BMC Teammachine SLR01 החדש הוא דוגמה מבריקה של אופני מירוץ מודרניים. צילום: מייק מסארו
בניית אופניים דומה מאוד לאפייה. כמה שהיא אמנות כמו מדע, הניסיון הוא הכל ולסטייה הקלה ביותר ממתכון מהימן יכולה להיות תוצאות קטסטרופליות למדי. תחתית רטובה היא לא רצויה באופני מירוץ בדיוק כמו על רולדה.
BMC לכן לקחה סיכון עצום עם Teammachine העדכנית שלה על ידי ניסיון לחלק אווירודינמיקה לנוסחה מעודנת ממילא. זה מרכיב שידוע לשמצה משבש בכל עיצוב, שלא לדבר על כזה מבוסס כמו אופני המירוץ של BMC.
זהו החלק הקדמי של האופניים שקיבל את היחס הרב ביותר במחלקת הפחתת הגרר. ה-Teammachine החדש לוקח רמזים מאופני מירוץ אירו של Timemachine Road של BMC, עם צינור ראש וצינור למטה שנמתחו מלפנים לאחור כדי לאמץ צורות של זנב קאמם בפרופיל.
המזלגים שונו באופן דומה וכעת הם דקים ועמוקים יותר. כף נוספת של חלקלקות אמורה להגיע מתא הטייס הפחמן המסודר ללא דופי של ICS. זה משתלב עם היגוי שטוח כדי להוביל כבלים פנימית לתוך המסגרת.
ככל הנאמר, האופניים החדשים טוענים שהם מהירים ב-6% במהירויות מירוץ במישור מאשר בעיצוב הקודם, ו-BMC מאמינה שה-Teammachine החדשה כמעט שווה במונחים של אווירודינמיקה עם Timemachine Road.
יתרונות עקיפים
אם אתה מקצוען, כל דבר שהופך אותך למהיר יותר הוא השקעה ראויה, אבל לעתים רחוקות אני רוכב במהירויות כאלה ולכן שיפורי הביצועים המוצעים עבור אנשים כמוני אינם גבוהים כמו 6%.
אכן אני לא יכול לומר שהבחנתי הרבה בהשפעות השינויים. מה שכן הרשים אותי, עם זאת, הוא ש-BMC הצליחה לבצע את השינויים האלה בעיצוב המסגרת מבלי להשפיע לרעה על תכונות הטיפול והקשיחות המצוינות של Teammachine, המשקל הכללי או רמות הנוחות שלה.
פרופילי Aero והיגוי פחוסים מטבעם פחות נוקשים, כפי שזיהה רוכב האופניים בבדיקת Timemachine Road בגיליון 84, אך עם זאת, האופניים הזה מתמודדים בדיוק כמו קודמו.
BMC אומר שהיא זיהתה את הבעיה ב-Timemachine Road ולכן תיקנה אותה כאן על ידי הגדלת גובה ההידוק של הגבעול ויצירת מרווחי 'חצי ירח' מיוחדים שיתאימו בין הגבעול לצינור הראש שמתחברים בצורה מאובטחת ללחימה תנועת פיתול. גם הצינור ממלא את תפקידו.
אני מאמין ש-BMC יכלה לסחוט ממנה רווחים אוויריים נוספים על ידי הרזיה והארכתו. אולם על ידי מתיחתו לאחור תוך שמירה על הרוחב שלו, המותג שיפר למעשה את קשיחות הצינור ב-10%..
קנה את BMC Teammachine SLR01
בשילוב עם גיאומטריית המירוץ המנוסה של BMC, החלק הקדמי הנוקשה הופך את האופניים לתגובתי להפליא, ומאפשר להם להתחמק מבורות בקלות. BMC אומר שהמסגרת חוזקה אפילו יותר במשולש האחורי, עם קשיחות של עד 20%.
העליות בשני הקצוות העניקו לאופניים תחושה מגובשת להפליא, עם דריכות דוושה ומפתחי ברגים הפועלים בסינרגיה כדי להניע אותי קדימה במהירות.
