בתוך זולו: סיפור איטלקי

תוכן עניינים:

בתוך זולו: סיפור איטלקי
בתוך זולו: סיפור איטלקי

וִידֵאוֹ: בתוך זולו: סיפור איטלקי

וִידֵאוֹ: בתוך זולו: סיפור איטלקי
וִידֵאוֹ: מועדון הקצב של אביהו פנחסוב - סרט איטלקי 2024, מרץ
Anonim

בין אם הוא מספק לצוות מקצוען או יוצר מסגרת בעבודת יד ללקוח בודד, טיזיאנו זולו נשאר נאמן למורשת שלו

בסדנת אבן גיר מאופקת במרחק של כמה קילומטרים מאגם גארדה, בין קירות מטויחים במזכרות רכיבה על אופניים ומשטחי שולחן עמוסי סיבי פלדה, תמצאו את טיציאנו זולו עובד קשה.

Zullo הוא אחד ממותגי הפלדה הקלאסיים של איטליה, וטיזיאנו אחד מלהקה מתמעטת של בוני מסגרות מאסטר שמספרם היה פעם במאות.

ככל שהטכנולוגיה התקדמה, חלקם התאימו את כישוריהם כדי לעזור ליצור חברות גדולות המשתמשות בטכניקות ייצור המוני במזרח הרחוק.

חלקם ייצרו מסגרות אומנים עבור שווקי נישה, בעוד שאחרים פשוט נעלמו. אולם זולו עשה משהו שונה למדי.

במקום לקבל מסגרות מהמזרח הרחוק, זולו מייצרת מסגרות פלדה בהתאמה אישית באיטליה ומוכרת אותן למזרח הרחוק. זהו שוק שבו המורשת האיטלקית נושאת פרמיה גבוהה, וזולו מתגאה בשפע של זה.

תמונה
תמונה

בהגינות ורונה

נולד בוורונה ב-1952, טיציאנו תמיד היה קשור קשר הדוק למסורות הרכיבה של צפון איטליה.

לרכב באופן תחרותי על אופניים בשנות העשרה שלו, הוא התחיל להלחים מסגרות כשהיה בן 21 והיתה לו חברה משלו עד גיל 24. ארבעת העשורים שחלפו מאז הקיפו את כל תחומי עולם האופניים.

אנחנו מעוניינים לשמוע את הסיפור שלו, אבל מסתבר שטיזיאנו לא מדבר מילה באנגלית. זו לא בעיה - אשתו ושותפתו העסקית אלנה, שפעלה במשך עשרות שנים ככוח המארגן מאחורי התשוקה של טיציאנו, מנצלת בשקיקה את ההזדמנות לספר לנו את סיפור המותג.

טיציאנו מתיישב לידינו, עדיין רך בעקבות החלפת הברך שלו בקיץ. הוא מקשיב בתשומת לב (אם כי ככל הנראה במצב של תמיהה קלה) כשאלנה מזנקת לתוך תיאור מונפש של איך הכל התחיל.

'טיציאנו גדל בכפר קטן בשם Stallavena. האזור הררי מאוד ובבוקר מוקדם הוא היה יוצא לרכיבות ארוכות אפילו כנער לפני היציאה לעבודה.'

תמונה
תמונה

כמו בוני מסגרות חופשיים רבים, הרומן תפס את דמיונו של טיציאנו. 'ליברטה', הוא לוחש בחיוך מרוצה, משקף בחיבה את תחושת החופש שאופניו סיפקו לו בצעירותו.

'בשנת 1973 הוא התחיל ללמוד לרתך ולחתוך צינורות,' מוסיפה אלנה. ב-1976 הוא הקים חברה קטנה משלו, אבל המשלוחים הראשונים היו כולם עבור חברות אחרות.

'אז לחנויות ומפיצים רבים היו מותגים משלהם, שנבנו על ידי בונים מקומיים. בצפון איטליה היו יותר מ-500 בוני מסגרות שעבדו בצורה כזו.'

טיציאנו היה להוט ליצור גם זהות משלו, אז הוא התחיל לבנות מסגרות תחת שמו. 'זו הייתה ההתחלה של אופני זולו', אומרת אלנה.

חלק מהמסגרות האלה עדיין נמצאות כאן בסדנה בחלל שדומה למשהו שבין מוזיאון למכירה.

