הדלתא 20 כמעט מקבלת את האיזון הנכון בין פרקטיות לביצועים
ג'נסיס מתארת את הדלתא כאופציה אידיאלית הן לרוכב המתחיל ברצינות והן לידיים מבוגרות שאולי מחפשות אופני אימון פרקטיים ומהירים.
עם אישור למגני בוץ באורך מלא זה בהחלט נראה מעשי על הנייר. עם זאת, עם פרופילי הצינור הדקיקים שלו, נראה שהוא גם לא גורר שום משקל מיותר.
קנה עכשיו מ-Tredz Cycles תמורת £699.99
Frame
המסגרת של הדלתא מאוד לא קשוחה במראה שלה, משהו שהודגש עוד יותר על ידי הגרפיקה המינימליסטית ועבודת הצבע הכחול החשמלית האטרקטיבית מאוד.
עם זאת, בדיקה של הצינורות המרכיבים אותו מגלה שכל אחד מהם עוצב כך שיתאים למטרה הספציפית שלו. הצינור התחתון, למשל, מתחיל רחב ועגול בצינור הראש לפני שהוא נמעך כדי להתרחב אופקית כדי לפגוש את התושבת התחתונה.
יחד עם עמודי השרשרת הפחוסים הוא מיוצר מסגסוגת אלומיניום 6066 קשיחה יחסית. לעומת זאת, צינור המושב, תומכי המושבים והצינור העליון בפרופיל מרובע עשויים מ-6061 מעט יותר סלחן. הכוונה כאן היא לכוון כל אזור באופניים עם עין לקשיחות או לנוחות.
כל הכבלים ממוקמים חיצונית; בעוד שאופציות מנותבות פנימיות מושכות לעתים קרובות כדי לייעל את המראה של אופניים, לעתים נדירות הן מייעלות את השירות.
מכיוון שרוכבים רבים שרוכשים אופניים במחיר הזה רק יתחילו, הכבלים החיצוניים הניתנים להחלפה בקלות רבה יותר נראים הגיוניים.עם המקום למגני בוץ מגיעות נקודות ההרכבה הנלוות להם על הנשירה, ועם תוספת של מתאם קולר מוט מושב, אלו מאפשרות גם התאמה של מתלה.
קבוצתי
עברו כמה שנים מאז שהכבלים של קבוצת טיאגרה הסתערו. בימינו, אפילו סורה נמוכים מנותבים מתחת לקלטת הבר במקום להתנפנף מעליו.
עם זאת, קווי הדמיון עם הקבוצות היוקרתיות של Shimano מרשימים וזה נהדר לראות את ארכובה ההילוכים הנוקשה והמהירה כלולה.
עם 10 גלגלי שיניים בלבד, ג'נסיס בחרה להסתדר בלי אפשרות ה-11 הקטנה ביותר האפשרית, אבל למען האמת, אין הרבה מקרים שבהם תרגישו את היעדרו.
יש עדיין כמה כבישיסטים שמחשיבים כל דבר גדול מגלגל שיניים בעל 28 שיניים כרמאות, אבל אנחנו חושבים שזה יהיה נחמד לקבל את סעיף היציאה של קלטת עם יחס רחב יותר מאשר 12 של הדלתא. 28, לאזורים הרריים.
עם זאת, בדירה, הפריסה הקרובה שומר על הקפיצות בין 10 גלגלי השיניים מינימליות בצורה נעימה.
ערכת גימור
האוכף המרופד עמוק הוא דגם שאפשר לשקוע בו במקום לדשדש עליו מקדימה ומאחור, ולאחר שהתמקמנו, מצאנו שהוא נוח מאוד.
הכידון קצר ורדוד, כלומר הנפילות שלהם לא דורשות מתיחה רבה כדי להחזיק, מה שמתאים לאישיות האופניים ומשמעות הדבר היא שהם צפויים להתרגל באופן קבוע.
הם גם די נוקשים ומגיעים עטופים בסרט איכותי. הגבעול פונקציונלי וכולל גרפיקה עדינה, אך מושכת, עם קווי מתאר.
גלגלים
זה יוצא דופן למצוא גלגלי גלגלים באופניים בנקודת המחיר הזו שהציתו את האספלט. אלה שעליהם מתגלגל בראשית אינם יוצאי דופן.
פונקציונלי מספיק, עם 28 חישורים הם חוסכים מעט משקל לעומת אלטרנטיבות עם השלמה מלאה של 32, מבלי להציע שהם יהיו פחות מחזקים וניתנים לשירות בקלות.
ההתקשרות מהרכזת האחורית מגיעה 16 פעמים בכל סיבוב, וזה לא מהיר במיוחד, אם כי ההתקשרות הזו אכן מרגישה חזקה. צמיגי Kenda Kriterium עם חרוזי תיל מגיעים ברוחב הגיוני של 25c.
הנסיעה
עם צינור ראש גבוה ומוטות ירידה קצרים, נראה שהכל בדלתא במקום כדי לאסוף את הקילומטרים בלי סכנה גדולה מדי של התארכות יתר של הגב.
הסיבוב הראשון של הדוושות חושף תאוצה שאולי לא מהירה ברק אבל בהחלט גם לא מתעכבת על ידי שום גמישות.
ההתקדמות מוצקה והאופניים מרגישים יציבים באופן מיידי, בעוד שתנוחת הראש למעלה נוחה ומאפשרת סקירה קלה של הכביש שלפניכם מבלי לסרוק את הצוואר.
העברה לטבעת הגדולה מזכירה לנו כמה זה נחמד שיש מערכת ארכובה הגונה ולא סטנד-אין זול, שכן השרשרת עוברת בין הטבעות במהירות ומתקלקלת במקומה בסמכות מרגיעה.
למצוא את עצמנו עם הילוך גדול יותר לדחוף גם חושף את אחד המאפיינים הנוספים של האופניים - הקשיחות הקדמית המפתיעה שלהם. לא החרטום ולא הסורגים המחוברים אליו נראים נוטים לזוז כשמושכים בו.
לא שהדלתא עוצבה תוך שימת דגש על יכולת מנצחת בספרינט, אבל זו איכות שגם הופכת את העליות באגרסיביות למשתלם יותר מאשר באופניים אחרים במשקל דומה.
הצד השני של זה הוא שזה יהיה מתיחה לתאר את החלק הקדמי של האופניים כסלחני מדי. עם זאת, כשהגיאומטריה מטה את הרוכב לעבר חלוקת משקל שווה בין החלק הקדמי והאחורי של האופניים, הידיים שלנו נשארו ללא לחץ ונוחות למשך הבדיקה.
החלק האחורי נחרץ באותה מידה, מפגין גמישות קטנה ויקרה למרות מאמצינו. לרוב האופניים המיועדים למירוץ תהיה זווית ראש של כ-73°, אבל זווית הדלתא היא מתונה יותר של 71.5°.
זה לא יגרום לאופניים ללכת לאט יותר (זה תלוי כמה מהר אתה יכול לדווש!) אבל זה אומר שהם קצת פחות ממהרים בעת שינוי כיוון.
עבור רוב הרוכבים, סביר להניח שזה יוכיח את עצמנו כמבטיח, מכיוון שזה דורש פחות תשומת לב כדי לשמור את האופניים על קילו אחיד.
היציבות הנוספת למעשה עושה את זה כיף להתעסק בירידה, שכן בסיס הגלגלים וזווית הראש משתלבים כדי להגביר את הביטחון ככל שהמהירות עולה.
למרבה הצער, כדי להתאים להרכבת מגני בוץ, הדלתא משתמשת בקליפרים מסוג Tektro R315 בצניחה ארוכה, שאמנם בקיאים הם לא ממש נחמדים כמו דגמי Shimano Tiagra הקצרים יותר, מה שפוגע מעט באפקט הזה.
כפי שצוין קודם לכן, הנוקשות של האופניים מתגמלת את המאמץ על ידי הפיכתם למומנטום קדימה ולא להתנגשות לא רצויה.
זה מקזז את המשקל הבינוני של האופניים ברוב המקרים למעט עליות ארוכות יותר. החבילה כולה מרגישה אמינה בצורה מוצקה ואם זה היה אי פעם בסכנה להתורגם לנסיעה קשה, הגיאומטריה ונקודות המגע שלה יותר מפצות.
דירוגים
מסגרת: מחושבת היטב, מספקת קשיחות ונוחות. 8/10
רכיבים: כולל קטע נחמד של Shimano Tiagra. 8/10
גלגלים: הם עושים עבודה הגונה תוך שהם מרגישים מוצקים וחסונים. 7/10
הנסיעה: מהנה, נוחה ומעוררת ביטחון. 8/10
VERDICT
הדלתא 20 כמעט מצליחה להשיג את האיזון הנכון בין פרקטיות לביצועים
Geometry
| תבעה | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 556mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 530mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 640mm |
| Fork Length (FL) | N/A | 387mm |
| Head Tube (HT) | 170mm | 165mm |
| זווית ראש (HA) | 71.5 | 71 |
| זווית מושב (SA) | 73.5 | 73 |
| בסיס גלגלים (WB) | 1021mm | 1017mm |
| BB ירידה (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Genesis Delta 20 | |
|---|---|
| Frame | אלומיניום כפול, מזלג פחמן עם היגוי מסגסוגת מתחדדת |
| קבוצתי | Shimano 105 5700 |
| Brakes | Tektro R-315 57mm drop |
| Chainset | Shimano Tiagra FC-4700, 50/34 |
| קסטה | Shimano CS-HG500, 12-28 |
| ברים | ג'נסיס סגסוגת 125 מ"מ טיפה, טווח של 70 מ"מ |
| Stem | Genesis AS-007, 7deg |
| עמוד מושב | Genesis Alloy 27.2mm |
| גלגלים | חישוקים של אלכס 28 שעות, רכזות Joytech |
| אוכף | Genesis Road Comfort |
| משקל | 9.72 ק"ג (מידה M) |
| צור קשר | genesisbikes.co.uk |
