טובים כמו שאופניים יכולים להיות עכשיו, מסמנים את כל התיבות, עם שיפורי ביצועים. אין לברוח מהמחיר: שווה את זה לחלק, לא לכולם
הנה משהו שכתבתי בסקירת אופניים בגיליון 25 של Cyclist, אוגוסט 2014: 'The Storck Aernario Disc הוא ללא ספק אחד מאופני הכביש המתקדמים ביותר על פני כדור הארץ. כן, אופניים רבים אחרים מפרטים כעת מערכות הנעה אלקטרוניות, 22 הילוכים וניתוב פנימי, אבל מה שסטורק הוסיפה לתערובת הוא בלמי דיסק הידראוליים וסרנים חוצים.'
בזמנו, עצם האזכור של בלמי דיסק הספיק כדי לגרום לכוסות קפה להתנפץ על רצפות המטבח בכל רחבי הארץ.זה היה רגע של שינוי סיסמי בתעשייה. אבל עכשיו כשקראתי שוב את הפסקה הזו, אני מתחיל להרהר בשאלה שהרוכבים מעלים לעתים קרובות כל כך: האם באמת השתנה הרבה בחמש השנים האחרונות? האם אנחנו כרוכבי אופניים מקבלים תמורה לזמן ולכסף שלנו?
עבור דגם אופניים שקיים מאז 2007, היו מעט חזרות יחסית של ה-Scott Addict, כאשר השיפוץ הגדול האחרון הגיע ב-2013 (אם כי עדכון דיסק אכן הופיע ב-2016). המכור הזה מ-2013 - במיוחד גרסת ה-SL - הגיע בקול תרועה רמה בגלל האישורים שלו ביחס לאחד המדדים העתיקים ביותר של רכיבה על אופניים: משקל.
אז המשקל היה קרקע פורייה לניצול ו-Cervélo הובילה את מירוץ החימוש עם ה-RCA שלו - 667 גרם למסגרת, או 974 גרם למסגרת. עם זאת, ערכת המסגרות עלתה 6,500 פאונד ולא הייתה זמינה בדיוק ב-Halfords, כל אחת מהן נבנתה לפי הזמנה בקליפורניה., לעומת זאת, The Addict SL היה זמין לבדיקה בחנות האופניים המקומית שלך, מערכת המסגרת הטה את המאזניים ב-985 גרם לכאורה לגודל 54 ס"מ ואופניים שלמים במשקל 5.9 ק"ג ועולה רק 6,999 ליש"ט. לשנת 2020, המכור הולך בעקבותיו, וזחל נגיעה מעל 7 ק"ג על מאזני רוכב האופניים עבור גודל זה 56 ס"מ.
זה קל מאוד עבור אופני דיסק, אם כי לא הכי קל - BMC Teammachine או S-Works Tarmac, למשל, שוקלים 6.9 ק ג באותו גודל.
עם זאת, סקוט מתגאה בכך שה-Addict RC הם אופני הדיסק המשולבים המלאים הקלים ביותר בשוק, שמלבד ה- Wilier Zero SLR - אותו משקל, אותו אינטגרציה - בהחלט יכול להיות (ל-BMC ול-Tarmac יש כמה כבלים בתצוגה). ובלי קשר לסדר הניקור, המכור מרגיש קל להפליא לרכיבה.
זה רוקד במעלה טיפוס ומצטיין חוזר גם למטה. אין מה לא לאהוב בבלימה של הדיסקים של Sram Red eTap AXS ובאופן שבו גלגלי Zipp וצמיגי Schwalbe מתמודדים עם כוחות הבלימה.
ואז יש את המסגרת, שפוגעת בכל התווים הנכונים בקשיחות, גמישות פניות וטיפול.בנושא הזה, אומר סקוט, הגיאומטריה תוכננה סביב צמיגים בקוטר 28 מ מ - מהנדסים מתייחסים לעובדה שאפילו הבדלים קטנים ברוחב הצמיגים משנים דברים כמו בסיס גלגלים ושביל, שיש להם השפעה גדולה על הטיפול.
זו תשומת לב ראויה לשבח לפרטים, שנמצאת בכל האופניים. הנשורות חלולות, מה שמאפשר יציקה במקשה אחת עם עמודי שרשרת ועמודי ישיבה, כך שהמסגרת עשויה כעת בשלושה חלקים, לא שישה.
פחות חיבורים פירושו פחות משקל, מכיוון שפחות חומר חופף, אבל כדי לפצות על כוחות הדחיסה של הסרנים החולפים, תוספות סגסוגת מחוברות לתוך הנשירה, אשר מכוסות באנודיזה באדום. עוד פרט מקסים.