המסגרות דקות וקלאסיות במראה, מרמזות בשלב מוקדם על סגנון עמיד לאורך זמן למותג. אכן, המסגרות החדשות ביותר שלה לא נראות שונות מדי, אבל הטכנולוגיה סביב הפלדה השתנתה, וטיזיאנו ניצל את היתרון.

ממשטח עבודה מאובק, טיציאנו מרחיק סקיצות וחשבוניות כדי לחשוף MacBook בתולי. הוא פותח אותו וחושף תוכנית עיצוב עדכנית לכוונון גיאומטריה ועיצוב צבע.

כמו שכל בונה מסגרות טוב יגיד לכם, ריתוך לא מספר את כל הסיפור. המסגרת שעליה הוא עובד כעת היא פרויקט מותאם אישית עבור הבעלים של מלון גארדה אופניים.

תמונה
תמונה

זה אינקובו, המסגרת הכי מוכנה למירוץ של זולו. למראה זה, למרות רגלו הכואבת, טיציאנו קופץ ממקומו ומחצה את החדר כדי להביא מסגרת.

הוא מחזיק אותו, בוחן אותו מקרוב, כאילו מנסה לאתר פגם או ריתוך לא מושלם, למרות שהוא ללא רבב במצבו הלא צבוע. 'אינקובו… סיוט', הוא אומר בחריפות.

זה התרגום המילולי של השם, שיוחס לו בגלל המורכבות העיצובית שלו. הצינור למטה הוא אליפסה במפרק, אבל הסגלגל הוא בכיוונים שונים בכל קצה של הצינור - הידוע כבי-אוואליזציה.

לצינור העליון יש פרופיל דמעה כדי להוסיף לחוזק לרוחב, בעוד שעמודי השרשרת האחוריים מתרוצצים כשהם מתקרבים לתושבת התחתונה, כלומר אין כמעט צינורות עגולים. זה כאב ראש ריתוך ומגרה, אבל מוצר יפהפה.

'לאינקובו יש צורה מאוד מיוחדת', אומרת אלנה. זה נעשה עבורנו על ידי Dedacciai. הצינורות הללו הם Dedacciai EOM 16.5, אשר טיזיאנו פיתח עם הבעלים של Dedacciai עבור רוכב המסלול הספרדי Juan Llaneras, שביקש מסגרת קשיחה וחזקה מאוד.'

לאחר ההתנסות עם מסגרות מסלול, טיציאנו הכין את המסגרת של Inqubo לשימוש על הכביש, ונקט בגישה סוחפת ביותר, וגרם לנשירה, BB וגשר בלם בעצמו.

תהליך הייצור של זולו הוא פשוט אך מעודכן. "אנחנו חותכים ומלחמים עם זיזים", אומרת אלנה. "אנחנו לא עושים שום הלחמת פילה… ובכן, לא עשינו את זה לפחות 15 או 20 שנה - טיציאנו מתעב את זה. קודם אתה שם חומר ואז אתה מגיש אותו.'

תמונה
תמונה

טיציאנו מנענע בראשו לנוכח האזכור של הלחמת פילה. "לאחר שהומצא ריתוך Tig עבור המסגרות, הלחמת פילה לא הייתה הגיונית", מוסיפה אלנה.

למרות המעמד הכמעט דמוי תכשיט של אופני זולו, הפוקוס של טיציאנו תמיד היה ביצועים. המסלול המוקדם הזה התבסס על שקיעתו של זולו לעולם הרכיבה המקצוענית כספק ונותן חסות לאופניים.

ייחוס מרוצים

'בשנת 1985 פגשנו את קבוצת המירוצים ההולנדית ניקון-ואן שילט,' אומרת אלנה, יושבת לצד טיציאנו עם אספרסו אחר הצהריים. 'ניקון עזבה את הרכיבה על אופניים ומר ואן שילט חיפש נותן חסות חדש.

'הוא רצה שכל פריט בצוות יהיה איטלקי - לא רק המסגרות והאופניים אלא כל פיסת לבוש ונעליים וכל אביזר.'

כתוצאה מכך זולו הפכה לנותנת חסות לקבוצה למרות גודלה הזעיר לכאורה.

Zullo הפך ליותר מסתם ספק ערכות, והיה פעיל באיתור ספונסרים אחרים ובתמיכה בצוות. 'הם ביקשו מאיתנו עזרה להתחיל', אומרת אלנה.

'בתקופה ההיא היו הרבה צוותים קטנים מאוד. היה קשה למצוא ספונסרים מכיוון שלא היה הרבה כסף ברכיבה על אופניים.

