מכונת מרוצים גזעית שאכזבה מעט בגלל הבלמים שלה
מספינת הדגל החדשה של Teammachine SLR01 של BMC כבר כאן, התוצר הסופי של תהליך שראה את BMC עוברת 52,000 איטרציות שונות לפני שהייתה מרוצה מהמוצר המוגמר.
נכון. מהנדסי BMC, בעזרת כמה גופי מוסד אינטלקטואלי ומחשב-על שוויצרי, טוענים שהם עברו 52,000 חזרות עיצוב וירטואליות מרתקות המבוססות על 247 פרמטרים כדי ליצור את נושא התקן החדש של החברה, Teammachine SLR01.
יש אנשים שעלולים למצוא חשד שזה לקח בדיוק 52,000 חזרות (מה שמרמז על כך שהאופניים האלה הם מספר 52,001), אחרים פשוט יתפעלו מחברה שהתקדמה כל כך.
ואכן היה צריך. כפי שמגדיר זאת מהנדס BMC טוביאס הבגר, 'קשה לשפר את הטוב ביותר'.
זה אולי נשמע כמו טמטום שיווקי ריק, אבל אני חושב שזה באמת נכון מאוד. BMC Teammachine 2013 (תוצר של 34,000 איטרציות) נותר אחד מאופני המירוץ הטובים ביותר שרכבתי אי פעם, ואני מכיר הרבה אנשים שמסכימים.
אני מדגיש את המונח אופני מירוץ. ה-Teammachine הזה לא היה מתאים לשייטת כל היום או לבעלי לב חלש. זה היה נוקשה מאוד ורק רצה ללכת.
אם הייתה ביקורת, זה היה שהאופניים היו קצת קשים. אז האם הגרסה החדשה יכולה איכשהו לאחד את השילוש הקדוש על ידי הוספת נוחות לתערובת האור הנוקשה?
האירוע המוזר של שואב האבק
רק כדי להבין תחילה את עסקי מחשבי העל, מילה נוספת מהאבגר:
'עם השותפים שלנו Ansys ואבן - שניים מהשחקנים הגדולים בעולם ב-FEA [ניתוח אלמנטים סופיים] - פיתחנו אלגוריתם המנוהל על ידי מחשב-על שיוצר ומנתח גרסאות וירטואליות של Teammachine.
'למחשב רגיל ייקח חמש עד 10 שנים להפעיל וירטואליזציות דומות.'
BMC אומר למחשב מה הוא רוצה ומה הם הפרמטרים, והמחשב פולט גרסאות אפשריות, שאותן הוא בודק באופן וירטואלי באמצעות FEA, מערכת המדמה את הלחצים והמתחים על אובייקט כדי לסייע באופטימיזציה של האובייקט הזה צורה והרכב.
כל חלק של פאזל הפחמן של Teammachine - ויש מאות גיליונות של סיבי פחמן prepreg מעורבים - נבחר במחשב, מעוצב ומכוון כדי לתת ל-Teammachine את המאפיינים הרצויים שלו.
לשם כך, המסגרת והמזלג למעשה כבדים יותר מה-Teammachine האחרון, לפי טענה של 815 גרם (גודל 54 ס מ) עבור המסגרת, עלייה מ-790 גרם, ו-350 גרם עבור המזלג, עלייה מ-330 גרם.
זה אולי נראה מוזר, אבל זה היה הכרחי כדי לשמור על השלמות המבנית של מסגרת קופסתית אפילו יותר שמבטיחה 10% יותר קשיחות בסוגר התחתון מבעבר, כמו גם מרווח צמיגים מוגבר ונוקשה בהרבה ' מזלג.
'לאחד מהקולגות שלי היה איטרציה מוקדמת וקלה יותר, אותה בנינו לנסיעת מבחן', אומר הבגר.
הבעיה הייתה שקירות הצינור היו כל כך דקים שכאשר הוא הפיל אותו בטעות על שואב האבק שלו, הוא סדק את הצינור העליון. ואנשים מאוד אוהבים לשבת על הצינורות העליונים.
גם באופן מוזר, למרות שזהו Teammachine בלם קליפר מהשורה הראשונה (יש גם גרסת דיסק), זה לא הקל ביותר.
ההבחנה הזו מגיעה לגרסת המסגרת בלבד, שבה יש פחות צבע בגובה של כ-20 גרם.
בכל זאת, כל זה לא צריך להטריד את המשקל - ה-SLR01 עדיין מגיע למשקל מרשים של 6.87 ק ג.
Speed supreme
המשקל הנמוך מורגש, אבל הוא יכול להתבטא רק בחוץ הודות לקשיחות המדהימה של האופניים.
תומכות השרשרת הן אסימטריות בערך כפי שהן מגיעות, התושבת התחתונה PF86 גדולה בצורה פרסה וצינור הראש החזק ורגלי המזלג המורחבות קשיחים במיוחד.
