הפוג'י SL 2.3 מצויד היטב, מה שיוצר מבנה קל משקל אבל הגלגלים הכבדים מעכבים אותו על הגבעות
האופניים היחידים במשקל של פחות מ-8 ק"ג מבין הארבעה שבדקנו בו-זמנית (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), ה-SL 2.3 של פוג'י, בעוד שבמבט ראשון לא עומדים לגמרי באור העל שלו. חיוב, האם ספורט Shimano Ultegra Shimano ומסגרת סיבי פחמן בעל מודול גבוה שאמור להפוך את הרכיבה במעלה הגבעה ליותר שמחה. ה-SL 1.1 המובילה של החברה טוענת (לעת עתה) להיות אופני הכביש הייצור הקלים ביותר בעולם, ומטה את הכף בפחות מ-5 ק"ג (בהתאם למבנה הסופי).האם היא משאילה לדגם הזול יותר הזה את מידת הרגליים שלו, והאם ה-SL 2.3 הוא דגם הכל-עגול במחיר בינוני?
Frame
ה-SL 2.3 מייצג את המדרגה השנייה בסולם ה-SL של פוג'י, כך שאמנם הוא אינו כולל את המסגרת הסופר-קלה של 695 גרם של ה-SL 1.1 העליון, אבל הוא מוכן יותר להרים מאשר אופניים רבים אחרים בשלב זה מחיר. הצינור העליון מתחדד מהצומת שלו עם צינור ראש גוץ בגודל 120 מ"מ כדי לפגוש צינור מושב שהופך לחלק יותר בקופסה ככל שהוא מגיע למעטפת התושבת BB30 הגדולה. המשולש האחורי מורכב מתומכי מושבים דקים כדי להביא מתלים טבעיים ל-SL, בעוד שרשראות מתרחבות בחתך עמוק נועדו להעביר כוח לגלגל האחורי עם אובדן מינימלי. זווית ראש שמרנית למדי (נמדדת ב-71.8 מעלות) ובסיס גלגלים של 980 מ"מ באופני המבחן שלנו בגודל 52 מציעים טיפול מוצק בכבישים שטוחים ובירידות מהירות כאחד.
Components
Shimano Ultegra shifters, בתוספת מכונות מלפנים ומאחור משולבים עם בלמים Shimano 105. נשמע כמו שילוב כמעט מושלם. שרשרת ה-Praxis בינונית קומפקטית 52/36 מצוידת בארכובה מחושלת אובלית. קלטת 105, 11-28 מעניקה לאופניים מערכת פשרה טובה של יחסים עבור כמעט כל סוג של רכיבה שאתה יכול לדמיין. יחסים קרובים יותר אלה מאפשרים תנועות עקביות יותר, ומערכת ה-Ulttegra היא העצמי הרגיל שלו המופעל בצורה חלקה.
חברת האם של Fuji היא הבעלים של יצרנית ערכות הגימור Oval Concepts, כך שאין זה מפתיע למצוא את ה-SL 2.3 מעוטר כולו בחלקיו. זה גם מאפשר לבנות את האופניים במחיר תחרותי. מוטות הסגסוגת בגודל 40 ס מ (כולם הולכים צרים בימינו) הם קצת נוקשים מדי בכבישים ממש קשים אבל חוץ מזה מצוינים.
גם הגלגלים הם מבית Oval.למרות שנחשב כקלינצ'ר מסגסוגת אווירית, אנחנו לא כל כך בטוחים שחישוק של 27 מ"מ נחשב. עם זאת, ספירת חישורים נאותה של 20 מלפנים, 24 מאחור ומבנה חזק בדרך כלל הבטיחו שהם נשארים נכונים לאורך כל הבדיקות, ומסבי המחסנית צריכים לקדם אורך חיים ולהחליף אותם בקלות אם וכאשר יגיע הזמן. עם זאת, עם 3.06 ק"ג עם צמיגים, אבובים, קסטה ושיפודי שחרור מהיר מחוברים, הם ערכת הגלגלים הכבדה ביותר במבחן עם סט הגלגלים של הציר של Specialized. למרבה הצער, הם שותפים לחוסר הרצון של גלגלי הציר להאיץ.
