אופני הריסוק חזרו, עכשיו עם הקפצה נוספת
הושק לראשונה בשנת 2003, ה-Specialized Roubaix סלל את הדרך לז'אנר חדש של אופני כביש מוכנים למירוץ שהציעו נוחות ויציבות רבה יותר עם התאמה נינוחה יותר.
מאז, היא ניצחה את אבני המרוצף המקודשות של האירוע בשמו חמש פעמים מרשימות, וכעת Specialized העניקה ל-Robaix את העדכון המשמעותי ביותר שלה מזה למעלה מעשור.
ניתן להבחין באופן מיידי בהיעדר תוספות האלסטומר המיוחדות של Zertz - חלקי הגומי על רגלי המזלג ותומכי המושבים שמטרתם להפחית רעידות.
מה ש-Specialized החליף אותם הוא הרבה יותר קיצוני, שכן האופניים החדשים מגיעים עם מערכת מתלים בין צינור הראש והסטם, אשר Specialized מכנה Future Shock.
זה בעצם קפיץ, והוא מספק עד 20 מ מ של מהלך אנכי על הכידון.
הלם עתידי
כדי להסביר את ההקדמה של Future Shock, כריס יו, ראש תחום טכנולוגיות יישומיות ב-Specialized, אומר שאין רק סוג אחד של תאימות, יש שניים: splay ו-axial.
Splay מתייחס למשהו שמתכופף (מוט מושב מתכופף, למשל), בעוד שהתאמה צירית מתייחסת למשהו שנע ישירות למעלה ולמטה לאורך הציר שלו (כגון מזלג מתלה אופני הרים).
'גמיש [תאימות ל-splay] יכול להיות יעיל מבחינת תחושת הנוחות של הרוכב, אבל בקצה הקדמי של האופניים, היכן שהקשיחות כה קריטית לטיפול ולביצועים, זה לא הפתרון היעיל ביותר,' יו אומר.
המחשבה הזו הובילה את Specialized לרעיון של יחידת מתלה צירית, אבל באופן קריטי היה צריך למקם אותה מעל לצינור הראש, ולא מתחתיו.
זה בגלל שבמיקום הזה זה לא תומך בכל משקל הגוף שלך אלא רק באחוז ממסת הגוף העליון שלך, ובכך מאפשר את היתרונות של התאמה צירית ללא דחיסה לא רצויה.
במילים אחרות, הוא נועד להרגיע מהמורות בידיים, תוך מניעת קפיצות קדמית של האופניים למעלה ולמטה כמו מקל פוגו. זו התיאוריה, אבל האם זה עובד?
הדבר הראשון שמישהו עושה כשהוא פוגש את הרובאיקס החדש הוא ללחוץ על הכידון כדי לראות כמה הוא זז למעלה ולמטה.
התשובה היא די הרבה, מה שגרם לי לתהות עד כמה זה יכול להיות יציב ברכיבה אגרסיבית מחוץ לאוכף או בבלימה קשה.
פודינג מוכח
לא הייתי צריך לדאוג. התנועה של Future Shock בקושי מורגשת רוב הזמן - בצורה טובה.
במהלך המבחנים המוקדמים שלי לעתים קרובות מצאתי את עצמי מדווש ומסתכל למטה על מכסה הגומי הקטן כדי לראות אם אני באמת יכול לראות אותו זז. ותמיד יכולתי. הוא נע כמעט ברציפות, אפילו על פני הפגמים הקטנים ביותר במשטח הכביש.
מה שזה אומר במונחים של נוחות הוא ה-Future Shock עושה עבודה מצוינת להחליק את המהמורות, גדולות או קטנות, אך מה שהכי מפתיע היה שאפילו מאמצי ספרינט משותפים לא יצרו תחושה לא רגועה או מנותקת בברים.
כשעברתי ממצב ישיבה לעמידה בעלייה תלולה, לרגע הייתי מודע יותר לנוכחותו, אבל זה אף פעם לא הרגיש כאילו האופניים גוזלים ממני כל העברת כוח.
במונחים של יציבות ודיוק בפניות, הרובאיקס הזה מרגיש הרבה יותר זריז מהדגם הקודם.