לפיכך גיליתי שטיפוס או ריצה רצים הרגישו יותר כמו משיכת נוצה באוויר מאשר להזיז כמה קילוגרמים של אופניים בצורה מטוטלת, וההאצה הייתה אינטנסיבית כמו מיידית.
כל הגורמים הרגילים עוזרים. צמיגי Vittoria Corsa G ב-25 מ"מ - וכן, יש מקום ל-28 מ"מ - מצוינים, וגלגלי ה-1400 Spline העדכניים של DT Swiss הרגישו קשיחים ומהירים, שהם צריכים להיות ב-1, 434 גרם לפי טענה עם חישוק מותאם אווירית בעומק 35 מ"מ.
המסגרת מתעלמת מכל סיבוכים אוויריים, אבל בתוכה טמון היבט נוסף של השפשוף המהיר של ה-BMC. זה בעצם די נוח.
נוחות היא דבר מוזר באופניים. אנחנו מדברים על זה כמאפיין רצוי מבחינת תחושות הגוף, וזה תקף, אבל אני חושב שהתועלת האמיתית היא שנוחות מולידה ביצועים כשהאופניים נעים מתחתיך, מתכווננת לדקה לפגמים בכביש וכך מגבילה את התנגדות הגלגול ומגדילה אחיזה.
זו הסיבה שלמכוניות יש מתלים והיא מאפשרת אופני כביש מהירים יותר וטובים יותר.
האבגר אומר ש-BMC התבוננה בכך, אז אחד הפרמטרים שצוינו ל-Teammachine המעודכן היה להיות בעל אותה קשיחות פיתול כמו קודמתה, ש-BMC חשה שהטיפול בה כל כך טוב שלא רצה להתעסק איתה.
הוא גם היה מודע למשוב מלקוחות שה-Teammachine הקודמת הייתה בצד הקשה, אז היא עשתה את מה שהרבה יצרנים עשו לאחרונה והורידה את מיקום עמודי המושבים עוד יותר תוך הוספת מהדק נסתר בצד התחתון של הצינור העליון, חושף 20% נוספים מעמוד המושב להתגמש.
אז זה מקרה של סטירות גב שבוצעו היטב בכל סיבוב, אז? לא לגמרי.
זהות תאומה
זה הפך לקלישאה איומה, אבל כדי ללכת מהר אתה צריך להיות מסוגל לעצור. בכביש מפותל או בירידה, האופניים באמת מהירים רק כשהבלמים שלו יעילים, ובהיבט הזה ה-Teammachine סובלת.
הבלמים ניתנים להרכבה ישירה, אבל מכיוון ש-Sram לא מייצרת קליפרים להרכבה ישירה, ולעולם לא יפגשו ערכות הקבוצות של המתחרים, BMC ציינה קליפרים של TRP.
למרבה הצער, הם פשוט לא טובים כמו האלטרנטיבה של שימנו, עם כמות גדולה של גמישות גלויה בזרועות
וכדי להחמיר את המצב, משטח הבלימה של גלגלי DT Swiss אינו הטוב ביותר. ככזה, הייתי ממליץ לכל מי שקונה את ה-SLR01 לשקול להשיג כמה קליפרים חלופיים.
או, אפילו יותר טוב, בדוק את גרסת הדיסק של Teammachine.
מכל שאר הבחינות, הדיסק SLR01 זהה, שכן BMC רצתה שהמקצוענים שלה יוכלו להחליף בין אופני בלם דיסק וחישוק מבלי לשים לב לשינוי בהתאמה ובטיפול.
אבל האס שלו הוא ללא ספק הדיסקים האלה. בלימה בגרסת הדיסק עדיפה על זו מכל הבחינות, ואפקט הדפיקה הוא אופניים שמתמודדים אפילו טוב יותר, בטוחים ויציבים אפילו יותר, ומהירים אף יותר.
זה אופניים טובים יותר, וזה אומר משהו, כי זה מאוד מאוד טוב.
חבל ש-Sram לא מספק כוח עצירה ישיר להרכבה. אולי יום אחד זה יקרה.
אבל עד אז, ובסיכון שיגרעתי כגויה, אנסה לפרט כמה קליפרים להרכבה ישירה של Dura-Ace
אם Sram eTap הוא הקטע שלך.
או תסתכל על ה-Dura-Ace Di2, גרסת ה-Mavic Cosmic של האופניים האלה. או פשוט הכינו את עצמכם לקצת בלימה מדי פעם בפרק לבן.
קנה את BMC Teammachine SLR01 מ-Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| קבוצתי | Sram eTap |
| Brakes | TRP T980 הרכבה ישירה |
| Chainset | Sram eTap |
| קסטה | Sram eTap |
| ברים | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| עמוד מושב | BMC Teammachine SLR01 D |
| גלגלים | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| אוכף | Fizik Antares |
| משקל | 6.87 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | evanscycles.com |
