Fuji SL 1.1 סקירה

תוכן עניינים:

Fuji SL 1.1 סקירה
Fuji SL 1.1 סקירה

וִידֵאוֹ: Fuji SL 1.1 סקירה

וִידֵאוֹ: Fuji SL 1.1 סקירה
וִידֵאוֹ: 5 cameras in 1 body? Meet the new FUJIFILM X-S20! Full review ➡️ on the channel. #shorts #filmmaking 2024, מרץ
Anonim
Fuji SL 1.1
Fuji SL 1.1

האם אופניים יכולים אי פעם להיות קלים מדי? פוג'י לא חושב כך…

ישנן אסכולות רבות בנושא משקל אופניים. הפופולרי ביותר הוא מה שנכנה גישת Froome, שבה אתה פשוט הולך קל ככל האפשר מבחינה אנושית. ככזה תעשה דברים כמו לבחור Dogma F8 XLight על פני Dogma F8 סטנדרטי כדי לחסוך 80 גרם נטענים במרכב (אם כי אתה צריך לתהות מדוע, בהתחשב בכך שרוב אופני המקצוענים נכנסים הרבה מתחת למגבלת המשקל המינימלי של UCI של 6.8 ק ג).

אז יש את התיאוריה של אנקווטיל, המועדפת על חיות מוזרות שעבורן נראה שהמשקל הוא ממש מדינה

מחשבה כנכס פיזי. סימנים מודיעים כוללים דברים כמו החלפת הבידון שלך לחולצה שלך כדי להפוך את האופניים שלך לקלים יותר לטיפוס, מבלי לחשוב על סחבת מסרק בכיס האחורי שלך.

Fuji SL 1.1 ריינולדס
Fuji SL 1.1 ריינולדס

קוטבי מנוגד לזה הוא הגישה של Merckx, שבה יציבות, חוזק ובטיחות הם המלכים. המצדדים של התיאוריה הזו יטענו שלפחות אחד משני הפריימים הסדוקים של פרום בסיבוב ההופעות עשוי היה להימנע לו הוא היה נתקע עם F8 רגיל.

במשקל של 5.11 ק"ג (56 ס"מ) על מאזני רוכבי האופניים, בטוח לומר שה-Fuji SL 1.1 נמצא מאוד במחנה Froome, אם כי בחנו היטב את רשימת המבנה ותראו נגיעות של Anquetil. לגבי רמזים של Merckx? זה תלוי בך.

עושר ובטיחות

ה-UCI הציג את חוק 1.3.019 בשנת 2000, הקובע כי 'משקל האופניים לא יכול להיות פחות מ-6.8 ק"ג'. נתון שרירותי זה נועד למנוע מקצוענים לרכוב על אופניים קלים בצורה מסוכנת שהיו מועדים לכישלון, כמו גם ליישר את מגרש המשחקים עבור קבוצות עם תקציבים קטנים יותר.אבל למען האמת, אופני מקצוענים שוקלים בדרך כלל פחות מ-6.8 ק"ג. בתחילה חלק מהצוותים היו מרמים את המערכת על ידי הטלת קוביות קרח על צינורות המושבים לצורך שקילה מוקדמת של נטל, אבל הקומיסרים התחכמו במהרה. מכונאים מחברים כעת משקולות עופרת (בדרך כלל מתחת למעטפת התושבת התחתונה כדי לשמור על מרכז הכובד נמוך) כדי לפצות על ההבדל.

תושבת תחתונה של Fuji SL 1.1
תושבת תחתונה של Fuji SL 1.1

זה רחוק מלהיות אידיאלי, ופוג'י אומר שהכלל כבר מזמן לא קיים את מטרתו. "אני לא חושב שיש סכנה של אופניים קלים מדי, במיוחד עם בדיקות EN ו-ISO, שמבטיחות שהמסגרת והרכיבים בטוחים", אומר מנהל המוצר העולמי סטיבן פיירצ'יילד. 'בנוסף, UCI ישנה בקרוב את מגבלת המשקל המינימלי שלו.'

מתי זה יקרה לא ברור - זה נדונה כבר כמה שנים - אבל דבר אחד בטוח: ה-SL 1.1 צוחק בפרצוף של UCI.

