הסתכלנו על ה-TCR החדש של גרג ואן אברמאט, וזיהינו ערכת שרשרת מפלצתית חדשה מ-Sram
שוטטנו ברחבי Omloop Het Nieuwsblad והצלחנו להגניב מבט מקרוב על חלק מהערכה שנבדקה על ידי המקצוענים לפני השחרור לציבור.
אופנועי הכביש החדשים Giant TCR Advanced Disc של גרג ואן אברמאט
CCC Team's Greg van Avermaet כבר נצפה רוכב על אופני המירוץ Giant TCR Advanced SL החדשים עם בלמי חישוק, אבל ב-1 של ה- Cobbled Classics 2020 בבלגיה הוא רכב על גרסת בלם הדיסק של האופניים החדשים.
הוא עדיין לא הושק, אבל אנחנו יודעים שהוא מגיע מכיוון שהוא נמצא ברשימת הציוד המאושר של UCI, שם הוא נמצא כאופניים לשנת מודל 2021. זה יצביע על השקה לפני סוף הקיץ כדי שזה יעמוד בקנה אחד עם משלוחים לחנויות אופניים.
איך מצב הקורונה הנוכחי עשוי להשפיע על השקות אופניים חדשות שכאלה השנה הוא ניחוש של מישהו.
עם כובע הניחוש שלנו, ה-Giant TCR החדש הזה נראה כמו מקרה של חידודים עדינים ולא עיצוב מחדש רדיקלי. החברה פיתחה את ה-TCR במשך שנים רבות ונראה שהיא שמרה על הפוקוס על יחס קשיחות-משקל, שהיה עיקרון עיצובי מרכזי כאשר הדגם הנוכחי הושק.
זה גם אומר כמובן שהוא נמנע מהמגמה לקחת אותו לכיוון אווירודינמי, אם כי לא נתפלא אם הוא היה מבצע כמה שינויים במידת האפשר מבלי להקריב את מטרות המפתח של המודל הזה.
השינויים הבולטים ביותר הם בחלק הקדמי, שם יש מזלג דק יותר וצינור הראש נראה כאילו הוא חופר מעט.במפרט הצוות הזה לא נראה שהשילוב של כבלים בכידון ובגבם הוגדל במידה שרואים עם אופניים חדשים אחרים שמושקים כעת.
התנגשות במגמה נוספת היא ההחלטה להישאר עם תומכות מושב שמצטרפות לצינור המושב בצינור העליון, ולא במגמת העיצוב הנוכחית של תומכות מושב שנפלו. זוהי אינדיקציה נוספת לכך ש-Giant לא רודפת אחרי הישגים תעופה עם ה-TCR החדש הזה.
עדיין קיים ISM (תורן מושב משולב) ב-TCR החדש הזה, תכונה שהיתה סימן היכר של המסגרות המובילות של Giant במשך שנים רבות. זה עשוי להקשות על מכירה חוזרת, אבל סביר להניח שהוא מציע יתרונות משקל, אווירה ותאימות בהשוואה לעמודי מושב קונבנציונליים שצריכים מהדק.
האופניים של ואן אברמאט מצוידים בקבוצת Shimano Dura-Ace Di2, עם שיפטרי ספרינט נוספים בדרופ, ובלמי דיסק הידראוליים. זה מתגלגל על גלגלי Cadex קרבון, מותג חדש של גלגלים מבית Giant שמשתמש בתחייתו של שם ישן.
אלו הם בעומק 42 מ"מ ומצוידים בצמיגי Vittoria Corsa Control 28 מ"מ. ויטוריה היא באמת צמיג הבחירה בפלוטון המקצועי כרגע. האוכף הוא גם מהמגוון החדש של רכיבי Cadex, והכידון והסטם הם פריטים ממותגי Giant Contact SLR.
וזה זהב. הזכרנו שזה זהב? זהו קריצה להצלחה האולימפית של גרג בשנת 2016. זה בהחלט מקל על המכונאי של הצוות לקחת את האופניים שלו ממכונית הקבוצה במהירות.
Sram Red eTap AXS הולך לגדול
כמו גם ה-TCR החדש, העניין שלנו עורר על ידי שרשרת Sram חדשה שהוצגה על האופניים של אלוף העולם מאדס פדרסון.
הגרסה העדכנית ביותר של Sram Red eTap AXS היא קבוצה עם כמה שינויים משמעותיים במוסכמה, עם גלגל שיניים קטן של 10 ט על הקסטה עם 12 הילוכים ושרשרות קטנות יותר ממה שאתה מקבל מקבוצת Shimano או Campagnolo מהשורה הראשונה.
לא נראה שכל המקצוענים של Trek-Segafredo מתפרנסים עם השרשרת הקטנה יותר, ואבי הטיפוס 54/41t - גדולים יותר מה-50/37t הגדולים ביותר שאתה יכול לקנות כרגע - שראו לראשונה סוף סוף טור דה פראנס של השנה הרבה יותר קרוב להיות מוכן לייצור.
בשנה שעברה הם היו שרשרת שחורה שהוברגה לזרוע ארכובה קונבנציונלית יותר, אבל באופני ה-Trek Madone האלה משולבים שרשרת כסופה בעכביש מד הכוח. זה כמובן עוזר להם להתבלט פחות משנה שעברה, אתה צריך באמת להתקרב כדי לדעת שהם לא סטנדרטיים, וגם מצביע על כך שאולי סראם מוכן לצאת לציבור ולהשיק אותם לעולם.
אם כן, האם זה ייראה כמו קצת דיווש לאחור או פשוט להיכנע לדרישות המקצוענים, שדרישותיהם שונות בתכלית מרוכבי האופניים הרגילים ש-Sram מקווה גם למכור להם את הקבוצה הזו?
ג'רלדין ברגרון של סראם אמרה, מדי פעם הספורטאים המובילים שלנו מבקשים הילוכים גדולים יותר שלא יהיו הבחירה האופטימלית עבור 99% מהרוכבים אך מתאימים לדרישות הייחודיות של WorldTour והרוכבים המהירים ביותר על פני כדור הארץ.
'אנו שמחים לספק לצוותים שלנו כמה אפשרויות שהם צריכים כדי להצליח. נמשיך להשתמש בנתונים, בקלט של רוכב ובניסיון בזמן שנפתח את מוצרי הרכיבה הטובים ביותר בעולם.'
לכן נראה שלא סביר שנראה את מערכות השרשראות האלה על רצפת החנות בעונה הקרובה. חדשות עצובות לרוכבים הנהנים מיחס העברה של 54/10.