הנסיעה
הפוג'י אינו זקוק לצינורות שומן כדי להעביר משוב מהכביש ולאפשר התקדמות מהירה עם תאימות. אבל האוכף מכעיס מיד; הרגשנו כאילו אנחנו יושבים על סטייק סינטה לא מבושל. זה מרופד עמוק אך די בחוזקה, גוזל תחושה מהצד האחורי המרוכך היטב ומגיב של האופניים. בחלק הקדמי, צינור הראש הקצר והמוטות הצרים מאפשרים תנוחת אוויר נמוכה עם מעט נוחות.
ברדסים הקומפקטיים וזריקת הידית הקצרה של ההילוכים האלה של Ultegra עושים דרך גדולה לשיפור ההנאה מה-SL 2.3 בכל הנסיבות. מעורבות חלקה אך חיובית באופן דומה מהמעבירים של Ultegra היא מתנה משמים, במיוחד כאשר אתה באמצע טיפוס זמן קצר לאחר ארוחת הבוקר. קלטת ה-105 11-28 עובדת יפה במערך הזה - מותאמת למערכת השרשרת 52/36, פיזור ההילוכים מספיק להתקדמות מהירה בכבישים מתגלגלים, די והותר כדי לגרור את עצמנו במעלה בדיקות, ואף פעם לא הרגשנו כמו היינו צריכים הילוך גבוה יותר כדי לרדת. הבלמים 105 מציעים שליטה מאופנת היטב עם עדינות לפעולתם, וכוח עצירה טוב כאשר עומדים בפני חתול רחוב שעדיין לא פיתח הבנה של קוד הצלב הירוק. בעוד שציוד הריצה הוא בקלות הטוב ביותר מכל האופניים הללו, החבילה מופחתת על ידי גלגליה.
Handling
הקלינצ'רים של הקונספט הסגלגל אינם מוכנים כפי שקיווינו כשהם נועדו בריצה, והם גם לא קלים מספיק כדי לעשות עבודה קצרה על גבעות. ברור שהיינו מצפים שזה יהיה המצב באופניים בתקציב הזה - גלגלים הם תמיד הדבר הראשון שצריך לתת - אבל באופניים שמשתמשים בראשי התיבות 'SL' (עבור 'סופר קל') בכינויו, זה אפילו יותר אכזבה. הגומי 25c של ויטוריה עושה כמיטב יכולתו לממש את ביצועי הגלגלים, ומציע נסיעה חלקה ומעוררת ביטחון ב-85psi. עם זאת, באופן כללי, הטיפול של הפוג'י מובטח במיוחד. אין שום דבר מפחיד בדרך שבה הוא מתהפך, והקצה הקדמי הנוקשה והנמוך למדי (בעזרת צינור הראש המחודד שנמצא בכל מקום) מעודד אותך לפנות עמוק לתוך הפינות לפני היציאה מהן.
נשמח לחוות קצה אחורי שהיה תקשורתי מועיל כמו ה-SL 2.הקצה הקדמי של 3. זה מרשים למצוא אופניים מצוידים ב-Ultegra עבור כסף מהסוג הזה, אבל היינו לוקחים ערכת 105 לא מופקת וגלגלים משופרים על פני ההילוכים והמככים תופסי הכותרות אם זה היה נותן לנו אופניים שמתאימים יותר לגבעות.
Geometry
| תבעה | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| Fork Length (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| זווית ראש (HA) | 71.5 | 71.8 |
| זווית מושב (SA) | 73.75 | 73.8 |
| בסיס גלגלים (WB) | 979mm | 980mm |
| BB ירידה (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Frame | C10 מסגרת פחמן בעלת מודול גבוה במיוחד, מזלגות FC-440 |
| קבוצתי | Shimano Ultegra |
| Brakes | Shimano 105 |
| Chainset | קונספטים סגלגלים, 52/36 |
| קסטה | Shimano 105, 11-28 |
| ברים | Oval Concepts 310, 6061 alloy |
| Stem | Oval Concepts 313, 6061 alloy |
| עמוד מושב | קונספטים סגלגלים 905 |
| גלגלים | Oval Concepts 327 aero alloy clinchers |
| צמיגים | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| אוכף | קונספטים סגלגלים 905 |
| צור קשר | evanscycles.com |
