Shimano Ultegra Di2 עובד מעולה וניתן להגדרה מאוד, אבל די יקר
קבוצת Ultegra של Shimano יושבת באמצע היררכיית אופני הכביש המכוונת לביצועים שלה. מתחת ל-Dura-Ace העליון, אבל מעל ל-105 יותר ברמת הכניסה, גרסת Di2 שלו היא כרגע קבוצת הכביש האלקטרונית הזולה ביותר שמציעה Shimano.
מעריצי חצץ אולי ירצו לבדוק את הסקירה שלנו על קבוצת GRX Di2 הספציפית לשטח
עכשיו בשוק במשך כמה שנים, סדרת Ultegra R8050 זו כוללת שלל תכונות שנמצאות בקבוצות המובילות בטווח של Shimano, יחד עם כמה תכונות חכמות ייחודיות ל- Ultegra.
למרות שנותר נקודת הכניסה המשתלמת ביותר להילוכים אלקטרוניים, Shimano Ultegra Di2 לא בדיוק זול: ערכת בלמי דיסק שלמה תחזיר לך כ-2, 150 ליש"ט במחיר מלא (1, 800 ליש"ט עבור חישוק בלמים).
למרות שלעיתים קרובות אתה יכול למצוא אותו בהנחה מסוימת, במחיר מלא, זה עדיין עולה 900 ליש ט יותר מ-Ulttegra מכאני, עובדה שבאה לידי ביטוי בקפיצת מחיר משמעותית בין אופניים שצוינו בשתי האפשרויות.
פער המחיר הזה חל גם על החלקים הבודדים. להרוס את המכה האחורית שלך והחלפה היא 245 ליש"ט מחיר מלא בעוד ששיפטר Di2 חדש לבלמים הידראוליים יעלה לך מעל 300 ליש"ט.
אז Ultegra Di2 היא הצעה יקרה, אבל בתמורה, אתה מקבל רכיבים איכותיים והעברה סופר מדויקת. זה גם ניתן להגדרה, ומאפשר לך להגדיר דברים בצורה שונה מקבוצה מכנית רגילה.
ההילוך הזה מופעל על ידי סוללת Di2, המונחת בצינור למטה. זה טוב לאלפי קילומטרים של רכיבה. אם אתה שוכח לטעון אותו, זה משדרג את ההילוכים שלך בהדרגה, ומשאיר את המכה האחורית פועלת יותר זמן מהמנגנון הקדמי כדי לעזור לך להגיע הביתה.
הייתי במצב הזה ולמרות שזה קצת מביך להיות תקוע בזירה הגדולה, זה הספיק כדי לעקוף את המסלול המתוכנן שלי וטוב לירכיים כדי לקבל אימון קצב נמוך על הגבעות.
עמיתים חוו חוויה שונה לפיה המנגנון הקדמי מחליף אותך לטבעת הקטנה לפני כיבוי, מרכז את מעט הכוח שנותר על המנגנון האחורי כדי לתת לך מספר מצומצם של משמרות לפני שהטעינה נגמרת לחלוטין.
Shimano ביטלה את הבקר המותקן חיצונית (שהוא מכנה צומת A) באיטרציה האחרונה של Di2, כך שלא תהיה לך את הרוכסן המכוער קשור מתחת לגזע שלך. במקום זאת, הכל בדרך כלל משולב בצורה מסודרת בקצה הבר. זה עובד היטב עם אופניים מודרניים, שבהם יש אינטגרציה מוגברת של הקצה הקדמי וכבלים מנותבים לרוב דרך הסורגים והגבם.
בקר ה-Junction A מאפשר לך גם לטעון את הסוללה באמצעות שקע קנייני מובנה ומטען הסוללות Shimano שמתחבר לכבל USB סטנדרטי. טעינה די מהירה.
יש גם כפתור אחד וכמה נוריות LED ביחידה. קבוצה די סתמית של לחיצות והבזקים מספרת לך מה קורה ומאפשרת לך לשנות את מה שהקבוצה עושה. עם זאת, כדאי ללמוד את הקוד, כי זה פותח הרבה פונקציונליות אחרת.
וזה אחד היתרונות של Di2 על פני מערך המופעל בכבלים, מכיוון שהוא ניתן להגדרה רבה באמצעות אפליקציית e-Tube Project של Shimano. חבר את מטען הסוללות למחשב Windows (אך לא ל-Mac מכיוון שהתוכנה אינה זמינה עבור הפלטפורמה) ותוכל להתחיל לשנות את מה שהמערכת עושה.
תוכל גם לשמור את הקושחה של המערכת מעודכנת, וזה שימושי שכן עדכונים כוללים דברים כמו שינויים להארכת חיי הסוללה.
