איזה סוג רכיבה אתה צריך לעשות כדי לזכות בסיור ואיך זה בהשוואה לרוכבים אחרים?
כאשר מדובר בהכנות לטור דה פראנס, ללא ספק אירוע הספורט הקשה ביותר על פני כדור הארץ, נשאלת לעתים קרובות השאלה: איך הרוכבים עושים זאת?
איך הם מתכוננים להרים, כמו Col de Tourmalet שמטפס לגובה של למעלה מ-2,000 מ'?
איך הם מתכוננים לשלבי הרוח הצולבת המטורפים, שבהם הם מגיעים למהירויות של יותר מ-70 קמ ש בכביש מישור? ואיך הם מתכוננים להיות על האוכף כמעט שש שעות ביום במשך שלושה שבועות רצופים?
הגישה של כל רוכב לטור דה פראנס שונה. חלקם אוהבים למרוץ יותר ממה שהם מתאמנים, אחרים מתאמנים יותר ממה שהם מרצים. יש כאלה שאוהבים ללכת לבידוד - כלומר, בגובה - מחנות, בעוד שאחרים מעדיפים את הנוחות של הבית.
לעתים קרובות שואלים אותנו כיצד הושג הסיור. זה היה בהרים? זה היה במבחנים בזמן? האם זה היה ברוחות צולבות בשבוע הראשון, או ב-Col de Tourmalet על שלב 14?
אבל במקום להסתכל על הטור דה פראנס לבדו, אנחנו כנראה צריכים להסתכל אחורה יותר. כי הטור דה פראנס לא מנצח ביולי.
זה זכה באפריל, מאי ויוני. הוא מנצח במהלך החורף בדצמבר בינואר. וזה מנצח בשנים שלפני כן, עם גנטיקה ואימונים, עם מאמנים גדולים ומועדונים תומכים, ועם בניית תשוקה לספורט הרכיבה.
אז כדי להבין איך באמת עוצב הנרטיב של הסיור השנה, חזרנו ובדקנו את תוכניות האימונים והמירוץ של כמה רוכבים בולטים מהסיור השנה: תומס דה ג'נדט, מייקל וודס, והזוכה בסופו של דבר איגן ברנאל.
אולי היינו מצפים ליותר קווי דמיון מאשר הבדלים כאשר משווים את תוכניות האימונים שלהם לפני הסיור, בהתחשב שכולם מתאמנים לאותו מירוץ בדיוק. אבל כפי שתראה, זה שגוי לחלוטין.
8 שבועות בחוץ:
De Gendt: שמונה שבועות לפני עזיבתו של Le Grand, De Gendt בדיוק סיים את השבוע הראשון של הג'ירו ד'איטליה. הוא בילה 33 שעות באוכף, וטיפס מעל 13, 700 מטר.
Woods: וודס בילה את אמצע מאי באנדורה, ושמונה שבועות מחוץ לסיור רק התחיל מה שהיה בלוק אימונים אדיר. הוא בילה 30 שעות על האוכף במהלך השבוע וטיפס מעל 16,000 מטר, עומס עבודה דומה מאוד לרוכבים המתחרים בג'ירו.
ברנאל: פחות משבוע לפני תחילת הג'ירו ד'איטליה, ברנאל התרסק בזמן אימון באנדורה ושבר את עצם הבריח שלו. למרבה הפלא, הוא חזר על האופניים רק תשעה ימים לאחר מכן. עוד יותר מרשים היה שברנאל רכב על מאמן הטורבו בין לבין.
ייתכן שהיו לו רק כמה ימים חופש מהאופניים בסך הכל. רק בתוך שמונה שבועות מהסיור, זה אומר שברנאל כמעט חזר לאימונים הרגילים שלו, הכניס יותר מ-19 שעות על האוכף וטיפס 9,500 מטר בשבעה ימים.
הוא גם לא נרתע מעצימות, ביצע הרבה מאמצי סף ותת-סף בעליות, ולקח מספר Strava KOMs בולטים.
מרתק לראות עד כמה האימונים של וודס דמו לאלו של הרוכבים המתחרים בג'ירו. שניהם בילו כמות עצומה של זמן על האוכף, אם כי כמובן וודס לא הגיע עם האינטנסיביות הנוספת של מירוץ.
אלו שלא התחרו עדיין השקיעו מאמצים עצומים בהרים, ברכיבות של חמש ושש שעות שלא היו שונות מדי מהשלב הטיפוסי בג'ירו.
כאשר תוכניות הג'ירו של ברנאל ירד מהפסים בעקבות ההתרסקות שלו, הפוקוס שלו פנה מיד לסיבוב ההופעות, ובאותה תקופה משמעות הדבר הייתה תפקיד משנה עבור כריס פרום וג'רינט תומאס.
