דייב ג'ורג', מנכ"ל חברת ביטוח האופניים המומחה Bikmo, אומר שהחברה שלו לא תתמוך ברישום חובה או ביטוח חובה לרוכבי אופניים
עצומה מעורך הדין 'מר פירצה' ניק פרימן קוראת לרשום חובה ולביטוח רוכבי אופניים. בתגובה, דייב ג'ורג', מנכ ל חברת הביטוח המומחית Bikmo, מסביר מדוע החברה שלו לא תתמוך במהלך כזה.
רוכבי אופניים מהווים סיכון כה קטן בהשוואה לסכנה האמיתית בכבישים שלנו. יותר אנשים נהרגים מפרות מאשר רוכבי אופניים, בעוד 21,770 הולכי רגל נפגעו על ידי נהגים של כלי רכב מנועיים בשנת 2019, ובכל זאת אנחנו נותנים זמן אוויר לא פרופורציונלי לדעות מופרכות על רישום חובה וביטוח אנשים רוכבים על אופניים.
מדי פעם, מישהו צץ ומציע לרוכבי אופניים להיות מורשים ומבוטחים. אותו ויכוח מתנהל, שנשלט בעיקר על ידי אנשים שמעמידים פנים שהם מעוניינים בשיפור בטיחות הרכיבה, אבל שבאמת רוצים לדכא את רמות הרכיבה ולהגן על הסטטוס קוו.
כמישהו שתפקידו להעריך פרופילי אופניים וסיכון – יום אחר יום – חשבתי להאיר אור מדוע רישום וביטוח חובה לרוכבי אופניים הם רעיון גרוע להפליא.
כחברת ביטוח, אפשר לצפות שביקמו תעדיף ביטוח חובה לרוכבי אופניים, אבל זה לא יכול להיות רחוק יותר מהעמדה שכל מי שמסתכל על התמונה הגדולה יותר ייקח. ראשית, אנו זקוקים לרכיבה המונית ואפשרויות תחבורה אחרות כמו קורקינטים חשמליים כדי לעמוד בסיכוי להתמודד עם מצב החירום האקלימי.
כחברה, אנחנו חלק מ-1% For The Planet ומודעים היטב לאתגרים העומדים בפני כדור הארץ. פליטות מתחבורה עיליות בשנת 2019 היוו 22% מסך פליטת גזי החממה בבריטניה. זה הופך את התחבורה השטחית למגזר הפליט הגבוה ביותר בבריטניה.
אנחנו צריכים לעשות כל שביכולתנו כדי להקל על הרכיבה על אופניים, לא להעמיס עליה בירוקרטיה מיותרת באמצעות הרשמה - מה שיפחית את רמות ההשתתפות ברכיבה.
דמיין שאתה צריך להירשם לטברד וללבוש אותו בכל פעם שיצאת לטיול אופניים. איפה זה ייעצר? הולכי רגל? רוכבי סוסים? ג'וגרים בנתיבים כפריים? ככל שאתה חושב על זה יותר זה מגוחך יותר.
רוב הפוליסות שלנו מציעות ביטוח אחריות צד שלישי וזה בסדר עבור אנשים שרוצים שקט נפשי נוסף. אבל מתוך עשרות אלפי לקוחות שרוכבים ביניהם מאות אלפי מיילים, בין 2019 ל-2021 עד כה, היו לנו אפס תביעות חבות של צד שלישי כלפי אנשים ורק קומץ כלפי רכוש (המייצג רק 0.6% מכלל התביעות).
ביטוח חובה לרוכבי אופניים יגדל מאוד את העסק שלנו, אבל זה פתרון לא הגיוני לבעיה שאינה קיימת ועלינו לבטל אותה.
יש שיגידו, 'אבל נהגים חייבים להיות רשומים ומבוטחים?' תארו לעצמכם את הכאוס שהיה נוצר אם זה לא היה המקרה.
זה נכון – ובמקרים רבים, אפילו עם רישום וביטוח, זה קטל בחוץ וזה בגלל משהו שמתואר במקצוע עריכת הדין ככוח סיבתי. במילים פשוטות, הוא מתאר את הפוטנציאל של משתמשי הדרך לגרום נזק זה לזה.
זה לא נובע מכמה מעצבן אתה עלול לתפוס משתמש דרך להיות; באופן רציונלי יותר, זה מסתכם בפיזיקה - התנגש במישהו באמצעות מכונית ואתה עלול לפגוע ברצינות או להרוג אותו. עשה את אותו הדבר באמצעות אופניים והתוצאה הזו היא הרבה יותר נדירה.
בשנת 2019, 16, 884 רוכבי אופניים נפצעו בכבישים; באותה מסגרת זמן, 21, 770 הולכי רגל נפגעו מרכבים ממונעים, עם 470 הרוגים.
אפילו עם רישום חובה וביטוח לנהגי רכב מנועי, יש כ-1.2 מיליון נהגים לא מבוטחים על הכביש של בריטניה ובלונדון לבדה יש תאונת פגע וברח עם רכב מנועי כל שעתיים.
מנקודת מבט ביטוחית, עידוד אנשים לרשום את האופניים שלהם בעת רכישתו יכול להיות מהפך בהפחתת גניבת האופניים, אבל זה לא צריך להיות חובה ובהחלט לא צריך לדרוש צורה כלשהי של לוחית מספר אופניים. זה קרוב לרישום אופניים כפי שאנו צריכים להגיע אי פעם.
אלה העותרים לרוכבי אופניים ללבוש טבורדים חובה המזדהים את עצמם טוענים שזה ייצור שוויון בין כל משתמשי הדרך. בהתחשב בנתונים הסטטיסטיים מראה כמה פערים יש במי גורם הכי הרבה נזק בכבישים שלנו, אין זה פלא שהמשטרה מוציאה את משאביה המוגבלים במיקוד לאלה שעלולים לגרום הכי הרבה נזק ולא אנשים שרוכבים על אופניים.
אני אבזבז את המשאבים של Bikmo בניסיון לגרום לכמה שיותר אנשים לרכוב על אופניים כי זה, סטטיסטית, מה שבעצם יהפוך את הרכיבה לבטוחה יותר.