באמצעות ההסבר השחוק (אך בסופו של דבר אמין) 'התקדמות בפריסת הפחמן', BMC אומר שהיא השיגה את השיפורים הללו בקשיחות מבלי להשפיע על המשקל. מסגרת בינונית צבועה ממשיכה לרחף סביב סימן ה-820 גרם, אולם חיסכון במהדק מושב מתוקן, כתר מזלג ותא הטייס פירושו שהמסגרות השלמות אמורות להיות קלות יותר ב-150 גרם הפעם.
זה אומר שקל לבנות אופניים עם תקלות UCI שמשקלות מתחת ל-6.8 ק ג. המשקל הקל הזה בשילוב עם הנוקשות של ה-Teammachine פירושו שהוא מאיץ כמו סוס שזה עתה קיבל ריח של ריח של מלחים וסטירה על הזרוע.
זה גם אומר שה-Teammachine נשארת די לא סלחנית בכל הנוגע לנוחות, אבל לזכות האופניים ייאמר שמעולם לא מצאתי שהמשוב נתקל בצורה מטרידה. אם כבר, בניגוד לקשיחות של האופניים, הנוחות שלהם אולי קצת לא תואמת מלפנים לאחור.
BMC אומר שהוא מוותר בכוונה על משקל בעמוד המושב שלו על ידי שימוש בסיבים כבדים יותר שהם גמישים יותר. זה עשה עבודה מדהימה בשיפור הנוחות לחלק האחורי של האופניים, בעוד שכדי לחסוך כל כך הרבה משקל בתא הטייס BMC היה צריך להשתמש בסיבים נוקשים מאוד שלא עושים עבודה טובה בפיזור רעידות מלפנים.
עם זאת, בסך הכל, החיסרון הנתפס הוא מינורי ועלול להיות לא רלוונטי עבור הרוכבים שהאופניים האלה מיועדים להם. יצאתי מהזמן שלי על האופניים עם הרושם שלמרות המרכיבים הנוספים שנמצאים כעת בתערובת, ה-Teammachine של BMC נותרה נקודת מבט.
קנה את BMC Teammachine SLR01
לחלופין, קנה את BMC Teammachine SLR02 מ-Tredz עכשיו
בחירת הערכה
קסדת Met Trenta 3K Carbon, £270, met-helmets.com
The Trenta 3K הייתה הקסדה הראשונה שהשתמשה בסיבי פחמן לטובת יתרון מבני. ככל הנראה, התכונות של שלד הפחמן של הקסדה הזו אפשרו ל-Met להפחית את הצפיפות של קצף ה-EPS, מה שהופך אותו לקל יותר אך חזק באותה מידה.
למזלי לא הייתה לי הזדמנות לבדוק את הטענה הזו, אבל עדיין הייתי רוצה לראות את טכנולוגיית MIPS כלולה גם כן. זה יביא את הטרנטה בשורה אחת עם כל קסדה אחרת במחיר. בצד בטיחות, המכסה קל, אוורירי ונוח. מארג הפחמן המצופה לכה בתצוגה הוא גם תכונה מושכת למדי.
קנה עכשיו את קסדת Met Trenta 3K מקרבון מ-Wiggle
לחלופין…
ציידי מציאות היזהרו
The Teammachine SLR01 הוא בדרך כלל שוויצרי בביצוע באיכות גבוהה, אבל גם שוויצרי טיפוסי מבחינת תמחור. ה-SLR01 Four היא הגרסה 'הנגישה ביותר' של Teammachine החדש ב-£6, 500
קנה את BMC Teammachine SLR01 Four מ-Sigma Sports עכשיו
BMC של אדם חושב
אם אתה רוצה להחליף גזענות בשביל קצת יותר נוחות, ה-Roadmachine 01 One עדיין אווירית אבל משתמשת בגיאומטריה פחות אגרסיבית והיא כנראה אופציה טובה יותר לרוכבים רגילים עם תקציב של 10,000 פאונד.
קנה את BMC Roadmachine 01 One מ-Tredz עכשיו
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| קבוצתי | Sram Red eTap AXS |
| Brakes | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| קסטה | Sram Red eTap AXS |
| ברים | תא הטייס של BMC ICS Carbon |
| Stem | תא הטייס של BMC ICS Carbon |
| עמוד מושב | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| אוכף | Selle Italia Flite Boost |
| גלגלים | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25mm tyres |
| משקל | 6.79 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
