האלוף האולימפי בחתירה, חמיש בונד, עשוי לספק מהפך גדול באליפות העולם TT בשבוע הבא
נראים חותרים ורוכבי אופניים נמצאים בסוג מוזר של סבך בימים אלה, כאשר אלופי כל ענף ספורט מסתכלים על מעבר למשנהו.
הבטחתו של בראדלי וויגינס לבצע את המעבר מאופניים לסירה לאולימפיאדת טוקיו ב-2020 כנראה לא השאירה את החותרים הטובים בעולם ערים בלילה.
עם זאת המעבר של האמיש בונד מהדרג העליון של החתירה הבינלאומית לניסוי זמן הניע צד צפוי אחרת של הספורט.
כאיש מבחוץ לספורט, בונד מקווה לפתח מסלול כמומחה למבחן זמן מחוץ לעולם הרכיבה המקצוענית של WorldTour. אם הוא יעשה חיל בסדר בראש הספורט, זה יהיה הפרעה גדולה למשמעת של מבחן הזמן.
הוא נכנס לאליפות העולם של UCI בשבוע הבא כאנדרדוג אמיתי, לאחר שמעולם לא התחרה באירוע UCI מהשורה הראשונה. אנחנו מסתכלים על ההתקדמות שלו ומדברים איתו על סיכוייו בשבוע הבא.
שיא ללא הפסד
הקריירה של האמיש בונד בצמד חסרי הקוקס עם אריק מארי הייתה היסטורית: שני הקיווי אספו גב אל גב מדליות זהב אולימפיות בלונדון ב-2012 ובריו ב-2016, ומעולם לא הפסידו בחצי גמר מקצה. או כל מרוץ בזמן הזה.
הם השיגו שיא של 69 מירוצים רצופים ללא הפסד, הרצף הטוב ביותר ללא הפסד בהיסטוריה של הספורט.
בונד ומורי בולטים בתור האלופים המוכשרים ביותר של הספורט בכל הזמנים. כרגע הם מחזיקים בשיא העולם עבור זוג חסרי גברים עם זמן של 6 דקות 8.5 שניות שהושג באולימפיאדת לונדון 2012.
בהתחשב בעובדה שהמאמץ הזה שיפר בשש שניות את שיא העולם הקודם בן עשרות השנים של ג'יימס קראנקל ומתיו פינסנט, תהום של ממש בעולם החתירה, הוא דיבר על יכולת פיזיולוגית וטכנית יוצאת דופן.
'אריק ואני היינו טובים מאוד מבחינה פיזיולוגית', אומר לנו בונד. "הייתי שם את שנינו ב-5 המובילים בכל החותרים בעולם."
בספורט שנשלט על ידי פיזיולוגיות יוצאות דופן, זה שבח משמעותי.
אכן, בדרך כלל קרוסאובר מהצד במשקל הכבד של הספורט הוא נדיר, שכן חותרים ברמה עולמית גבוהים מדי וכבדים מכדי להמיר בקלות לרכיבה על אופניים.
זו אחת הסיבות לכך שהמסע של בונד היה מאתגר במיוחד.
ההחלטה שלו לנטוש את הספינה, כביכול, לא באה לגמרי מהבוקר. עד שהסיכון לפציעה שכנע אותו לתלות את הגלגלים ב-2009, בונד איזן את קריירת החתירה שלו עם תשוקה עזה לרכיבה על אופניים.
אבל למרות רכיבה ברמה עילית בונד לא הצליח לעשות את הפריצה לעולם הרכיבה שהוא מקווה להשיג כעת.
הוא סיים במקום ה-68 בסיווג הכללי ב-2009 Tour of Southland, חלק מסבב UCI Oceania Tour, שבו בונד זוכר - בכאב מסוים - 'רכב במרזב קילומטר אחר קילומטר'.
אבל בחזרתו לרכיבה על אופניים בונד בהחלט מחויב יותר, מתחיל לרכוב על מאמן טורבו בעודו בריו, לפני שהוא חוזר לניו זילנד כדי לעלות על 2,000 ק מ מדי חודש במהלך שאר 2016.
בונד בוחן את הקפיצה המהירה שלו לאופניים, אמר לרוכב האופניים, זה די מטורף אבל הבנתי שאם אתה בראש הר אחד ואתה צריך להגיע לפסגה של הר אחר, עדיף לקפוץ ממנו. למעלה ולנחות באמצע הדרך ואז להתחיל בתחתית.'
תמורה מרשימה
המסירות הזו העניקה דיבידנדים: בונד סיים שלישי מרהיב באליפות ה-TT הלאומית של ניו זילנד בינואר, במרחק של 71 שניות בלבד מהמקצוען של Quick-Step Floors, ג'ק באואר, לאורך המסלול של 40 ק מ. הוא עלה משמעותית מאז גם.
בונד יצא לבריטניה, להוט להשתתף בסצנת מבחן הזמן המקומית התוססת, וזכה בארבעה מחמשת אירועי החובבים הגדולים שבהם השתתף בהפרש ניכר.
תוצאות אלו נעזרו בשותפות של בונד עם החברה הבריטית AeroCoach, שעבדה איתו רבות בוולודרום.
'אני חושב שבעיקרון זה היה על הפחתת גרר, זה שיטת הפעולה של אקסבייר,' אומר לנו בונד, בהתייחסו לד ר קסבייר דיסלי, מאמן ביצועים ומנהל AeroCoach.
'הורדנו את הגרר שלי ב-10%, מה שב-50 קמ ש אומר שצריך 30 עד 40 וואט פחות. אתה יכול לבלות קריירה שלמה בניסיון לפתח סוג כזה של עליית כוח.'
'זה היה ההחזר הכי גדול שלי הביתה, אבל כמובן שהיה גם ניסיון במירוץ', ממשיך בונד.
'למרות שזה בעיקר נגד חובבנים, הם מומחים ועורכים את האירועים המאורגנים האלה, אפילו רק מוקמים בבית העירייה שבו אתה נהנה מכוס תה ועוגה לאחר מכן, יש משהו שונה בלעלות על קו הזינוק והצמדה למספר.
'זה מילא חלק גדול בהכנה שלי לתוכנית המירוצים והמירוץ.'
דיסלי מסכימה שהמירוץ הזה ישלם דיבידנדים על הניסיון של בונד. "סצינת ה-TT בבריטניה היא הגדולה בעולם", הגיב דיסלי. "כמות המרוצים באמת עוזרת לקדם את הניסיון שלו עם TTs ולבצע הרבה הכנות למירוץ בפרק זמן קצר."
האמיש לקח על עצמו גוש אימונים גדול גם בהרי הפירנאים, שם בילה ימים ארוכים על אוכף אופני המבחן שלו - עלה על 190 ק מ ו-7,500 מ' של גובה בהזדמנות אחת - כדי לחזק את קבוצות השרירים הספציפיות בהן השתמשו בזמן רוכב על אופני מבחן זמן.
זו מחויבות ספציפית למשמעת מבחן הזמן שרק מעטים רואים אפילו רוכבים ברמת WorldTour.
