The Trek Boone 9 יהיו אופני מירוץ סיקליקרוס פנטסטיים, אבל חשוב מכך, זה ערימה של כיף
עם כניסתם של אופני הגראבל, אופני הסייקלוקרוס מתחילים להיראות קצת כמו שריד עם הצמיגים הנוקשים, היעדר תושבות מתלים והתושבת התחתונה הגבוהה. הייתי טוען שלאופני הסייקלוקרוס עדיין יש מקום, אבל כבר לא בתור אופני נסיעה - אתה יכול להשאיר את זה לאופני החצץ החדשים האלה. הייתי אומר שזה צריך להיות קיים בשביל לחבוט בכמה יערות ואם אתה ממש נסחף, גם בשביל מרוצים. ובשביל זה, דיסק Trek Boone 9 נראה מושלם.
Frame
ה-Bone 9 הוא קל משקל למדי עבור אופני סייקלוקרוס מצוידים בדיסקים, רק 8.3 ק ג למבנה המלא. הליבה של זה היא מסגרת הקרבון OCLV מסדרת 600 ומזלג קרבון מלא (עם ציר תוך כך שהוא צריך להיות נחמד וקשיח). בטרק טוענים שה-Bone הוא אופני הקרוס החלקים ביותר שלו אי פעם הודות לניתוק ה-IsoSpeed שנותן מעט הקפצה לחלק האחורי.
המסגרת היא ללא ספק 'מגרסה צולבת' מחושבת היטב. שומר השרשרת המשולב הוא מגע נחמד וכך גם איטום מזג האוויר סביב יציאות הכבלים הפנימיות.
עם זאת, Trek לא רוצה שזה יתרסק רק בשדות בלגיה, אז יש הנהנים לשימושיות רגילה כמו שני סטים של כלובי בקבוקים ותושבות מגן בוץ נסתרות אם תרצו להשתמש בו בנסיעה.
דיסקים
אני מעריץ גדול של דיסקים, ולאחר שהשתמשתי בהם רבות ב-Specialized Diverge, אני לא באמת יכול לדמיין שיש לי אופניים להתמודד עם קרקע בוצית בלעדיהם. עם זאת בהתחלה, לא הייתי כל כך בטוח שהרוטורים בגודל 160 מ מ המותקנים הם הבחירה הנכונה.
בלמי Shimano R785 חזקים להפליא והיה קל מדי לנעול את הגלגל האחורי. אחת הרכיבות הראשונות שלי ב-Bone 9 הייתה רטובה ונקודות השמנוניות של האספלט המעורבבות בנסיעה היו מסמרות שיער. נעשיתי די עצבני בהפעלת הבלמים והתחלתי להפעיל בכבדות את הבלם האחורי, מכיוון שניתן לשחזר החלקה מאחור.
אחרי עוד כמה רוכבים על הבון, התרגלתי לעוצמת הבלימה והצלחתי להתאים מעט יותר, אבל אני נשאר משוכנע שה-Bone 9 בלם יתר על המידה. ירידה לרוטורים של 140 מ מ תהיה שינוי מבורך לדעתי, מבלי להקריב יותר מדי כוח עצירה.
Components
מה עוד יש לומר על קבוצת Ultegra של Shimano? ההעברות חלקות ומדויקות וכאמור עוצמת הבלימה עצומה. ה-Bone 9 מגיע עם מערכת שרשרת ביחס של 46/36, אשר בשילוב עם קלטת 11-28 יכולה לעלות את כל הגבעות שאינן דורשות ריצה.
גלגלי Bontrager Affinity Elite קלים אך עדיין חזקים מספיק כדי להתמודד עם כל הדפיקות והשריטות הרגילות הכרוכות בסייקלוקרוס. נגעתי בשפה על לא מעט סלעים ושניהם נשארו ישרים. ה-Affinity Elites מוכנים למעשה ל-Tubeless, למרות שהם לא מוגדרים ללא צינור מהמפעל.
צמיגי Bontrager CX3 היו איטיים לנצח אותי, אבל הגעתי לחבב אותם יותר ויותר עד הסוף. על הכביש, ה-CX3s הרגישו איטיים והגיחות הראשונות שלי על הדשא גילו מעט בדרך לאחיזה.אבל נכנסים לבוץ, והצמיגים באים לידי ביטוי. הדריכה אוחזת בוץ עמוק בצורה יוצאת דופן ומשילה היטב את החומר הדביק.
שארית ערכת הגימור של Bontrager נחמדה אם כי לא יוצאת דופן, למעט כידון ה-IsoZone, שהם נוחים להפליא ובצורה נהדרת.