במקומות אחרים, האופי המעוגל של צומת הגזע/מוט עוזר לסיבים לרוץ ברציפות על הצד השמאלי והימני של המוט, מה שיוצר תא טייס קשיח וקל יותר - מערך ה-Syncros שוקל כביכול 295 גרם - אך גם מסייע לניתוב כבלים. הגישה לכבלים מתבצעת באמצעות מכסה גזע מגנטי ונכנסים לתוך המסגרת הודות לצינור ראש קרוב בצורת D.
אני בספק אם המשתמש הממוצע יצטרך אי פעם לדאוג לסיבים רציפים או ניתוב כבלים קל, אבל הנקודה האחרונה הזו חשובה, מכיוון שצורת צינור הראש פירושה שמשתמשים בהיגוי עגול עם מיסבים גדולים מדי ועדיין יש מספיק מקום להפעיל צינורות/כבלים.
בעבר יצרנים אחרים עשו דברים כמו היגוי שיפוע או מזלג דק כדי לפנות מקום לכבלים, מה שמוביל לכיפוף מופרז, אבל שום דבר כזה לא פוגע במכור. הקצה הקדמי בעל יכולת חזקה בספרינטים ובכל זאת יש איזשהו נתינה נוחה בבר הודות לצורתו המשטחת אווירית. אותו הדבר ניתן לומר על פלקס במושב המושב ובקצה האחורי. אלו אופניים נוחים מאוד.
בואו נהיה אמיתיים
רשימת השינויים עוד ארוכה: מהדק המושב הוא חיצוני ומשקלו 12 גרם בלבד; ניתן לשנות את גובה הגבעול מבלי להתעסק בכבלים כשהמרווחים מתפרקים; יש מכסה מגנטי מעל הברגים עבור קליפר המזלג כדי להחליק את זרימת האוויר, והברגים מסודרים כך שאין צורך בחומרת סגסוגת כדי לתמוך בנקודות ההרכבה.
שוב קל יותר, שוב גאוני, והכל עוזר למכור להיראות נקי להפליא. אבל אני חוזר לנקודה המקורית ההיא שצצה לי יותר ויותר במוחי בימים אלה, ואחת שאני מצטער להשאיר ליד הדלת של המכור, אבל… האופניים האלה עולים 10,799 ליש"ט. זה 3,800 ליש"ט יותר מאשר קודמו מלפני חמש שנים, וק"ג שלם כבד יותר.
כן, המכור האחרון הזה מקבל דיסקים ואינטגרציה מלאה, אבל מאיפה שהתחלנו, גם ל-Storck מ-2014 היה הרבה מזה, ועלה 7,999 ליש ט.
במונחים הנדסיים טהורים, ה-Scott Addict הוא די מדהים. אני מצדיע למעצבים שלו, הוא מתקדם ומבחינת רכיבה זה כמעט ללא דופי. לפיכך, הכל אמרו, אשמח לקבל את המכור כאופניים הטובים ביותר שלי. אבל - וזה 'אבל' ענק שהתעשייה באמת צריכה לטפל בו - האם אשמח לשלם כמעט 11,000 פאונד עבור הפריבילגיה?
שיבחתי אופניים יקרים בעבר, אבל בעיקר ויתרתי על ביקורת המחירים, כי האופניים האלה מותאמים אישית והם קיימים בעולם שמתנגד להערכת ערך באותו אופן.
אתה מקבל את היחיד שקיים, והאם אתה יכול לשים על זה מחיר? ואם אתה יכול, אתה הולך למניות, שאמורות להיות פחות יקרות בפועל בגלל נוכחות בכל מקום, ייצור המוני ויתרונות קנה מידה.
אבל כשאופניים בסטוק עולים 10,799 פאונד, גם אם הם נמצאים שם למעלה עם הטובים ביותר? אתה צריך להתחיל לתהות…
Spec
| Frame | Scott Addict RC Ultimate |
| קבוצתי | Sram Red eTap AXS |
| Brakes | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| קסטה | Sram Red eTap AXS |
| ברים | Syncros Creston iC SL חלק אחד |
| Stem | Syncros Creston iC SL חלק אחד |
| עמוד מושב | Syncros Duncan SL Aero |
| אוכף | Syncros Belcarra רגיל 1.0 |
| גלגלים | Zipp 202 NSW Disc, צמיגי Schwalbe Pro One 28mm |
| משקל | 7.02 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | scott-sports.com |