הערה: אנדורה יושבת בערך ב-2,000 מ' מעל פני הים, כך שוודס וברנאל כבר התאמנו בגובה, ומספרי ההספק שלהם (למטה) היו נמוכים יותר מאשר בגובה פני הים.
4 שבועות בחוץ:
דה ג'נדט: לאחר שסיים את הג'ירו - והצבה במקום השלישי ב-TT האחרון, לא פחות - דה גנדט לקח ארבעה ימי חופש לפני שחזר לאימונים. ביומיים הראשונים שלו חזרה על האופניים, הוא רכב פחות משעתיים כל אחד. נסיעה של 90 ק מ בסוף השבוע הביאה את סך 7 הימים שלו ל-6.5 שעות בלבד.
Woods: לאחר כמה שבועות של אימונים באנדורה, וודס פנה לצרפת כדי להתחרות ב- Critérium du Dauphiné. לאחר שסיים חמישי בשלב 2, בקבוצה נבחרת של מתמודדי טור דה פראנס GC וזוכי שלב צפויים, וודס חלה ולא הצליח להתחיל את השלב האחרון של המירוץ.
למרות רכיבה רק שישה מתוך שבעת הימים, וודס עדיין בילה יותר מ-26 שעות באוכף וטיפס למעלה מ-11,000 מטרים.
הביצועים שלו בשלב 2 דרשו הספק ממוצע משוקלל של 295W (4.61W/kg) במשך כמעט 4.5 שעות, כולל מאמץ של 10 דקות ב-411W (6.42W/kg) בגמר המירוץ.
ברנאל: חודש לפני הסיור, ברנאל חזר למירוץ בטור דה סוויס. הוא הציג ביצועים דומיננטיים לאורך כל השבוע, הוריד את כל הפייבוריטים של ה-GC בסיום פסגה גב אל גב, ורכב בשני מבחני זמן מרשימים כדי לנצח את ה-GC על רוהן דניס ופטריק קונרד.
בשלב האחרון של יום ראשון - אפוס של שלושה הרים זכה יו קארתי - ברנאל סיים עם הספק ממוצע משוקלל של כמעט 5W/kg במשך יותר משלוש שעות של מירוץ.
בכל טיפוס, הוא רכב במהירות של מעל 5W/kg במשך יותר מחצי שעה, כולל זינוק של 10 דקות ב-5.5W/kg כאשר הטיפוס הגיע לגובה של 2,600 מטר.
חשוב לציין שבדומה לטור דה פראנס של 2019, העליות הגדולות בטור דה סוויס מטפסות מעל 2,000-3,000 מטר מטר, מה שפוגע במאמצים של מי שפחות מתאקלם, ומעדיף אלה שנולדו בגובה כמו ברנאל.
רק ארבעה שבועות מהמרוץ הגדול ביותר של השנה, דה ג'נדט בקושי רכב, בעוד שוודס וברנאל רצו בשניים ממרוצי השבוע הקשים ביותר של השנה: הדופינה והטור דה סוויס.
אבל הכל היה הגיוני בהקשר - דה ג'נדט יצא מהג'ירו ד'איטליה: יותר מ-100 שעות של מירוץ בשלושה שבועות, תקיפה לתוך פריצות, טיפוס על מעברי הרים מושלגים וכמעט נסיעות בזמן לניצחון שלב. זו הייתה מנוחה ראויה.
2 שבועות בחוץ:
דה גנדט: שבועיים לפני הטור, דה גנדט חזר הביתה לבלגיה כדי להתחרות באליפות הלאומית.
הוא הגיע למקום השישי במבחן הזמן (ממוצע של 393W, 5.7W/kg ו-49.1 קמ ש, למשך 46 דקות - ועדיין סיים שתי דקות בירידה על המנצח ווט ואן ארט) ובמקום ה-70 במירוץ הכביש.
סה כ 15 שעות בלבד באוכף ועם טיפוס של 3,300 מטרים בלבד, השבוע של דה ג'נדט היה שבוע של נפח נמוך עם עצימות מירוץ גבוהה.
Woods: כמה שבועות בחוץ, וודס היה בג'ירונה, יחד עם טג'אי ואן גרדרן ופיזיולוגית הספורט ד ר אלן לים, במחנה אימונים מובנה במיוחד לפני הסיור..
המסע שלהם תועד ב-Velonews' Beyond Limits, סדרת סרטונים ומאמרים המכסים נושאים כמו 'קצב מנוע' של אופניים חשמליים, קצב הזעה של הרוכב והפסיכולוגיה של רכיבה על אופניים.