Froomedog

לכאורה מחליף את Fuji Altamira SL (ראה גיליון 26), אופניים שהיו 6.11 ק ג מחוץ לקופסה, ה-SL 1.1 משיל 237 גרם על פני מערך המסגרת - 110 גרם מהמסגרת כדי להוריד אותו ל-695 גרם ו- 127 גרם כבדים כדי להשיג מזלג של 293 גרם.

כדי להצדיק את הכינוי המקוצר "Super Light", לשפופרות הראשיות של ה-SL יש קצוות מרובעים. פיירצ'יילד אומר שזה מאפשר שימוש בסיבי פחמן בעלי חוזק גבוה יותר (ולכן יש צורך בפחות חומר), שניתן להשתמש בהם רק אם הם יכולים לשכב שטוח, בהתאם לצידי הצינור השטוחים. המזלג מעוצב סביב אותו עיקרון, כשהוא כמעט דמוי יהלום בחתך. הוא גם חוזק בצלע הנמשכת לאורך כל רגל, שלדברי Fairchild מוסיפה רק 12 גרם אך עוזרת להפוך את המזלג לקשיח ב-18% מקודמו.

Fuji SL 1.1 EEcycleworks
Fuji SL 1.1 EEcycleworks

באופן מכריע, עם זאת, יש פחות מפרקים מלוכדים ב-SL - רק ארבעה, שנדרשים כדי לחבר את התווים למשולש הראשי, בניגוד לשבעת חיבורי הצינור המלוכדים הכוללים ב-Altamira.פחות מפרקים פירושם פחות חומר והכי משמעותי פחות שרף, מה שמתורגם למסגרת קלה יותר. פרומי יהיה מרוצה.

Maitre Jacques

רשימת המפרט מעוררת קנאה, אבל היא הותירה אותי קצת מבולבלת בכמה תחומים. גלגלי ריינולדס RZR בעלי חישורי הפחמן הם מהקלים ביותר שיש, ב-968 גרם הנטען עבור הזוג. כמו כן, צמיגי Vittoria Crono CS tubulars בקוטר 22 מ מ במשקל 165 גרם כל אחד. וזה אותו הסיפור עם הבלמים של חברת Eecycles האמריקאית - מהונדסים להפליא, ה-Eebrakes שוקלים 152 גרם (ללא רפידות), 100 גרם פחות מהקליפרים של Sram Red שהם מחליפים, והייתי אומר שהם עובדים גם כן.

השילוב של אוכף Ritchey ומושב מושב במשקל 251 גרם עוזר גם הוא, כאשר מוט המושב גזוז כדי להסיר משקל עודף. אפילו האוזניות משתמשות במיסבים קלים במיוחד מ-FSA שחוסכים 9 גרם על פני המקבילות המקבילות שלהן, בעוד שהרשת מ-KMC חוסכת עוד 14 גרם על פני המניות Sram Red.

Fuji SL 1.1 Sram Red
Fuji SL 1.1 Sram Red

הכל מצביע על כך שפוג'י רוצה לדחוף את המעטפה הקלה, ובכל זאת אני חושב שזה היה יכול לעשות יותר. כמו אנקטיל והמסרק שלו, יש מיקום זה לצד זה באזורים מסוימים של המבנה. לדוגמה, מערכת השרשרת הכפולה הסטנדרטית הייתה יכולה להיות גרסה קומפקטית קלה יותר, ותא הטייס יכול היה להיות יצירת פחמן אקזוטית, בניגוד לערכה הביתית של Oval Concepts. גזע של 70 גרם מ-AX-Lightness וחטיפי 155 גרם מ-Schmolke, למשל, יחסכו יותר מ-70 גרם בלבד. יכולת אפילו לפרט את ברגי בקבוק הפחמן של האחרון.

שמתי את זה לפיירצ'יילד והוא הסביר שביצועים, נוחות ואריכות ימים הם שיקולים מרכזיים, ושפוג'י רצה שה-SL 1.1 יהיו 'אופניים מיינסטרים'. אבל עם תג מחיר של 8,499 פאונד זה בקושי זה, אז למה לא ללכת על הכל? ולמרות ששדרוגי הגזע והבר היו מוסיפים 510 ליש"ט ו-310 ליש"ט בהתאמה, לא הייתי מפקפק בביצועים שלהם לשנייה, וגם לא בלקוח עם 8 ליש"ט.5,000 לבזבז יתפלפל על העלות הנוספת. ובכל זאת, הכל מחוויר לחסר משמעות כשחושבים על הנסיעה.