פרמטריזציה מתחילה בדברים פשוטים כמו שינוי מהירות ההזזה של המכונים. אבל אתה יכול לשנות כמעט הכל לגבי אופן פעולתו של Di2, כולל מעבר מהילוכים ידניים סטנדרטיים (מחקה קבוצת הילוכים המופעלת בכבלים) להעברות חצי-סינכרון או מסונכרן.
השינוי בין ידני, חצי-סינכרון וסינכרון יכול להתבצע גם באמצעות הכפתור בצומת A.
במצב הילוכים מסונכרנים, אתה יכול לבחור להשתמש בידית הילוכים אחת כדי להעלות הילוך ואחת להילוך למטה. קבל לנקודה מוגדרת על הקסטה והמערכת תחליף אוטומטית טבעות שרשרת כמו גם גלגלי שיניים אחוריים כדי לתת לך את ההילוך הבא למעלה או למטה. ניתן לשנות את המקום שבו השינוי מתרחש גם באפליקציה.
אני אוהב את החופש מהסחת הדעת של העברה מסונכרנת - עם מערך קבוצות מכאני די קל למצוא שירדתי לשילוב גלגל השיניים הגדול ביותר/טבעת גדולה, אבל העברה רציפה מונעת זאת.
בנוסף, כאשר המערכת אכן מבצעת העברה קדמית, אינך נשאר לסובב הילוך נמוך מדי או לטחון הילוך גבוה מדי. שוב, זה משהו שדי קל לעשות עם העברה ידנית.
יתרון נוסף הוא שהסבירות נמוכה יותר שתבצע תנועה לא נכונה. הלחצנים למעלה ולמטה במנופי Di2 קרובים זה לזה ודי קל לפגוע באחד הלא נכון, במיוחד אם אתה לובש כפפות חורף עבות.
במצב חצי-סינכרון, ברגע שתחליף בין שרשרת השרשרת, המערכת תעביר גם את המנגנון האחורי כדי למנוע את בעיית הסחיטה/השחזה. שוב, זה תוספת נחמדה שאתה לא מקבל בעת העברת שרשרת ידנית.
ועם Di2, אתה לא תקוע בבחירת מצב הילוכים אחד בלבד, מכיוון שאתה יכול לעבור ביניהם דרך בקר צומת A.
הפונקציונליות של e-Tube זמינה באופן אלחוטי דרך Bluetooth גם לאפליקציית טלפון (אנדרואיד ו-iOS). אבל אתה צריך יחידה אלחוטית נפרדת - עוד רכיב של 70 פאונד שבדרך כלל אינו חלק מההתקנה כשאתה קונה אופניים מצוידים ב-Di2.
התצורה האלחוטית של ההילוכים שלך היא פחות חלקה מ-Sram Force eTap AXS, שבה קישוריות אלחוטית מובנית במערכת.אבל היחידה האלחוטית גם מאפשרת לך לחבר את Di2 למחשב אופניים באמצעות ANT+ או בלוטות' ולהשתמש במשמרות שלך כדי לגלול בין מסכים ב-GPS שלך או להציג מידע על ההילוך הנוכחי שלך.
לא רק ההזזה
Ultegra נחשבת בדרך כלל כנקודה המתוקה בטווח הקבוצות של Shimano, ומסיבה טובה. זה קצת יותר מלוטש וקלה בכמה מאות גרם מהצעד הבא בירידה של 105 וכמעט ההתאמה של דורה-אייס המובילה בלי תג המחיר המוגזם.
זה לא חל רק על המעבירים; איכות הגימור של שאר רכיבי קבוצת Ultegra היא נהדרת.
ישנן אפשרויות שאמורות להתאים כמעט לכל המשתמשים. זה מתחיל בארבעה שילובי שרשרת וארבעה אורכי ארכובה. אתה גם מקבל את הבחירה של בלמי דיסק, בלמי חישוק להרכבה ישירה או בלמי חישוק עם נקודת הרכבה אחת, משמרות קצה בר, שיפטרי לווין, מכסות אחוריות של כלוב ארוך או קצר ומגוון רחב של אפשרויות קסטות שונות, עד 11-34 ט.
בלמי דיסק מגיעים עם סנפירי הקירור Icetech של Shimano על הרוטורים, אם כי ללא הציפוי השחור שנמצא ב-Dura-Ace, בעוד שלבלמי החישוקים יש מבנה עבה וקשיח מאוד לבלימה יעילה.
אז לסיכום, Shimano Ultegra Di2 נותן לך מגוון רחב של רכיבים איכותיים וקל משקל. זה קצת יותר עמיד מ-Dura-Ace והרבה פחות יקר. אבל כדי להפיק את המרב מההילוך האלקטרוני, היה מוכן להשקיע זמן בלימוד מה הוא יכול לעשות וכיצד להגדיר זאת.
צפי להוציא מזומנים נוספים כדי להוסיף תכונות ולשמור על הפעלה מתוקה מדי.
כל הביקורות עצמאיות לחלוטין ולא בוצעו תשלומים על ידי חברות המופיעות בביקורות