וודס הכניס שבוע מוצק – 21 שעות באוכף עם טיפוס של 9,100 מטר – אבל הפעם ההתמקדות הייתה במיקוד בעוצמות ספציפיות ולא בנפח.
בעזרת המקצוען לשעבר טים ג'ונסון, וחברו לצוות טיילור פיני, וודס ואן גרדרן ביצעו מאמצי הדמיית מירוץ בעליות, ברכיבה על סף (>400W, או 6W/kg עבור החבר'ה האלה), בעקבות עליות מתח., וחזרה לקצב גבוה, הכל ברכיבות שאורכו שש שעות.
ברנאל: לאחר מנוחה קצרה לאחר הטור דה סוויס, ברנאל חזר להתאמן בגובה באנדורה, והוא העמיד שבוע מוצק של 23 שעות רכיבה עם 15, 500 מ' של טיפוס.
בנוסף לרכיבה של כמעט שש שעות מוקדם יותר השבוע, ברנאל דפק גם כמה אינטרוולים בעצימות גבוהה. אחד האימונים שלו כלל חסימות של 15-20 דקות בטמפו (300W) עם עליות של 10 שניות (600+W) כל שלוש דקות.
בתוך אותה נסיעה, ברנאל עשה טיפוס של 30 דקות ב-5.7W/kg, כאשר 10 הדקות הראשונות היו סדרה של 20/40 שניות: 20 שניות ב-500+W ואחריהן 40 שניות ב-~310W.
זה היה שבוע האליפויות הלאומי, ובעוד שרוב הרוכבים האחרים נוסעים הביתה כדי להתחרות על הצבעים הלאומיים שלהם, רק דה ג'נדט בחר לצאת מהקבוצה הזו (ברנאל התחרה עם האזרחים הקולומביאנים בפברואר).
עבור וודס וברנל, זה הזמן לאימון ממוקד במיוחד. זה אומר מחנות גובה, רכיבות הרריות, שפע של קצב תנועה וללא הסחות דעת.
שבוע בחוץ:
De Gendt: לאחר האליפות הלאומית, De Gendt מעולם לא רכב יותר משעתיים לפני תחילת הטור. העבודה הקשה נעשתה, הקילומטרים היו ברגליים, והצורה הייתה טובה. כל מה שנותר לעשות עכשיו זה לנוח.
Woods: רק חמישה ימים בחוץ, וודס ואן גרדרן יצאו לרכיבה אפית נוספת בהרים. עד סוף היום, הם בילו יותר מחמש שעות באוכף וטיפסו למעלה מ-3,000 מ' ב-172 ק מ.
הם רכבו על העליות בקצב שלפוחיות – 5.0-6.0W/kg, במשך 20 עד 30 דקות בכל פעם. טבלאות הכוח שלהם היו לא יציבות עבור המאמצים האלה: מעבר לסף בקטעים התלולים, קל יותר בקטעים הרדודים, אגרוף אותו מסביב למעברים, וריצה לפסגה.
זה היה יום סימולציית מירוץ, היום האחרון של עבודה קשה לפני מנוחה לפני הטור דה פראנס.
ברנאל: ברנאל סגר את גוש האימון שלו באנדורה עם רכיבה ענקית ביום שני, חמש שעות בהרים עם כמה חסימות ארוכות (10-30 דקות) של טמפו, ולאחר מכן שלוש שעות של רכיבת סיבולת.
אחרי יום שלם של נסיעות, ברנאל נפגש עם חבריו לצוות INEOS במסלול מבחן סגור לאימון TTT. היום הזה היה רק נסיעה קצרה, של כ-90 דקות, אבל ברנאל עבר למעלה מ-69 ק"מ, ממוצע של 41.5 קמ"ש.
למחרת הרוכבים היו בבריסל, וברנאל בילה כמעט שלוש שעות על האוכף יומיים לפני המירוץ. בסך הכל, השבוע הזה לא היה טיפוס קיצוני עבור ברנאל, עם עדיין יותר מ-20 שעות רכיבה במהלך השבוע.
שבוע אחד מהטור, רוב הרוכבים התמקדו במנוחה ככל האפשר. אבל וודס וברנאל היו שונים לגמרי - הם רצו להגיע טריים לסיור אבל גם הגיעו לשיא.
אימונים קשים בשלב זה עלולים להוביל לעייפות ושחיקה, אבל מנוחה יתר עלולה להוביל לעיפון ולתחושת 'חסומים', שזה הדבר האחרון שהמטפסים האלה רוצים בסיום הפסגה של שלב 6 ל-La Planche des Belles Filles.
