שניהם משפרים את תשתית המחזור שלהם, ושני ראשי הערים עומדים להיבחר מחדש באביב הקרוב ויש להם תוכניות שאפתניות
כאשר עוזבים את מסוף היורוסטאר בתחנת גאר דו נורד בפריז, כביש מיד מחוץ לתחנה מוביל את שדרת סבסטופול עם שביל אופניים שיורד אל נהר הסיין. כדי לחצות את העיר באופניים, אחד המסלולים המועדפים הוא Voie Georges Pompidou, שביל ללא תנועה לאורך נהר הסיין. כביש ראשי זה ממזרח-מערב, סגור כעת לתנועה מאז 2016, הוא חלק מהתוכנית של ראש העיר אן הידלגו להפוך את פריז לעיר ידידותית לאופניים.
Hidalgo, שמתמודד לבחירה מחדש בבניין עיריית פריז במרץ, הכריז מלחמה במכוניות וביקש לצמצם את זיהום האוויר מהרמות הבלתי מקובלות הנוכחיות שלו, בעיקר על ידי קיום ימים רגילים ללא מכוניות.במהלך חודשי הקיץ רמות החלקיקים עשויות להיות הגבוהות ביותר באירופה.
לפי נתוני בניין העירייה של פריז, מכוניות תופסות 50% מהשטח הציבורי אך מהוות רק 12% מהנסיעות הנעשות בעיר. Hidalgo שואפת לתקן את האיזון על ידי צמצום הדרגתי של מספר כלי הרכב הנכנסים למרכז פריז.
במקביל, במסגרת 'תוכנית Vélo' השאפתנית שלה היא שואפת להפוך את פריז לעיר ידידותית לאופניים ב-100% עד 2024, באמצעות שבילי אופניים בכל רחוב. משמעות הדבר היא הגדלה של 1018 ק מ של מסלולי אופניים שכבר נוצרו, ובניית כבישי אופניים נוספים של Réseaux Express Vélo (בדגם Cycle Superhighways בלונדון) והקצאת 100,000 מקומות חניה נוספים לאופניים.
בהתייחסו להישגיו של ראש העיר עד כה, אמר כריסטוף נג'דובסקי, עוזר ראש העיר האחראי על התחבורה, כשאני חושב על המחויבות הנועזת של ראש העיר לצמצם את הסולר, ולהפוך את הכבישים לאורך נהר הסיין ללא תנועה, אני רואה ש האומץ שלה מתחיל לשאת פרי.
'מאז 2014, התנועה פחתה ב-17% ופליטת החנקן הדו-חמצני פחתה ב-15%.'
התקדמות מבוקר
כשהידאלגו נכנסה לתפקיד ב-2014 היא הכריזה על תוכניות שאפתניות להפוך את פריז לבירת הרכיבה האירופית, וליצור 'עיר של 15 דקות' שבה הפריזאים יכולים להיות במרחק רכיבת אופניים קצרה מכל השירותים. זה כרוך בהתחייבות להשקיע 350 מיליון אירו במשך שש שנים בתשתית רכיבה על אופניים, כמו גם מתן סיוע כספי לאנשים לרכוש אופניים חשמליים.
עד היום, תוכניותיו של ראש העיר היו איטיות להתממש. כאשר קבוצת הקמפיין Paris en Selle (פריז באוכף) ביקרה את ההתקדמות, היא גילתה שעד 2017 רק 4% מהתוכניות של הידלגו יושמו. בעקבות לחץ של בעלי עניין, 56% מ-'Plan Vélo' בוצעו כעת.
מבקרים מאמינים שהידאלגו נכשלה בתוכניותיה.בהתייחסה לתנאי הרכיבה בפריז, בטינה פישר, שרוכבת על אופניים ברחבי פריז כבר למעלה מ-10 שנים וחברה בקבוצת רכיבת הנשים Donnons Les Elles Au Vélo J-1, אמרה לרוכב האופניים, כמה כבישי אופניים שחוצים את פריז נחנכו ויש נכונות אמיתית להפוך את העיר לידידותית יותר עבור רוכבי אופניים.
