מעצבי הדיסק Specialized Venge Vias אומרים שזה כמו 'סכין חמה דרך חמאה'. ולפעם אחת, ההייפ השיווקי נכון
קשה לדעת מתי אופני כביש אווירי באמת הפכו לשם דבר, אבל בכור ההיתוך שעורר הסולנית של Cervélo ב-2001, אופניים אחד בולטים: ה-S-Works Venge.
נוצר בשיתוף עם McLaren Applied Technologies, ונאמר כי ה-Venge המקורי חוסך 23 וואט במהירות 45 קמ"ש, או פותח פער של שלושה מטרים במהלך ספרינט של 200 מ' שמתחרים במהירות 70 קמ"ש. מאז כל אופני אירו ששווים את יחסי הצינור שלו של 3:1 הגיעו עם רשימה מפתה של נתונים כדי לתת להם אמון.אז, למי שסוחף את הספרות, הנה המספרים של Venge החדש: 116 שניות מהר יותר מאופני הכביש הממוצעים שלך מעל 40 ק"מ במהירות רוח של 40 קמ"ש, מתוכם - לפי מהנדס האווירודינמיקה של Specialized, קמרון פייפר - '16 שניות מגיעות מהסורגים ועוד 12 שניות מתא הטייס המשולב ומניתוב הכבלים הפנימי.'
איך שתפרק את זה, זה מהיר. עם זאת, אני יותר מסורת של אופניים, אז תמיד יש בי חלק שתוהה אם משהו מזה רלוונטי לרוכבים רגילים ביום העבודה. הנקמה שינתה את כל זה. למעשה, ואני לא משתמש במילים אלו בקלות ראש, אני חושב שזה באמת שכנע אותי שאני רוצה אופני אירו. תפגע בזה. אני צריך אופני אוויר. כל עוד זה כל כך טוב.
תגמול אולטימטיבי
החזר את דעתך לפעם הראשונה שהרגשת את הרעש של להיות על רוכב, ההרגשה ההיא של שינוי סיסמי לחלוטין בביצועים בינו לבין ה-BMX או אופני ההרים שלך, ותקבל מושג איך הרגשתי כשדיוושתי לראשונה על הנקמה.התאוצה הראשונית, וכל האצה לאחר מכן, הייתה מהירה להפליא.
זה יצירה די מונומנטלית של הנדסת פחמן, חלקה אך זוויתית, בולבוסית אך רזה, והיא שוקלת 7.82 ק"ג לא מבוטלים, אבל מעמידה מתחילה היא בוערת מהמלכודת כמו אופניים שחצי ממשקלו. המכונה המקבילה הקרובה ביותר שחוויתי במהלך הסיבובים הנמוכים הללו היא ה-Fuji SL 1.1 (גיליון 53), שעושה עבודה דומה מכיוון שהיא שוקלת רק 5.11 ק"ג. עם זאת, בניגוד לפוג'י, שמתייצב לאחר מכן בדגם מאמץ/תגמול די ליניארי, ה-Venge מרגיש כאילו החביאו לו מבערים לאחר בעמודים, כשהדברים נראים כמעט חסרי מאמץ ככל שדיוושתי מהר יותר. רוחות נגד הפכו לפתע לדברים שאפשר להתענג עליהם, לא לפחד בהם, ואפילו במעלה מטפסים, הכושר האווירודינמי של ה-Venge התגבר על החסרונות שלו בהימור המשקל. בכל פנייה זה הרגיש כמו אופניים שדוחפים אותי להחליף הילוך נוסף וללכת מהר יותר. עם זאת, זה אולי לא מפתיע, לפחות למהנדסי ה-Venge.
'הדבר הקשה ביותר שהתמודדנו עם ה-Venge היה להפחית את הגרר ב-0°, או חזיתית', אומר מנהל קטגוריית הכבישים של Specialized, אריק שודה. "הפחתת הגרר ב-0° היא מה שנותן לכולם את ההרגשה של "חורבן, הדבר הזה מהיר" כשהם קופצים על האופניים.'
זה לא רק טריק זול. פייפר מסבירה שמהנדסי ה-Venge הצליחו גם "להפחית את הגרר בתוך טווח הפיוס של +/-15°", עובדה מאומתת בבדיקות העצמאיות של המגזין הגרמני Tour. במבחן ההוא, ה-Venge עלו לצד 14 אופני כביש אירו מובילים אחרים במגוון זוויות פיוס, והתיישבו במקום הראשון עם Trek Madone 9.9 במונחים אווירודינמיים בלבד.
צופים בעלי עיני נשר ישימו לב ש-Venge Tour שנבדק היה למעשה גרסת ה-rim-calliper שהופיעה לראשונה ב-2015, מה שמוביל אותנו לאיזה טריטוריה מעניינת…
איפה להתחיל?
'התחלנו את הפרויקט החדש של Venge בתור אופני דיסק', אומר שודא. שימשנו מסגרת שלמה עם בלמים שלאחר הרכבה, רכבנו עליה בחבורה ואז הבנו שבלמי דיסק הם דרך רחוקה, אז הפסקנו את זה והתחלנו את פרויקט בלימי החישוקים. אז התחלנו מאפס עם כל הכלים החדשים לגרסת הדיסק.'