מעניין לראות שארבעה ימים מהסיור, וודס וברנאל לקחו יום חופש לגמרי. במקום אימון קל או סתם לסובב את הרגליים, הם בילו יום במיטה - כנראה במטוס, למעשה - את הרגליים שלהם בלי שום דבר לעשות מלבד לספוג את עומס האימונים העצום שהצטבר במהלך השבועות האחרונים.
יום בחוץ:
De Gendt: יום לפני הסיור, דה Gendt בילה רק שעה על האופניים. מספיק כדי לסובב את הרגליים ולשמור על תנועת הדם, אבל לא מספיק כדי לגרום לכל סוג של עייפות.
עבור דה ג'נדט - מקצוען מנוסה ללא שאיפות אישיות לשלב 1 - פתיחות מיותרות. דיווש קל ב-200-250W הוא הדבר היחיד שהוא צריך.
Woods: Education תחילה בחר בנסיעה של שעתיים - בניגוד לשעה של לוטו סודאל - יום לפני הסיור. וודס, שהסתובב בבריסל בפחות מ-200W, לא עשה שום פתיחה. רק עוד כמה שעות של סיבוב הרגליים.
ברנאל: כרגע, ברנאל לא העלה נסיעות לסטרבה אחרי ה-4 ביולי, יומיים לפני תחילת הסיור. אני מקווה שהוא יעלה את הנסיעות שלו מהטור, וייתן לנו הצצה למה שצריך כדי לזכות בטור דה פראנס.
עוד יום אחד. עבור הרוכבים, כל מה שנותר לעשות הוא להפעיל את המנוע ולסמוך על האימונים שלך. רכיבה אחרונה כדי לפתוח את הרגליים - אם הם צריכים את זה - ואז הכל עניין של מנוחה. חסוך כמה שיותר אנרגיה נפשית, פיזית ורגשית לשלושת השבועות הבאים.
כי אתה בטוח תזדקק לזה.
אז מה קרה?
De Gendt הציג הופעה ועשה סולו לזכייה בשלב 8 של סיבוב ההופעות של השנה. לאחר שבילה יותר מ-200 ק מ בהפסקה, הבלגי התרחק מחברתו המתפרצת האחרונה בטיפוס האחרון של היום, כשהוא סולו עד הסיום לפני הצמד הקשה של טיבו פינו וג'וליאן אלאפיליפ.
אז הוא המשיך לייצר מאמץ מפנה ראשים ב-TT של שלב 13, וסיים במקום השלישי רק אחרי ז'רינט תומאס וג'וליאן אלאפיליפ.
בשלב 11, מייק וודס התרסק ושבר שתי צלעות. הוא סיים את השלב והמשיך לסיים את הסיור.
ברנל הפך לקולומביאני הראשון שזוכה בטור דה פראנס, ולזוכה הצעיר ביותר מאז אנרי קורנט ב-1904.
עצם הבריח השבורה של ברנל התבררה כברכה בתחפושת, והעבירה את המיקוד שלו מהג'ירו ד'איטליה לטור דה פראנס.
בהשתתפותו השנייה, ברנאל לקח קטעי זמן קטנים מיריבים שלו במהלך השבוע הראשון והשני, בעיקר ב-TTTT של שלב 2 וברוח צולבת של שלב 10.
אבל אחרי שהפסיד יותר מדקה ב-ITT של שלב 12 לחברו לקבוצה ז'רינט תומאס, נראה היה שברנאל עשוי להיות מועסק בהרים עבור הזוכה בסבב 2018.
אבל בשלב 18 לוואלורי, ברנאל תקף את קבוצת הפייבוריטים של GC והתרחק, לקח 32 שניות אחורה, וחשוב מכך, עבר מול חברו לקבוצה תומאס למקום השני הכללי.
באחד הימים הזכורים ביותר בתולדות הטור האחרון - יום בו השלב בוטל, לא הוכרז מנצח שלב רשמי בפעם השנייה בלבד בתולדות המירוץ, ותיבו פינו ירד מאופניו ב- דמעות – ברנאל שוב רכב הרחק מה-GC המועדפים בטיפוס הגדול של היום, ה-Col de l'Iseran.
ASO החליטו שזמני ה-GC ייקבעו בראש הטיפוס הזה, במקום בעמק שמתחתיו, שבו רוכבים מבולבלים טיפסו למכוניות הקבוצה שלהם, מה שהופך את ברנאל למוביל המירוץ הכללי החדש.
לבש צהוב בפעם הראשונה בקריירה שלו, ברנאל וצוות INEOS שלטו בקלות בשלב 20, ורכבו לפריז עם החולצה הצהובה השביעית של הקבוצה בשמונה טורים.