'עם זאת, שבילי האופניים לא תמיד אמינים ויכולים לעצור בכל עת; ואז אתה מוצא את עצמך באמצע תנועה פקק בין מכוניות.'
עם זאת, Paris en Selle נשארת אופטימית. הדובר שלה, ז'אן-סבסטיאן קאטייר, אמר לרוכב האופניים, בתחילה התוכניות היו איטיות להתחיל בגלל חסימות של משטרת פריז ומשרד הפנים.
'למרות שראש העיר ביצעה רק חצי ממה שהיא תכננה, אנחנו עדיין רואים את הכוס כחצי מלאה מכיוון שהתנאים לרוכבי האופניים השתפרו, וזה מראה שלאופניים באמת יש מקום ברחובות פריז. כמובן, יש עוד הרבה עבודה לעשות.'
שביתות התחבורה האחרונות היו גורם בהוצאת יותר אנשים על אופניים, עם עלייה של יותר מ-200% במספר רוכבי האופניים על הכביש. אפילו עכשיו, לאחר שהשביתות הסתיימו, אנשים רבים המשיכו להעדיף רכיבה על אופניים כאמצעי התחבורה שלהם.
בהתחשב בכך שראש העיר הידלגו השיגה רק מחצית מהתוכניות המקוריות שלה במהלך המנדט הראשון שלה, המשקיפים מפקפקים בהשגה של יעדיה האחרונים. אבל היא מתעקשת: 'עד 2024, שנת המשחקים האולימפיים, 100% מהכבישים בעיר יהיו מותאמים לרכיבה על אופניים.'
הופ בערוץ
בינתיים, מעבר לערוץ בלונדון, סאדיק חאן, שגם הוא מבקש להיבחר מחדש השנה, מעוניין לטפל במצב החירום של שינויי האקלים ותחבורה צפויה להיות נושא מרכזי.
כשחאן נכנס לתפקידו ב-2016 הוא התחייב לשלש את כמות מסלולי האופניים המוגנים בלונדון מ-63 ק"מ. נכון להיום, יש כעת 116 ק"מ, אבל הוא בטוח שהיעד יושג במהלך המנדט הנוכחי.
מאז 2016, 445 מיליון ליש ט הוקצו לרכיבה על אופניים, עם כסף שהושקע בבניית מסלולי אופניים פופולריים כמו המסלול המופרד מזרח-מערב בין דוקלנדס לבייזווטר, והנתיב צפון-דרום בין קינגס קרוס ל-Elephant ו- טירה.
עם זאת, חאן התמודד עם ביקורת על הפיתוח האיטי של רשת מסלולי האופניים, במיוחד מכיוון שהייתה ניצול נמוך משמעותית.
התנגדות של רובע ווסטמינסטר וקנזינגטון וצ'לסי לצירי אופניים מסוויס קוטג' ומנוטינג היל בהתאמה פגעו בהתקדמות, בהתחשב בכך שהרובעים בלונדון שאחראים על 95% מהכבישים בבירה.
לפי וויל נורמן, נציב ההליכה והרכיבה בלונדון, גישה חדשה מאומצת כעת בעת פיתוח תשתית לרכיבה על אופניים.
בדיבור עם רוכב האופניים, אמר הנציב, 'במקום להרביץ כל הזמן את ראשנו נגד זה [התנגדות של רובעים], הדרך שבה אנחנו מסתכלים על זה עכשיו היא קיום צינור של פרויקטים ועבודה עם אותם רובעים שהם ממש להוט ולשתף את השאיפות שלנו, וכך אנחנו מצליחים לעמוד ביעדים שלנו.'
יעדים שאפתניים אבל טיפשות של סילברטאון
לסאדיק חאן יש גם יעדים שאפתניים לרכיבה על אופניים בלונדון, כולל הגדלת כמות מסלולי האופניים המוגנים ל-450 ק מ עד 2024, והפחתת מספר ההרוגים של הולכי רגל ורוכבי אופניים לאפס עד 2041. בשנה שעברה 70 הולכי רגל וחמישה רוכבי אופניים נהרגו בלונדון.
'אף אחד לא נמצא באשליה שזה יעד שאפתני אבל זה היעד הנכון שיש לו , אומר נורמן. 'לכן זה כל כך חשוב וכל כך דחוף'.
דרך אחת שבה ראש העיר שואף לצמצם את מספר התאונות היא באמצעות מערכת ההיתרים לבטיחות HGV, שבה משאיות של 12 טון או יותר יכולות להיכנס ללונדון רק כשהן עוברות תקני ראיית בטיחות ישירה - דבר שמתקבל בברכה על ידי London Cycling מסע פרסום (LCC).
למרות ש-LCC מכיר בעבודה החיובית שעשה סאדיק חאן, הארגון מתנגד לתוכניות מסוימות, במיוחד לבניית מנהרה חדשה של כלי רכב מתחת לנהר התמזה בסילברטאון, מזרח לונדון.
סיימון מונק, מסע תשתיות ב-LCC הסביר לרוכב האופניים, 'פריז מתקדמת נועזת וטובה יותר, מהר יותר מלונדון.
'לקח לסדיק הרבה זמן להתחיל לעבוד, אבל הרבה מהאשמה צריכה ליפול על הרובעים, במיוחד ווסטמינסטר שלקחה את תחבורה ללונדון לבית המשפט, וקנזינגטון וצ'לסי שהתנגדו למחזור נתיב באחד מקטעי הכביש המסוכנים ביותר.
'אבל חלק מהמדיניות של ראש העיר חסרה קוהרנטיות, כמו מנהרת סילברטאון שמנוגדת ישירות להבטחותיו הסביבתיות.'
להפך, ראש העיר טוען שמכיוון שמנהרה חדשה תיפול בתוך אזור הפליטה האולטרה-נמוך המורחב, והיא ומנהרת Blackwall יקבלו אגרה, הדבר יפחית את התנועה בדרום-מזרח לונדון.
זה בא על רקע הורדת גשר האופניים והולכי רגל Rotherhithe-Canary Wharf, למרות הגיבוי של 93% מהנשאלים בהתייעצות.
'הגשר היה יקר בצורה בלתי רגילה, עם הערכות שדחפו בסביבות 0.5 מיליארד ליש"ט", הסביר וויל נורמן. "זו הייתה החלטה הגיונית לעצור את זה ולהמשיך להשתמש בכסף הזה בהשקעה בנתיבי האופניים שאנחנו יודעים שמצילים חיים.
'ביקרתי באמסטרדם ויש להם מספר שלם של מעבורות רול-אוף להתניידות להולכי רגל ורוכבי אופניים. אני לא מבין למה אנחנו לא יכולים לקבל את אותו שירות, שעלול לספק מעבר חדש. לא חסרה שאיפה להמשיך בדחיפה הזו לדרכים בריאות יותר נקיות יותר להתנייד בלונדון. זה דחוף ועל זה אנחנו עובדים.'
לשני ראשי הערים יש מניפסטים שאפתניים, והיה להם חלק מההצלחות והחסרונות. יש לתת את הדעת גם לעובדה שלראש עיריית פריז יש תפקיד של למעלה מ-2.2 מיליון פריזאים ב-20 מחוזות עירוניים (רובעים), שטח של 105 קמ"ר. זאת בהשוואה לראש עיריית לונדון שאחראי לכ-9 מיליון תושבי לונדון ב-32 רובעים, המשתרעים על פני 1500 קמ"ר.