'אז הם ביקשו עזרה בארגון הצוות, אפילו ליצור קשר עם הג'ירו ד'איטליה, מילאנו-סן רמו ומרוצים אחרים. השנה הראשונה הייתה קשה. אף אחד לא אהב אותנו.'

גם הנטל הכספי היה כבד. 'היינו צריכים לתת חמישה אופניים לכל רוכב, היו 22 רוכבים בצוות וחלקם עשו גם מסלול וסייקלוקרוס.'

כתוצאה מכך, זולו התרחב לצוות של 10 בוני אופניים, שלא כמו היום שבו טיציאנו עובד בעיקר לבד.

תמונה
תמונה

כמה שנים אחרי שזולו התחילה לעבוד ברכיבה מקצוענית, המותג הגיע לתת חסות לצוות המקצועני TVM ב-1986.

‘TVM [TransVeMij], שהציעה ביטוח להובלה, רצתה להיכנס לרכיבה על אופניים. התחלנו לתת להם חסות ב-1986. ב-1988 פיל אנדרסון הגיע לקבוצה וזה היה באמת צעד גדול קדימה', אומרת אלנה.

אנדרסון יצר מהפך ב-1981 כשהאוסטרלי הצעיר לקח את ההובלה הכללית בשלב 5 של הטור דה פראנס, והפך ללא-אירופי הראשון שלבש צהוב. זולו נסע עם הקבוצה לאורך רוב העונה, כספונסר ותמיכה בציוד.

'פיל היה ג'נטלמן אמיתי - הוא תמיד היה מאוד מנומס. הוא היה דוגמה לכל הרוכבים והצוות.'

אופני Zullo TT של אנדרסון עדיין בסדנה, וטיזיאנו מביא אותם ומגלגל אותם לעברנו.

'זה היה מהמרוץ האחרון שפיל אנדרסון עשה, הטרופיאו בראצ'י בטרנטו,' נזכרת אלנה. "החזרתי אותו לשדה התעופה במילאנו והוא נתן לי אותו. הוא אמר שזה כדי "לזכור אותו תמיד". זה היה מאוד מתוק.'

מסגרת נוספת לצידנו מעוטרת בלוגו זולו ומכוסה בדוגמת אש בוערת.

למעשה, זה האייקוני ביותר של האורווה של זולו - העתק מושלם של אופני הטור דה פראנס של אנדרסון משנת 1991, שאותם זולו עדיין מוכרת עם הציור והצינורות המקוריים.

תמונה
תמונה

'אנחנו עושים את כל הצבעים בעצמנו,' אומרת אלנה. זה חלקית כדי להבטיח איכות, אבל גם לכן אנחנו מציעים צבע מיוחד וייחודי, ואנחנו מציעים לצבוע גם את הגבעול. אנחנו צובעים את המסגרות ממש כאן, חוץ מאלה שאנחנו שולחים ליפן.'

באופן מוזר, לזולו יש היסטוריה ארוכה עם יפן.

המזרח הרחוק

'בזמן שהיינו עם TVM התחלנו להשתמש ב-Shimano, והיינו הקבוצה הראשונה שהשתמשה בהחלפת הילוכים עם ידית בלם', אומרת אלנה.

שימאנו הייתה עד אז מופע צד מוזר, וזו הייתה העברה עם מנוף שדחף את שימאנו לראש השוק.

'כל ערב הצוות היפני משימאנו פירק את כל החלקים הקטנים במנופים ושלח קילומטרים של פקסים ליפן.

'בג'ירו ובסיור כל הצוותים האחרים היו מאוד סקרנים לגבי איך זה עובד. אחד מאופני הזולו עדיין נמצא במוזיאון שימנו ביפן.'

הפלירטוט של זולו עם עולם הרכיבה המקצוענית התפוגג בסופו של דבר כאשר אינטרסים תאגידיים גדולים יותר נכנסו.

תמונה
תמונה

בשנת 1993 הגיעה חברת האופניים ההולנדית Gazelle ל-TVM ושאבה את הסכומים של שבע ספרות שהפכו לסטנדרט בשנים האחרונות.

למרות שנדחקו הצידה, גם אלנה וגם טיציאנו הרגישו תחושת הקלה מלעזוב את סצנת המקצוענים.

'מירוצים היו עבודה קשה וימים ארוכים, והמון מותגי אופניים מתחרים רצו להפיל אותנו', אומרת אלנה. "אחרי כל השנים האלה אני יכול לומר שזו הייתה בחירה טובה לעבוד עם TVM."

עם זאת, Zullo לא זזה עם הגאות כמו מותגים דומים רבים. "אחרי 1994, פתאום הייצור הסיני הגיע לאירופה וכל החברות הגדולות נסעו לסין כדי לייצר את המסגרות שלהן, תחילה מאלומיניום ואחר כך בפחמן", אומרת אלנה.

Zullo אמנם ניסתה לייצר פחמן, אבל מעולם לא הזיזה אף אחד מהתהליך מאיטליה. זוהי מחויבות לאותנטיות שהעניקה תגמולים בלתי צפויים למותג היום.

'רוב המסגרות שלנו נמכרות כעת באסיה,' אומרת אלנה. 'אנחנו שולחים מסגרות לסינגפור, מלזיה, טייוואן ויפן.'

הביקוש לפלדה איטלקית אותנטית במזרח הרחוק מספיקה כדי להשאיר את ספר ההזמנות של זולו מלא, והחברה אפילו שכרה מפיץ יפני לטפל בביקוש.

תמונה
תמונה

'המסגרות שאנו שולחים ליפן אינן צבועות ונצבעות שם על ידי המפיץ שלנו, מאסו,' אומרת אלנה.

'הוא היה מבוסס כאן. הוא עבד במפעל שלנו מ-2004 עד 2011 ולמד לרתך ולצבוע.'

היא מביאה תמונה מהשולחן, מראה את מאסו מצייר מסגרת במפעל של זולו לפני עשור. 'אנחנו בקשר איתו כל יום בסקייפ.'

תמונה על הקיר מציגה את טיציאנו ומסו ביחד ביפן. "הו כן, לפני שנתיים טיציאנו נסע ליפן והם עשו טיול ארוך ביחד, ביקרו בהמון בונים וחנויות אופניים, וגם בכמה אטרקציות תיירותיות", אומרת אלנה.

טיזיאנו ומסו גם נסעו לפורטלנד לתערוכת האופניים בעבודת יד בצפון אמריקה. באותה מופע צילם טיציאנו תמונה עם רובין וויליאמס, שיושב בגאווה מעל שולחנו.

'הוא ביקר בדוכן שלנו ולא זיהינו אותו,' אומרת אלנה בחיוך. הוא היה לבוש כמו רוכב אופניים רגיל וביקש מחירים ותנאי משלוח, כמו כל המבקרים.

'רק אחר כך כשהוא חזר הבנתי שזה רובין וויליאמס. הוא היה ממש נחמד.'

תמונה
תמונה

טיציאנו עדיין אוהב את סצנת המרוץ המקצוענית, למרות שלאופניים של זולו אין עוד צוות לייצג. "הוא חי למען רכיבה על אופניים, למען מרוצים, למען רוכבי אופניים", אומרת אלנה בלהט.

'אנחנו הולכים לטירנו-אדריאטיקו, לג'ירו ד'איטליה, לטור דה פראנס ולאליפות העולם אם הם באירופה. במרוצים הוא מדבר עם הרוכבים והמכונאים.

'רבים שואלים אותו אם לאופניים שהם משתמשים בהם יש גיאומטריה טובה, אם המסגרת מאוזנת, אבל טיציאנו תמיד אומר שהאיזון של המסגרת רחוק מדי בגלל המגמה של גבעולים ארוכים.'

בימים אלה המותג Zullo הוא תערובת מוזרה: חלקו בונה מסגרות קלאסי מתקופת הזהב של הפלדה, חלקו יצרן מודרני של אופניים ראויים למירוץ.

זה שילוב שעובד עבור אלנה וטיזיאנו, ונראה שהם לא מפספסים את הימים הזוהרים של מירוץ מקצוענים כשהפלדה הייתה המלך והיו 10 בונים בסדנה.

'כשהיינו גדולים יותר תמיד היינו צריכים להיות כאן ותמיד היינו עסוקים - אף פעם לא יכולנו להתמקד בפריים אחד.

‘עכשיו כשהדברים שקטים יותר אנחנו יכולים לקחת כל הזמן לפריים, אנחנו יכולים להכיר את הלקוח.’ אלנה מחייכת.

'יש לנו אפילו ללכת לארוחת צהריים נחמדה מדי פעם, ולדבר על אופניים.'

מוּמלָץ: