. למעשה, כשאני מסתכל מסביב בקושי אף אחד אפילו טרח להתאסף על קו הזינוק עדיין.
במקום זאת, רובם מסתפקים בישיבה על ערבות החציר הפזורות או לבעוט לאחור על הדשא, ללגום קפה של הרגע האחרון ולפטפט.
רק כמה מטרים משם המים השלווים של אגם אנסי מתחבטים על חוף חולי. הכל מאוד רגוע.
יכולתי באותה קלות להיות בחופשה, במקום להתכונן לצאת ליום אפי בהרי האלפים.
שוחח עם המארגנים אדם הורלר ורוס מיור על בירה אמש, היה ברור שזו בדיוק האווירה שהם רצו בהרצת הפתיחה של האירוע.
התוכנית שלהם מעולם לא הייתה פשוט ליצור עוד ספורט אלפיני. לה רזיסטנס נוצרה מטרה עמוקה יותר מאשר פשוט למיין את הרוכבים המהירים ביותר על פני מסלול מעניש.
כפי ששמו מרמז, המטרה היא להנציח את הגברים והנשים של ההתנגדות הצרפתית שנלחמו בגבורה למען אזור סבוי עילית זה כדי לעכב את התקדמות הנאצים במהלך מלחמת העולם השנייה.
גיבורים שנפלו
הקרב על Glières ב-1944 היה יציע אחרון מוצלח עבור La Resistance. מניין ההרוגים היה גבוה, אך שמירה על השליטה ברמת האלפים העצומה אפשרה לבעלות הברית לצנוח בנשק ובאספקה.
אנדרטה לאומית ניצבת על הרמה בגובה 1,440 מ' מאז ספטמבר 1973, שנוצרה על ידי הפסל הצרפתי אמיל גיליולי, והטיפוס אליה הוא גולת הכותרת המייסרת של מסלול ההתנגדות ה'מלא' אליו אני עומד. לצאת לדרך.
מתכנסים ל-10 ק"מ האחרונים, גם המסלולים "מלאים" של 130 ק"מ וגם המסלולים "הקטנים" של 90 ק"מ מבקרים גם באנדרטת La Necropole, בית קברות צבאי משולב ומוזיאון המכבד את אלו שאיבדו את חייהם.
הורלר ומיור מקווים שהרוכבים יתמקדו יותר מאשר במהירויות ממוצעות בלבד. הם רוצים שאנשים יתייחסו לעבר, וגם יקדישו זמן ליהנות מהנוף היפה של האזור, מה שמסביר את ההתחלה האדישה של ההליכים.
'וחוץ מזה, לא היית רוצה לסיים כל כך עייף שאתה לא יכול ליהנות מהאפטר פארטי המסורתי של La Guinguette', אומר מיור.
לא חמק מתשומת ליבי שלמרות האווירה הנינוחה, יש כמה אנשים בעלי מראה חטוב במיוחד בקו הזינוק, עם רגליים קרועות כמו מקצוענים וקווי שזוף שיתאימו.
אני חושד שברגע שהאקדח יעבור, הרוח התחרותית תתחיל. הניסיון לימד אותי שכל אירוע רכיבה על אופניים מאוחד בדבר אחד: לא משנה כמה אתה מתעקש שזה לא מרוץ, הוא תמיד כך.
למרבה המזל, הקצב נשאר עדין כשאנחנו מתגלגלים מטאלואר, לכיוון דרום לאורך האגם.
זה נותן לי הזדמנות לבדוק אילו הגדרות אופניים נבחרו על ידי הרוכבים סביבי. זה בטוח ימלא את תפקידו היום שכן הפארק המאתגר של לה רזיסטנס כולל ארבעה מגזרי חצץ, באורך כולל של 20 ק מ.
הארוך ביותר הוא כביש דה לה סויף באורך 14.3 ק"מ, שמגיע בסביבות 45 ק"מ, המתואר כ"מסלול הררי בגובה רב".
אין לי מושג אם זה אומר שביל מתוחזק היטב של חצץ קל או סיוט זרוע בולדרים, ואני מקווה שאפשרויות האופניים של חבריי הרוכבים עשויים להציע כמה רמזים.
הסוד שבחרתי בעצמי הוא ה-3T Exploro, אופניים שמתיימרים להיות בנויים בדיוק לסוג זה של שטח מגוון.
זה מציע שפע של מרווח עבור צמיגים נפחיים, אז אני מתגלגל על צמיגי 700c, 40 מ מ WTB Nano Gravel, אשר אני מקווה שיספקו את דרך האמצע המושלמת - לא גרור מדי, אבל עמיד, אחיזת ונוחים מספיק לשניהם אדם ומכונה כדי להישאר במסלול.
מסביבי אני שם לב שחלק מהרוכבים פשוט התאימו צמיגי כביש רחבים יותר בקוטר 25 מ"מ או 28 מ"מ למכונות מירוץ הקרבון המובילות שלהם, בעוד שאחרים בחרו במערך חצץ הרבה יותר אגרסיבי.
צמיגים נודדים על אופני סייקלוקרוס נראים כבחירה פופולרית, אבל עדיין אף אחד לא יודע מי עשה את זה נכון.
מבחן מוקדם
רוכב מתגלגל לצידי על סיפון Cannondale Slate, שאין לטעות בו עם מזלג המתלה הקדמי החד-צדדי שלו 'Lefty'.
אני לא יכול שלא לחשוב שזו בחירה הגונה אז אני מחליט ללכת בעקבות ההגה שלו כשאנחנו עושים את הגיחה הראשונה שלנו על חצץ כמה קילומטרים יותר במעלה הכביש.
המגזר הזה הוא רק 2 ק מ, אבל הוא משמש כמבחן מוקדם של ציוד ועצבים כאחד. אנחנו פונים מהכביש הראשי בפאתי דוסארד והשקט של החבורה מוחלף לבכי מבוהל בעוד הרוכבים נלחמים להחזיק קו ישר בחצץ הרופף והמאובק.
נראה כי בחרתי גלגל טוב לעקוב אחריו. קנונדייל גאי עושה בחירות קו ראויות ואנחנו לאט לאט מושכים קדימה את החבורה הראשית, כך שעד שאנחנו מצטרפים שוב לאספלט אנחנו נמצאים בקבוצה נבחרת בחזית.
בחזרה לכביש החלק הכל נהיה רגוע שוב - אבל לא להרבה זמן.
הקול דה ל'ארפטאז מחכה לנו קדימה. זהו טיפוס של 14.8 ק מ בקטגוריית הורס, עלייה של 1,165 מטר בגובה בשיפוע ממוצע של 8%.
זה המקום שבו הרוכבים המטומטמים על אופני הכביש הטהורים שלהם באים לידי ביטוי. הם חולפים על פניי ואני חייבת להיות קפדנית עם עצמי לא לבזבז אנרגיה בניסיון לעמוד בקצב שלהם.
ב-5 הק מ הראשונים הכביש נשאר ב-5-6%, אבל באמצע הוא ירד ל-7-10%, והגיע מקסימום ל-12%.
יש סיכות ראש למכביר, וכשאני יוצא מקו העצים בחלק העליון, אני מתכבד בנוף מרהיב של הרי האלפים הערביים - פסגות משוננות הממוקמות בים של שדות ירוקים, בליווי צלצול עדין של פעמוני פרות.
זו פנינה אמיתית של טיפוס, שמציעה נתונים סטטיסטיים דומים ל-Alpe d'Huez אבל עם כמעט פי שניים יותר עיקולים ואף לא מכונית אחת שאפשר לראות.
כשאני עומד בפסגה של 1,581 מ' של Col de l'Arpettaz, מהופנט מעט מהנוף, אני מודע לכך שהטיפוס הכניס שקע גדול בשמורות שלי.
למרבה המזל, מקלט ההר על הפסגה הוא גם תחנת הזנה, כמו גם מחסום לאיסוף חותמת ספר הדרכים הראשונה שלנו.
נשאר במסלול
כשאני לועס עוגת פירות, העין שלי נמשכת לסרט של אפור חיוור המתפתל הרחק מהמפלט.
זה ה-Route de la Soife, ומרחוק אני יכול לבחור רוכבים מנוקדים לאורך המסלול המחוספס.
אין קבוצות, רק יחידים, שלכל אחד יש את הקרבות האישיים שלו כדי להישאר זקוף ולהימנע מהשריקה האימתנית מצמיג מפוצץ.
כשאני עושה את דרכי אל המסלול, בזהירות בהתחלה, לא עובר זמן רב עד שאני נתקל בראשון מני רבים שנכנעו לשדי הפנצ'ר, רכונים בשולי הכביש ומגששים עם פנימיות ומשאבות.
זה מרגיע לדעת שעל המסלול יש כמה מוטו צהוב עז של Mavic Service Course עמוסים בגלגלים רזרביים (בדיוק כמו בטור דה פראנס), כדי להבטיח שאף אחד לא יישאר תקוע.
כבר האינדיקציות מצביעות על כך שהם צפויים ליום עמוס.
צמיגי ה-40 מ מ שלי בהחלט הגיעו לכשעצמם. אני מרגיש בטוח ברכיבה במהירויות שמשמעותן שאני תופס ועובר במהירות את השוטים צנומי הצמיגים האלה שעקפו אותי בטיפוס ארפטאז.
מלבד המשטח המסובך, המסלול הוא לעתים רחוקות שטוח ויכול להיות קשה לשלוט במהירות בירידות תוך כדי ניסיון לבחור את הקו הטוב ביותר דרך צבירי סלעים.
כשהשיפוע מצביע כלפי מעלה, האתגר עובר לשמירה על מתיחה של הגלגלים האחוריים על המשטח הרופף.
זה דורש ריכוז בכל עת ועד סוף 14.3 הק מ שלו, הידיים והידיים שלי ספגו עונש כמו הרגליים שלי.
המבחן מסתיים בפסגה של 1,498 מ' של Col des Aravis, שם אנחנו מצטרפים שוב לכביש האספלט, ואני מרגיש הקלה שעברתי את החלק הקשה ביותר של המסלול ללא תקלה.
אחרי כמה שעות מפרכות, אני עכשיו מטופלת בירידה ארוכה ללה קלוז וסן-ז'אן-דה-סיקסט.
קילומטר אחרי קילומטר חולף במהירות, ואני מתענג על העיקולים הרחבים והסוחפים, אם כי בהתרגשות הירידה אני איכשהו מפספס חץ במסלול ומוצא את עצמי יוצא מהמסלול וצריך לחזור במעלה חלק מהטיפוס.
אני כועס על השגיאה שלי, אבל באותה מידה מודאג מכך שהאנרגיה המוטעית הזו תרדוף אותי מאוחר יותר, אז אני שוקעת על חטיף אנרגיה כשאני עושה את דרכי לאורך דרך העמק הציורית לכיוון Le Petit-Bornand-les-Glières, שאני יודע היטב שהוא הקטע האחרון של הכביש המישורי שאני הולך לראות לזמן מה.
למעלה הבאה היא השנייה מבין שתי העליות הגדולות במסלול המלא. על הנייר, 6.8 ק מ Col des Glières לא אמור להיות קשה כמו הטיפוס הראשון, אבל רק קילומטר אחר כך אני לא כל כך בטוח.
השביל שנחצב בפני הצוק תלול ללא הרף - ממוצע של 9% עם נתחים גדולים מעל 10%.
בכל סיכת ראש אני מרגיש בטוח שהשיפוע חייב להירגע, אבל הוא אף פעם לא קורה, ועד שהפסגה בסופו של דבר מופיעה, אני בקושי יכול להעריך את צוקי אבן הגיר המתנשאים הניצבים כמו זקיפים על קו הרקיע.
הבקבוקים שלי יבשים והרגליים שלי קרובות להתכווצות. ה-Col des Glières רוקנו את הרזרבות הפיזיות שלי, ומסתכל מסביב על רוכבים אחרים שמוטים בכיסאות בתחנת ההזנה, או עטופים על ספסלים מותחים את שרירי הירך האחורי, אני מבין שאני לא לבד שמצאתי את זה אכזרי.
ואז אני רואה את האנדרטה הלאומית המפוסלת מעבר לרמה, והפרספקטיבה שלי מאופסת.
כל מה שעשיתי הוא לדווש על אופניים במעלה טיפוס בשמש זוהרת, שמחווירה בהשוואה לסבל שבו הייתה הרמה דה גלייר עדה במהלך המלחמה.
מה עולה
הדרך הופכת שוב לחצץ כשאנחנו חוצים את הרמה וחולפים על פני האנדרטה.
אבק שנבעט מהגלגלים שלי מתפזר במהירות על ידי הרוח, שגם מצמררת את החולצה נטולת הזיעה שלי עד כדי כך שאני מרגישה צורך בגילה שלי.
המשטח הסלעי כאן דחוס היטב, רחוק מאוד מכביש דה לה סויף.
במקום להרגיש כמו כדור פינבול, אני יכול להאיץ קצת מהירות בטירוף של ירידה שמתפתלת מטה דרך סדרה של פניות סיכות שיער, ומאבדת גובה במהירות ל-Torens-Glières.
זה אולי החלק האחרון של הקורס, אבל אני עדיין מקפיד לשמור על האנרגיה שלי, כיוון שלמדתי בשלב זה לא לזלזל באירוע הזה.
כשנרשמתי, 130 ק"מ לא נשמע קשה מדי. למעשה המרחק הזה יצדיק רק את המסלול ה"קצר" עבור ספורטאים אלפיניים רבים בימינו, אבל הקושי של השטח הפך את La Resistance לקשה הרבה יותר ממה שציפיתי.
רק כשאני עוצר במחסום הסופי בחזרה למטה בעמק במוזיאון הזיכרון של נקרפופול, בסמוך לבית הקברות שבו קבורים 105 חיילי לה-רזיסטנס, אוכל סוף סוף להתחיל להרגיש בטוח לסיים את האירוע ב- מדינה מכובדת.
מכאן זה 10 ק מ לסיום, ואני לועג לחופן שעועית ג'לי כדי להתכונן לטיפוס האחרון שעומד ביני לבין בירה קרה.
כשאני בסופו של דבר חוצה את קו הסיום בחזרה בטלואר, אני לא עוצר. במקום זאת, אני רוכב עד לשפת אגם אנסי, מפיל את האופניים שלי, פושט אל מכנסי הביבס שלי ומקפיץ ריצה מקצה קרש צלילה.
אוחזתי בברכיי באמצע טיסה, פגעתי במים הצלולים בהתזה אדירה ושוקעת עמוק כשהקור עוטף את גופי.
בזמן שאני מטפס מהאגם, צלם רוכב האופניים, ג'וף, אומר לי שהוא צילם נהדר את פצצת הצלילה שלי, אבל האם אוכל לבצע צילום חוזר כדי להיות בטוח?
אני שמח לעשות את זה עוד כמה פעמים. ואז אולי פעם נוספת, רק בשביל המזל.
הנסיעה של הרוכב
3T Exploro Ltd, £3, מסגרת 360, מזלג, מוט מושב; £8, 100 בערך כפי שנבדק, exploro.3tcycling.com
עם שטח כה מגוון, בחירת האופניים הנכונים עבור La Resistance היא חיונית. ה-3T Exploro נבנה במיוחד לסוג כזה של יום בילוי הרפתקני.
הוא משלב תכונות של אופני מירוץ אירו מקרבון ברמה הגבוהה ביותר עם היכולת להתאים צמיגים רחבים 40 מ מ עם דריכה 700c (או אפילו גלגלי אופני הרים 650b עם צמיגים של עד 2.1 אינץ'), מה שהופך אותו למגוון ביותר.
הצינור כל כך עצום שאין כמעט גמישות, מה שהופך את ה-Exploro למהיר ומגיב על המסלול.
פעם על השבילים, הוא הוכיח את עצמו כבטוח על החומרים הגסים, אבל כל הקשיחות הזו אכן גרמה לנסיעה גבשושית, ושמחתי על הצמיגים הרחבים על אפקט השיכוך שהם הציעו.
בשבילי, הדבר היחיד שחסר היה טווח הילוכים מספיק לאירוע הזה, מכיוון שהאופניים שלי הגיעו עם התקנה פי 1 (שרשרת בודדת מלפנים עם קסטה רחבת טווח מאחור), אבל זה ניתן לתיקון בקלות.
איך עשינו את זה
Travel
הנסיעה מלונדון לטלואר היא נסיעה מהירה וקלה. רוכב אופניים טס מגאטוויק לז'נבה, אשר מוגשת על ידי מספר חברות תעופה עם שפע אפשרויות טיסה לבחירה מדי יום.
העלויות הן קטנות כמו £20 לכל כיוון. משם, ההעברה לטלואר היא שעה נסיעה.
לינה
שהינו במלון המקסים מהמאה ה-17 על שפת האגם, La Villa des Roses, ב-Talloires (villaofroses.com).
זהו B&B צרפתי מסורתי בניהול משפחתי ומלא אופי. זה מאוד נוח לאירוע מכיוון שהוא ממוקם רק כמה מאות מטרים מההתחלה.
השכרת אופניים
אם תרצו לשכור אופניים דומים לאלו המשמשים את רוכבי האופניים, אז Basecamp (base-camp.bike), הממוקם בטלוארס, מוגדר לספק את כל מה שאתם צריכים, כולל כוס קפה נהדרת.
מחירי ההשכרה מתחילים בסביבות €80 (67 פאונד) ליום.
תודה
אנו רוצים להודות לאדם הורלר ולרוס מיור על האירוח והעזרה בלוגיסטיקה.
תודה גם לדידיה סרדה מלה וילה דה רוזס על כך שעמד לרשותנו ועשה את המייל הנוסף עם ארוחת הבוקר, לרנה וירץ מ-3T על סיפוק האופניים ולבסוף לרוכב המוטו ז'אן פרנסואה מיילארד על הטייס של הצלם שלנו.