הנקמה, אם כן, מעולם לא נועדה להיות אופני קליפר חישוקים. ולמרות שדיסק ה-Venge נראה דומה מאוד לגרסת בלם החישוק, חוץ מהמובן מאליו, הוא עבר עיבוד עדין, מכתר מזלג שעוצב מחדש ועד לצינור המושב המפוסל מחדש. "בנוסף, ביצענו שיפורים בניתוח layup שאפשרו לנו להפחית במשקל", מוסיף Schuda.
מסגרת ממוצעת של 56 ס"מ שוקלת 1,170 גרם לפי הטענה בהשוואה ל-1, 300 גרם עבור מסגרת בלם חישוק - לא נתון שאתה מצפה לרוב עבור אופני דיסק. כמו כן, אלמנט הדיסק רק האט את האופניים בארבע שניות מעל 40 ק"מ בהשוואה לגרסת בלם החישוק.
אלו חדשות טובות עבור תומכי בלם דיסק, אבל זה לא כל הסיפור.ברגע שהתגברתי על המהירות העצומה, מה שהדהים אותי זה כמה טוב ה-Venge רכבו. תפוס אגרוף של ידיות בלם דיסק eTap החדשות של Sram, צלול לפינה והיא מתנוססת כמו ארנב על מסילת כלבים. צאו מהאוכף ופתחו ברגים על הסורגים כמו גרייפל דיבוק, והוא מגיב בעין עם אגרוף יציבות מלווה בשקף של פחמן חרמש. ובכל זאת, בכל התוקפנות הזו, יש מעט נחמה.
זה בהחלט נוקשה יותר אנכית מאופניים שאינם אוויריים, אבל כחבילה ה-Venge רוכב עם חלקות שלרוב חסרה באופניים שנבנו רק למהירות. זה היה מאושר לחלוטין בטיולים ארוכים, וכך גם נקודות הקשר שלי.
לעצב את העתיד
הכל כאן חדשני. מהדורה זו כוללת את ה-eTap האלחוטי של Sram, מד כוח Quarq, קליפרים בלמים שטוחים, וצמיגים וגלגלים ללא טיובלס.
לחלק מהאנשים, דברים רבים ברשימה הזו עשויים להיראות קישוטים מיותרים, אבל הייתי מתריס בפני כל אחד כדי לא למצוא שמחה בהילוכים חדים ובמראה הנקי של eTap, כושר העצירה הנוסף של בלמי דיסק, המהירות- רכיבה מתגלגלת, כמעט חסינת פנצ'ר של צמיגים ללא אבוב, ועולם מניע עצמי של רכיבה עם כוח.עם זאת, יש 'אבל'. עם כל היתרונות הללו, ה-Venge מסתכן לאבד את הפשטות המופלאה והדמוקרטית של האופניים.
להתחלה, לבלמים יש נטייה לצרוח בתנאים מסוימים. ואז יש את ההרכבה של צמיגי S-Works Turbo Tubeless, אשר אלא אם יש לך מדחס או יומיים פנויים, יכולים להתגלות כסיוט (לבעלים פוטנציאליים הייתי ממליץ על קלטת חישוקים של Silca או של Stan בתור חובה). ואז יש את תא הטייס, שקשה להתאים אותו לכל רוכב בלי שלוש ידיים (זה שתיים כדי להחזיק את הכלים ואחת כדי לגרד את הראש).
כתוצאה מכך, אני לא יכול שלא לחשוב שה-Venge יהיה מגביל באופן מסוים, מכיוון שיש כל כך הרבה חלקים ומאפיינים אזוטריים שזה למעשה קושר אותך למערכת יחסים לכל החיים עם הסוחר המתמחה שלך. שודא מסביר שגם הוא 'דואג מזה', אבל שפע של חומר זמין באינטרנט ומסוחרים אם עשה זאת בעצמך.
עם זאת, עד כמה שגם אני חושש מהיום שכולנו נצטרך לקחת את האופניים שלנו לסוחר כדי לקבל טיפול, אני אתן לזה להחליק, כי בתור רוכב על אופני כביש מעולם לא עשיתי זאת. הרגיש כל כך מהר.בנוסף, אני בספק אם בעלים של מכונית-על של מקלארן P1 מודאג מכך שהם לא יכולים להחליף את המצתים.
המפרט
דגם: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
קבוצת: Sram Red eTap HRD
סטיות: S-Works FACT שרשרת פחמן עם Quarq Power Meter ו-CeramicSpeed bearings
גלגלים: Roval Rapide CLX 64 Disc
ערכת גימור: מוטות S-Works Aerofly ViAS, סטם אווירי של Venge ViAS, מוט מושב קרבון Venge FACT, אוכף כוח S-Works Power עם גיאומטריית גוף
משקל: 7.82 ק"ג (56 ס"מ)
specialized.com