Geometry
עבור אופני סייקלוקרוס, הגיאומטריה של Trek Boone נמוכה עד הקרקע. זה אמנם מפחית את מרווח הקרקע אבל זה אומר גם דבר אחד: זה מהיר. ירידת התושבת התחתונה של 70 מ"מ על ה-50 ס"מ אינה גבוהה יותר מאופני כביש והיא אכן גורמת לכל האופניים להרגיש יציבים להפליא, במיוחד במהירות.
זה גם אומר שהוא יציב יותר בפינות ובעת קורעת בוץ. אמנם לחצתי על הדוושה פעם או פעמיים, אבל זה היה שווה את זה כדי להרגיש כמו מקצוען בשאר הזמן.
שאר הגיאומטריה די סטנדרטית עד שמגיעים לקצה הקדמי. כשלקחתי את הבון לראשונה לרכיבה הייתה לי תחושה מוזרה, אם כי מאוד מובחנת, של הגלגל הקדמי שנמצא קילומטרים לפניי. הכל הרגיש קצת מעורפל ומרוחק, אבל הנחתי את זה רק לתחושת אופניים חדשים. הסתכלתי על הגיאומטריה ויכולתי לראות שזה לא הכל בראש שלי. אותו מזלג אופסט של 45 מ"מ משמש על פני הטווח, כך שב-50 ס"מ עם זווית ראש של 71.0 לבון 9 יש שובל הרבה יותר גדול מהאחרים.
הנסיעה
להתעלם מכל הניג'וסים הקטנים לזמן מה, פשוט לקחת את הכביש בון זה צרימה אמיתית. הורדת הגבעול מטה, כמה מרווחים הניחו את המשקל שלי על הקצה הקדמי עוד מעט וסידרו את התחושה המעורפלת הזו בפינות. הגלגל הקדמי עדיין נשאר קל ונתן לגלגל הקדמי תחושה נמרצת שבאתי ליהנות.
צמיגי הבוץ הכבדים שעליהם התלוננתי בהתחלה, פירושו שבאופן מציאותי תוכל לרכוב על האופניים האלה בכל מזג האוויר או השטח, אבל אם השבילים המקומיים שלך קצת יותר יבשים, תוכל להחליף למשהו קצת יותר מהר.
נראה שמנתק ה-IsoSpeed עושה את ההבדל מכיוון שלא הייתי כל כך מוכה בסוף הרכיבות כפי שאני מרגיש בדרך כלל. התכריך הקטן שמכסה אותו אמנם נשבר בזמן הרכיבה, אבל טרק אמר שהוא יהיה מכוסה באחריות (או תמורת 2.70 פאונד אם לא מכוסה).
התורן אכן הביא גם לבעיה אחת נוספת, מכיוון שיש גובה מושב מרבי. המקסימום על ה-50 ס"מ הוא 72.5 ס"מ, שזה דופק על גובה האוכף שלי, אבל זה יכול לגרום לבעיה אם אתה רוצה עמדה אגרסיבית באמת. שוב, אלה זמינים לאחר שוק באורכים שונים (וכישלונות) כך שזה לא אמור למנוע ממך לחייג במיקום המושלם שלך.
בסוף הגעתי למסקנה שבלמי הדיסק מקדימים רק שנות אור מהשולים.אפילו בבוץ הסמיך ביותר ובמזג האוויר הגרוע ביותר, עוצמת הבלימה לעולם אינה פוחתת. הוסף את הגידול הגדול במרווח הצמיגים (אף פעם לא נאלצתי לעצור בגלל סתימת בוץ) והגעת למנצח.
אם רעיון הכיף שלך הוא לקרוע ביער שעות על גבי שעות כל השנה ובכל מזג אוויר, אז ה-Bone 9 יתאים לך עד הקרקע.
Spec
| Trek Boone 9 Disc | |
|---|---|
| Frame | Trek Boone 9 Disc |
| קבוצתי | Shimano Ultegra |
| Brakes | Shimano R785 |
| Chainset | Shimano Ultegra 46/36 |
| קסטה | Shimano Ultegra, 11-28 |
| ברים | Bontrager IsoZone |
| Stem | Bontrager Race X Lite |
| עמוד מושב | כובע מושב מכוון בונטראגר |
| גלגלים | Bontrager Affinity Elite Tubeless Ready |
| צמיגים | Bontrager CX3 Team Issue |
| אוכף | Bontrager Paradigm RL, מסילות Ti |
| צור קשר | trekbikes.com |