הגיאומטריה היא צעד ניכר מקודמתה, ומתקרבת מעט יותר לאחיו המטורף, ה-Tarmac.
Specialized הורידה 30 מ"מ מגובה הערימה והעניקה לה טווח הגעה נוסף של 10 מ"מ, בעוד עמודי השרשרת המקוצרים וזווית הראש מעט יותר תלולה הקטינו גם את בסיס הגלגלים שלו.
התושבת התחתונה גם היא נמוכה יותר, וכל זה מקרב את האופניים האלה הרבה יותר למה שהייתי מצפה ממכונה ברמת מירוץ.
Specialized גם טוענת שהפכה את הפלטפורמה החדשה הזו לקשיחה משמעותית, תוך שמירה על המשקל בערך כמו קודם.
זה, והעובדה שהמערכת כולה בילתה זמן במנהרת הרוח כדי להבטיח שהיא חלקה יותר מאי פעם, אכן מניבה פרי על הכביש.
אין ספק שה-Robaix האחרון הזה הוא חיה שונה מאוד מהדגם הישן יותר. הסיכוי לתנוחת רכיבה אגרסיבית יותר ירחיב את כוח המשיכה שלו, והוא ירגיש יותר נעים ומגיב יותר.
הוא מוצק בצורה מרגיעה כאשר הוא מתהפך לפינות במהירות, ואם יש חיסרון לכמה החלק הקדמי מרגיש, זה אולי אובדן קל של תחושת הקישוריות עם פני הכביש, אבל זה באמת רק חלקי.
עסקת Bum
עם כל הפוקוס על החלק הקדמי של האופניים, קל היה להתעלם מאחור, אבל Specialized לא.
המראה של מוט המושב המעט מוזר CG-R שלו עשוי להיות מפצל, אבל כמות הגמישות שהוא מספק היא ניכרת, בסיוע נקודת ההידוק התחתונה שלו, אשר מאריכה את כמות מוט המושב שמסוגל להתכופף.
כל השיכוך הזה, לצד מרווח לצמיגים של עד 32 מ מ, נותנים את הרושם שמדובר באופני גראבל שעשויים הכל, אבל Specialized נחושה בדעתו שזה לא המקרה (הדיברג' נמצא באורווה שלו עבור זה).
ה-Roubaix עוסק בנסיעה מהירה בנוחות. ולשם כך אני יכול להעיד שהוא עושה את העבודה שלו ללא דופי.
נכון, זוהי גרסת ה-S-Works של ה-Roubaix, כינוי ש-Specialized מעניק רק למוצרים ברמה הגבוהה ביותר שלו. עם זאת ביליתי זמן מה גם ב-Roubaix ברמת מומחה, והפונקציונליות הייתה מרשימה באותה מידה.
ה-S-Works מתגאה במפרט מגירה עליונה, המאפשר לו להגיע למשקל של 7.30 ק ג, מה שעבור אופניים עם בולם קדמי ובלמי דיסק הוא מרשים מאוד.
למרות שאני בעניין של מפרט, זה מרגיש מוזר לסיים סקירת אופניים מבלי להזכיר את הקבוצה והגלגלים - אז אני לא אעשה זאת.
סקרתי בעבר גם את ההילוכים האלחוטיים של eTap של Sram וגם את סט הגלגלים CLX 32 Disc של Roval, שניהם סיפקו ביצועים מופתיים אז, ועכשיו, ומתאימים לאופניים שיחזירו לך 9,000 פאונד.
כשהושק הרובאיקס החדש, אני מודה שלא הייתי בטוח לגבי המתלים של Future Shock, אבל עכשיו אני אומר לכל הציניקנים, סעו עליו לפני שאתם קופצים למסקנות. זה לא גימיק.
Spec
| קבוצתי | Sram eTap |
| Brakes | Sram eTap |
| Chainset | Sram eTap |
| קסטה | Sram eTap |
| ברים | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL alloy |
| עמוד מושב | S-Works CG-R |
| אוכף | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| גלגלים | Roval CLX 32 Disc |
| משקל | 7.30 ק"ג (גודל 56 ס"מ) |
| צור קשר | specialized.com |