הקניבל

התמזל מזלי לראיין את אדי מרקס לפני כמה זמן, והוא אמר שהוא לא אוהב אופניים קלים 'כי אתה לא יכול לנסוע מהר בירידות. לואיס אוקנה נהג לרכוב על מסגרת קלה וגלגלים קלים, והוא נהג להתרסק הרבה.'

סקירת Fuji SL 1.1
סקירת Fuji SL 1.1

זו נקודה מעניינת ואני מסכים שהיא נכונה ברובה. אופניים כבדי משקל אכן מרגישים יציבים יותר במהירות, ובהתאם לעמדתך אולי תהיה מוכן להקריב קצת קלות טיפוס לתחושת בטיחות ואמינות. אבל מה אם אתה יכול לקבל את שניהם? ובכן עם פוג'י SL 1.1 אתה מאוד מאוד כמעט יכול.

בדקתי את ה-Altamira SL לפני יותר משנתיים, ואפילו עכשיו זה אחד האופניים הטובים ביותר ללא התאמה אישית שרכבתי אי פעם.החדשות הטובות הן שה-SL 1.1 מתבסס עליו, ועושה אותו אפילו טוב יותר. אין הפתעות עם יכולת הטיפוס שלו - הוא שוקל מעט יותר מחתול, ומטפס באותה זריזות. עם זאת, באופן מפתיע, כושר הטיפוס שלו הוא למעשה אחד המיתרים הנמוכים יותר בחרטום ה-SL. המקום שבו הוא באמת מצטיין הוא בטיפול שלו.

בדומה לקודמו, בסיס הגלגלים קצר של 983 מ"מ, כך גם משענת השרשרת עומדת על 405 מ"מ, וצינור הראש הוא בגובה של 155 מ"מ. הוסיפו לזה שובל מזלג מצומצם ומסגרת קומפקטית ותקבלו אופניים מתוחים ומגיבים, יציבים ומדויקים במיוחד בפינות. אבל יש אזהרה. עם היותו כל כך קל, הרגשתי צורך לעשות מאמץ מודע "לחפור" את הגלגלים לפינות מהירות וארוכות יותר עבור מתיחה, לדחוף חזק את כף הרגל החיצונית. עם זאת, ברגע שהסתגלתי לצרכים של ה-SL יכולתי לחצוב קשתות עמוקות וסוחפות הרבה יותר מהר ממה שאי פעם העזתי בעבר. כאופנוע קריט זה יהיה פנטסטי, וגם גלגלי ה-RZR של ריינולדס לא משאירים שום דבר חסר בהימור התאוצה.

רכיבה של Fuji SL 1.1
רכיבה של Fuji SL 1.1

עם זאת, הפינות הללו מגיעות עבות ומהר בעת ירידה, וה-SL אכן מתחמק מהציווי של Merckx. זה לא עצבני - למסגרת יש מספיק גמישות כדי לעזור לה לעקוב היטב תוך שהיא קשיחה מספיק על הדוושות ובעת פתיחת מוטות - אבל רכבתי על אופניים יציבים יותר, ולקח לי זמן להסתגל לסגנון הגלוי שלו. רכיבה. זה אמנם דורש ריכוז, אבל ברגע שהצלחתי לגרור את עצמי לרמה של ה-SL מצאתי אופניים שהם יוצאי דופן כמעט מכל הבחינות.

במחשבה שניה, אולי זה בסדר גמור כמו שהוא - חיה ישר מהקופסה.

Spec

Fuji SL 1.1
Frame Fuji SL 1.1
קבוצתי Sram Red 22
Brakes EEcycleworks EEbrake
Chain KMC X11SL
ברים קונספטים סגלגלים R910SL
Stem קונספטים סגלגלים 777SL
עמוד מושב Ritchey SuperLogic Vector Evo
גלגלים Reynolds RZR 46 tubular
משקל 5.11 ק"ג (56 ס"מ)
צור קשר evanscycles.com

מוּמלָץ: